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上門服務就像流淌在城市里的血液，不停歇地穿梭于每一條街道。當所有人都在關心補貼大戰(zhàn)如何止血，有人卻在思考如何提高運轉效率以攫取利潤。

在接觸e保養(yǎng)之前，億邦動力網(wǎng)關于到家服務一直心存疑惑：既然上門O2O增加了服務業(yè)的成本，為何還要無底線地滿足用戶需求？

對此，京東副總裁鄧天卓的答案是，增加的固定成本，前期投入大，后期運轉效率會提升，京東到家和京東商城的物流都是遵從這個邏輯。

河貍家雕爺?shù)男W說辭更像是一道數(shù)學題：一對一（例如美甲、按摩）的服務適合到店，一對多（例如外賣、洗衣）的服務適合上門；低單價的服務適合到店，高單價的服務適合上門。

e保養(yǎng)CEO高峰的觀點則更顯“高能”。他告訴億邦動力網(wǎng)，O2O的效率和服務半徑成正相關，網(wǎng)點密度、時長的設置、派單和相應速度，決定了能否高效運轉。如果把城市劃分成N個區(qū)域，只有當每一個區(qū)域的服務接近飽和時，才代表這個入口被牢牢的掌控，才會讓收益與投入得以平衡。

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e保養(yǎng)CEO高峰

所以，肉要一口一口吃，汽車后服務的市場要一個一個城市地深耕細作。用高峰的話來說，叫“打透”：從汽車后市場中端切入；做足服務提前量，不忽悠，靠口碑；網(wǎng)格矩陣布局，保證高效運轉。

最關鍵的一點，在高峰看來，汽車后O2O的終局，是線下標準化與線上信息化的互補，而非疊加?！半S著汽車保有量增長放緩，服務業(yè)成為汽車全行業(yè)的新盈利增長點。而O2O是讓到家汽車后服務有一席之地，而非誰取代誰。最終‘到家’和‘到店’會有一個市場占有率的重新分配，這就是O2O的價值所在?！?/span>