東南亞航空業(yè)發(fā)展迅猛，但該地區(qū)的空中導航和人員培訓缺乏統(tǒng)一標準，分散的安全框架亟需改革。

與發(fā)達的歐洲市場不同的是，東盟沒有監(jiān)管空中安全或協(xié)調空中交通管制的地區(qū)性機構。

這個問題在亞航客機墜毀事件發(fā)生后變得尤為突出。12月28日，載有162人的亞航QZ8501航班墜毀，之前飛行員曾要求提升高度以躲避惡劣天氣。

盡管墜機事故的原因仍不明朗，航空專家們卻利用這個案例指出東南亞地區(qū)航空基礎設施存在的問題：航線擁擠以及不同的安全標準并存。

“希望QZ8501航班墜機能推動各國優(yōu)先考慮技術協(xié)調問題，”新加坡國立大學航空法教授Alan Khee-Jin Tan說道。

東盟正在推進到2015年建立單一航空市場或“開放天空”的計劃，這將讓成員國的航空公司不受約束地進入其他成員國的市場。

但是東盟10國經(jīng)濟狀況千差萬別，在建立統(tǒng)一的技術和安全運行程序上取得鮮有進展。

“這些是更加棘手的問題，更難以統(tǒng)一，因為這會影響國家主權，而且各國的發(fā)展水平和能力也都差別很大?！盩an指出。

專家們以歐洲為例：歐洲航空安全局（EASA）監(jiān)管歐洲的安全標準和人員培訓，歐洲空管局（Eurocontrol）協(xié)調當?shù)氐目罩薪煌ü苤啤?/p>

東南亞中產(chǎn)階級人口的增長讓亞航(AIRA.KL: 行情)和獅航等公司向飛機廠商提供了創(chuàng)紀錄的訂單，航空公司押注廉價航空將推動更多人乘坐飛機出行。