汽車是未來的移動終端

互聯(lián)網(wǎng)進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，移動互聯(lián)網(wǎng)的下一步就是物聯(lián)網(wǎng)時代，汽車以后叫不叫汽車不重要，它就是個移動終端，現(xiàn)在看準了汽車是未來的移動終端。從這個角度講，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，現(xiàn)在用導(dǎo)航非常智能，港珠澳大橋上已經(jīng)開始做無人駕駛秀，有汽車、汽艇都可以做。無人駕駛是一個物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成系統(tǒng)，如果那一天到來對整個汽車工業(yè)的沖擊是顛覆性的，至少表現(xiàn)在規(guī)模產(chǎn)能上，恐怕現(xiàn)在的產(chǎn)量砍掉一半都不止，因為用不了那么多車，一方面大家的出行觀念變化了，另一方面效率提高了，安全提高了。保險公司是最敏感的，他知道未來車險品種都有可能被干掉，這就是技術(shù)對社會形態(tài)的顛覆。

吉利的市值今年有2200億，戴姆勒按現(xiàn)在最好的價格來算，市值也就是5000億人民幣，從市值上講也說不上“蛇吞象”。投資者對于公司估值的判斷是此消彼漲的，吉利就是有增長性，我們從8年股價的過程看，保持著長期的通道，最近一年大幅度上漲，戴姆勒的股價相對平穩(wěn)，它缺乏想象力，盡管在新能源車技術(shù)上可能號召力會強一點，但是它對未來整個互聯(lián)網(wǎng)社會的認識，未必有中國企業(yè)的高屋建瓴。

我們兩方面優(yōu)勢可以結(jié)合起來，這是社會環(huán)境有巨大的作用力和反作用力，你處在相對業(yè)態(tài)穩(wěn)定、生活穩(wěn)定的歐洲，無法想象未來社會會變成什么樣，歐洲為什么沒有創(chuàng)新？這跟安逸和穩(wěn)定關(guān)系太大了，美國社會有創(chuàng)新，對于中國來說，中國人更有改變生活的迫切需求，我國是兩重因素加在一起的。

奔馳對于中國企業(yè)來講更多是一個夢想，更多是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)皇冠上的珍珠，未來是不是誰也不知道，至少在電動車方面特斯拉現(xiàn)在跑在前面，在無人駕駛方面誰也不知道后面是不是有個“特斯拉+”跑出來，社會充滿變化，未來也許中國的新概念車又跑到特斯拉前面了，這種可能性完全存在。

整合是未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

李書福收購戴姆勒的時候有一個觀點，未來汽車會整合成兩三個大的集團。我認為從汽車工業(yè)發(fā)展的形態(tài)看，未來汽車行業(yè)的競爭是非常殘酷的，整合也是非常厲害的。中國對移動終端的認識相對超前，在技術(shù)方面我們趕不上美國，但是在應(yīng)用領(lǐng)域，特別是未來的認識方面，從老百姓、社會的角度已經(jīng)超過了歐美，而且不止一兩年。

我剛認識李書福時他還沒有做汽車，而是剛剛開始做摩托車，聰明人做什么都可以，他也未必懂技術(shù)，因為臺州是摩托車的零部件集群，他起了一個整合的作用。后來他做車是一個夢想，20年前做一個車，中國汽車業(yè)要出幾大幾小的規(guī)劃，一百億投資以下的規(guī)模根本別去想做車的問題。但是李書福當時才多少資本？但是他一樣要做車，而且后來還做成了，那么資金從哪來？其實就是做整合，就是對零部件的廠家做了一個很好的資本整合和產(chǎn)能整合，吉利當時就是這么橫空出世的。

到后來他收購沃爾沃也是整合國內(nèi)的資源，包括地方政府的土地資源、金融資源，最根本的還是資金，所以李書福的特征，作為汽車人的特征，他從來就是跨界的，有很多汽車行業(yè)的人是一輩子在汽車，李書福本來就不是。這次收購戴姆勒是整合境外的資源更多一點，不管是資金還是人脈，開始跨界做整合，我覺得也符合中國企業(yè)現(xiàn)在不斷壯大的特征，不同的階段整合的資源自然不一樣。

吉利入股戴姆勒這種大規(guī)模的動作，一開始一定會遇到巨大的阻力，因為此一時彼一時，八年前收購沃爾沃，可能人家問的是你資金夠不夠，現(xiàn)在大家可能對中國人有沒有錢不會有置疑了，置疑的是你想干什么，這個也需要我們做好解釋?？赡芾顣Ｗ约赫f了不算，所幸，我覺得這次動用的資金更多是投行替他組織的資金，這也是一種聚合作用。

站在全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點看中國車企長期發(fā)展

中國汽車工業(yè)從早年間的求人家?guī)е?，到后來跟著人家跑，到現(xiàn)在找機會要超越，過程的確非常艱難，也見證了中國不斷強大的過程，現(xiàn)在又碰到整個社會面臨衣食住行巨大變化，就看你的洞察力、戰(zhàn)略、策略能不能站在制高點，這個制高點不是行業(yè)、國內(nèi)市場的制高點，它是要站在全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點的高度，來看待以后吉利和其他中國汽車廠家的長期發(fā)展。

從這個角度講，李書福真的是不錯，真的是給我們整個中國汽車工業(yè)的從業(yè)人員、消費者做了一個很好的指引，他的夢想可能未必那么順利，但是他至少提醒我們有另外一種發(fā)展的思路，這種發(fā)展思路可能是跳躍的，可能是通過整合來適應(yīng)新的時代。

在這個時期，不光是媒體要以樂觀其成的態(tài)度來看待和促成這個事情，中國政府也應(yīng)該做相應(yīng)的努力來消除外界對中國企業(yè)在國際上并購、投資、參股的抵觸，幫助中國企業(yè)更多的融入國際活動。無論是從市場容量來講，還是從我們對未來行業(yè)的洞察力來講，中國汽車工業(yè)一定是未來全球汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊。就像中國的高鐵，現(xiàn)在就是一無反顧的充當科技領(lǐng)頭羊的作用一模一樣，我們就說技術(shù)的試錯和技術(shù)的成熟，全世界找不出一個比中國更大的市場，能夠讓它來做實驗，高鐵就是這個，技術(shù)的進步特別是商業(yè)市場應(yīng)用，量產(chǎn)一定要有巨大的市場空間和容錯空間的，你放歐洲不可能，日本也不可能，一條新干線反而成了它的歷史包袱了，美國的城際鐵路比中國的綠皮車還慢，不肯拆。只有中國有巨大的運輸市場，高鐵就是從模仿開始到聯(lián)合研制，到最后自己脫穎而出的，我們有太多的技術(shù)可以自己掌握了。

高鐵是這樣，未來汽車也一定是這樣，所以我們這些東西得到外界指導(dǎo)，不僅僅是憑著資本的蠻力對人家說三道四，中國這些企業(yè)真的是具備引領(lǐng)未來行業(yè)先鋒作用的，現(xiàn)在這些老牌的技術(shù)實力強的國際公司，完全可以發(fā)揮他們現(xiàn)有的作用，給中國這些企業(yè)以技術(shù)上、人力上的合作，加強進程。