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說起國內(nèi)的汽車電商，這個概念已經(jīng)流行了好幾年，可是看看國內(nèi)的汽車電商現(xiàn)狀，到目前為止卻還沒有任何一家平臺真正實現(xiàn)了電商化。真正的電商化要完成資金流、信息流和物流的整個完整環(huán)節(jié)，目前幾乎所有的網(wǎng)站都是以信息流為主，汽車交易并沒有在線上完成，最終都是通過線下交易完成。

那么，究竟是什么原因?qū)е铝似囯娚虩o法真正落到實處？劉曠（購團邦資訊創(chuàng)始人）認為主要存在以下幾個問題：

第一個問題就是物流問題。對于一輛汽車來說，不同于一般的網(wǎng)上交易商品，自身的體積和重量導致快遞送貨成為了一個巨大的問題。

第二個問題就是購車的后續(xù)問題，買汽車需要辦理保險、車牌等系列手續(xù)。

第三個問題是支付信用問題，對于大多數(shù)個人用戶來說，買車是一筆很大的開支，在網(wǎng)上直接支付一筆大費用會讓很多人感覺不放心，因此商家的信譽很重要。對于更多的用戶來說，還是想到實體店去看看現(xiàn)車。

第四個問題就是汽車廠商和經(jīng)銷商之間的矛盾。對于一個汽車廠商來說，代理銷售的經(jīng)銷商往往都會有少則幾十個，多則幾百幾千個，一旦該汽車廠商進行了網(wǎng)上銷售，就會引來汽車經(jīng)銷商的不滿。

如此看來，汽車電商豈不是永遠都無法實現(xiàn)？不過劉曠卻認為O2O和移動互聯(lián)網(wǎng)的到來卻給汽車市場帶來了新機會。

1、汽車交友

自從汽車開始走上現(xiàn)代社會，以車會友就開始成為全世界人們交友的形式。不過目前在國內(nèi)的汽車交友基本上只是以論壇和一些汽車俱樂部的形式存在，真正的網(wǎng)上汽車交友還沒有流行起來。汽車論壇和俱樂部交友在及時性、移動性、LBS、個性化內(nèi)容等方面都存在著先天的不足。

移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，車主們則可以突破地理位置的局限，通過定位自由交往附近的車友，可以一起組織活動，一起開車出去旅行，真正實現(xiàn)以車會友。

2、汽車媒體與自媒體

PC互聯(lián)網(wǎng)時代出現(xiàn)了汽車之家、易車網(wǎng)、太平洋汽車、愛卡汽車等互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體，而移動互聯(lián)網(wǎng)和自媒體的興起，則給汽車媒體帶來了新的機會與變革。

對于汽車自媒體、自媒體平臺、新媒體等來說，從長遠的角度來看，更多的機會在于對汽車產(chǎn)業(yè)的深入分析、解讀，汽車新品的評測等領(lǐng)域，而非一味地人云亦云，抄襲成風。目前在搜狐、今日頭條、微信等平臺已經(jīng)聚集了大量的汽車自媒體，未來誰能稱霸汽車移動新媒體眼下還遠未成定局。

3、新車交易

對于新車線上交易來說，目前幾乎所有的汽車電商平臺都只是在為這些汽車經(jīng)銷商和廠商導流，通過為他們導流而獲取廣告費。與其說它們是一個汽車電商平臺，不如說更像一個汽車廣告平臺。

O2O的興起則解決了購車的系列問題，用戶通過在網(wǎng)上看到自己想要購買的車，可以在網(wǎng)上支付一筆很小的定金，然后附近的汽車銷售人員就可以開車到業(yè)主家讓業(yè)主看車、試車、付款，同時汽車銷售人員也可以當時就把購車合同、車牌等手續(xù)問題都辦好。

4、二手車交易

進入到2015年，人人車、車易拍、二手車超市等紛紛獲得巨額融資，都足見O2O給二手車交易帶來的火爆。

一些二手車經(jīng)銷商通過在全國各地的門店跟線上結(jié)合起來，然后通過線上搜索、線下附近交易實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。同樣對于一些不自主經(jīng)營，只做平臺的二手車交易商城來說，二手車車主通過線上發(fā)布的二手車交易信息，買主就能通過線上聯(lián)系，然后通過定位找到附近的二手車，與車主進行交易。

5、租車、打車市場

O2O的興起同樣讓國內(nèi)的租車市場和打車市場興旺發(fā)達，不過打車市場將隨著嘀嘀和快的走向共和而迎來行業(yè)的壟斷。去年下半年，聯(lián)想控股以12億元入主神州租車、一嗨租車獲得高盛等投資機構(gòu)7000萬美元、浙江車友租車獲得三菱商事2000萬美元投資成立海納租車，讓租車市場一時間成為了資本追逐的熱點。

在易到用車、神州租車、AA租車等大舉進攻專車出租市場的同時，PP租車、寶駕租車、友友租車等定位于P2P的租車平臺也正在興起，通過私家車車主將自有閑置車輛放到P2P租車平臺用于出租。

6、汽車后服務(wù)市場

汽車后服務(wù)市場被認為是O2O興起帶來的一塊最大蛋糕。整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤主要分布在汽車制造、整車和零部件銷售以及汽車后服務(wù)這三大塊，其中，新車產(chǎn)銷利潤占比僅為20%，汽車后服務(wù)市場的利潤占比卻高達60%左右。

根據(jù)目前的汽車保有量綜合測算，2014年，國內(nèi)汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈總收入達到6000億元，預計2015年，這一數(shù)字將攀升至7400億元。風頭資本正在頻繁流入到汽車后市場服務(wù)公司，特別是涉足電商平臺的后市場服務(wù)公司，如車點點、養(yǎng)愛車、車易拍、愛洗車、E保養(yǎng)等數(shù)十家汽車后市場服務(wù)商在過去的一年均獲得機構(gòu)不菲的投資。借助O2O，線上平臺蠶食線下市場，而線下商家也正在開始反攻線上平臺，未來誰主沉浮還是個迷局。

7、汽車金融

汽車電商的發(fā)展定然也會帶來汽車貸款、保險、信托等汽車金融的蓬勃發(fā)展。如何更快更便利地為購車用戶提供貸款、保險等服務(wù)也就成為了各大汽車電商平臺角逐的重點。

目前國內(nèi)的汽車金融滲透率僅為10%-15%左右，不過汽車是一個對現(xiàn)金流需求較高的行業(yè)，未來隨著購車族的不斷年輕化，貸款購車的用戶也將會越來越多，這也就是為什么各大車企、電商平臺在提供汽車銷售的同時也要為用戶提供金融服務(wù)。

既然汽車電商如此多的機會，那么未來誰將最有可能稱霸整個線上汽車交易市場呢？劉曠認為有三類平臺具有較大的優(yōu)勢。

第一類是垂直媒體

目前汽車之家、易車網(wǎng)已經(jīng)開始通過廣告、社交與汽車品牌在探索新的銷售模式。以前這些汽車品牌在網(wǎng)上投放廣告無非就是獲得了一些點擊量，最多不過是一堆電話。而現(xiàn)在借助垂直媒體的電商化廣告合作，用戶可以通過在線完成預定金的支付，從而到約定好的最近4S店完成購車、提車。

相比純粹的汽車電商平臺而言，垂直媒體更懂汽車和用戶，且在細分市場具有較大的優(yōu)勢。汽車選購需要專業(yè)知識做支撐，但是普通用戶卻很難做到這一點，而汽車導購則成為了一種剛需。但是垂直媒體在網(wǎng)購和支付環(huán)節(jié)上也有著先天的不足，畢竟用戶更習慣在電商平臺消費，同時垂直媒體在購車后的服務(wù)上相比傳統(tǒng)汽車廠家而言也會有所缺陷。

第二類是電商平臺

相比垂直媒體，天貓則通過線上展示模式+線下提車模式試水汽車電商，目前已經(jīng)吸引了吉利、上汽、寶馬、雪弗蘭等汽車品牌入駐。而相比天貓汽車而言，京東汽車平臺除了跟一些傳統(tǒng)汽車廠家達成了合作，還接入了易車商城、車訊網(wǎng)等旗艦店，不過模式卻大同小異。

對于天貓和京東商城來說，有兩個巨大的優(yōu)勢是其他平臺無法替代的：其一就是他們擁有海量的流量、品牌知名度以及用戶信任度；其二就是用戶擁有強大的用戶支付和網(wǎng)購習慣。

第三類是傳統(tǒng)汽車廠家

汽車電商的興起也讓傳統(tǒng)汽車廠商看到了新的機會，在這些傳統(tǒng)汽車廠家看來，試水電商能夠幫助自己打造更好的品牌塑造以及消費者用戶體驗，還省去了要把相當部分利潤分給汽車經(jīng)銷商，目前上汽打造的車享網(wǎng)就是最好的案例。

傳統(tǒng)汽車廠商試水汽車電商最大的優(yōu)勢不在于銷售，而在于售后服務(wù)，這個是垂直媒體和電商平臺難以企及的。而對于O2O來說，售后服務(wù)卻是非常重要的一個環(huán)節(jié)。消費者能通過數(shù)字化店鋪、網(wǎng)上商城、品牌體驗館等三位一體的渠道享受看車、訂車、維修保養(yǎng)預約等服務(wù)。

綜上所述，劉曠認為汽車電商化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化一定會是最終的趨勢所在，未來在汽車電商領(lǐng)域一定會誕生新的巨頭，盡管騰訊和京東入股易車網(wǎng)組成了看似強大的汽車電商聯(lián)盟集團，但是未來汽車電商誰說了算眼下誰也無法斷定，汽車電商的春天也一定會真正到來，而且這一天正在加速！