據(jù)澎湃新聞報(bào)道，從新疆發(fā)改委西部處獲悉，新疆對(duì)接“一帶一路”的實(shí)施方案已獲批，目前正就修改意見(jiàn)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。新疆正規(guī)劃實(shí)施4條公路通道（北通道、中通道、南通道、南北疆大通道）建設(shè)，還將繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)際通道建設(shè)。

其中，北通道起于“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”，自京津唐經(jīng)山西、內(nèi)蒙古，從明水(甘新界)進(jìn)入新疆，再經(jīng)伊吾、北屯、吉木乃西出哈薩克斯坦至俄羅斯；中通道起于“長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈”，自上海沿第二座亞歐大陸橋橫穿我國(guó)中原、西北諸省區(qū)，由星星峽進(jìn)入新疆，再經(jīng)哈密、吐魯番、烏魯木齊、精河，分別從阿拉山口和霍爾果斯出境直通中亞至歐洲；南通道起于“珠三角經(jīng)濟(jì)圈”，自廣東經(jīng)湖南、重慶、四川、青海，由依吞布拉克進(jìn)入新疆，再經(jīng)若羌、和田、喀什，南下至印度洋沿岸的瓜達(dá)爾港。

早在今年3月末，國(guó)家發(fā)改委、外交部等三部委聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，明確新疆為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)，在中國(guó)傳統(tǒng)對(duì)外開(kāi)放格局中作為“末梢”的新疆此次成為“開(kāi)放前沿”。

而有著天然地緣優(yōu)勢(shì)的新疆從去年開(kāi)始就積極探索構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通樞紐和商貿(mào)物流中心，陸續(xù)與哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等國(guó)建立相關(guān)道路運(yùn)輸機(jī)制，開(kāi)通烏魯木齊到哈薩克斯、土耳其、格魯吉亞的貨運(yùn)班列，內(nèi)地貨物到歐洲僅需16—18天。截至今年4月，新疆已與周邊國(guó)家開(kāi)通國(guó)際道路運(yùn)輸線路107條，占全國(guó)的43%。

但是，新疆同樣存在不少的發(fā)展短板。烏魯木齊海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，新疆高速公路總里程剛突破4000公里，居全國(guó)第12位，新疆對(duì)外貿(mào)易實(shí)現(xiàn)進(jìn)口總值276.69億美元，居全國(guó)第21位。

此外，南疆地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理。業(yè)內(nèi)分析人士表示，新疆要真正成為連接亞歐的樞紐，還需進(jìn)一步加強(qiáng)自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而不是局限于“通道”建設(shè)。