城市居住區(qū)的周邊道路定位，一般均由城市總體規(guī)劃階段完成。即，大多數居住區(qū)規(guī)劃對本居住區(qū)的周邊道路沒有多大的選擇余地。居住區(qū)規(guī)劃一般只能在被限定的條件內進行。但是，在居住區(qū)內進行的道路系統(tǒng)規(guī)劃，則有風水規(guī)劃的創(chuàng)作余地。

      1、要通暢，不錯不堵.。居住區(qū)內劃分各個居住小區(qū)或獨立街坊的道路系統(tǒng)之間，要求互相順通，避免互相錯位或出現盡端式斷頭路，從而形成堵截或丁字交叉點。避免產生正對道路的建筑接受路沖。這是風水形法所忌的。

       2、要優(yōu)選道路走向，居住區(qū)道路走向關系著居住小區(qū)和居住街坊的道路系統(tǒng)和建筑布局，其走向應予優(yōu)選。要合于采光和通風要求。道路系統(tǒng)應爭取南北、東西走向，同時還應避免正子午、正卯酉走向。避免過正，力求微偏。以合于風水學理法的要求。

       3、道路力求平直，避免無意義的彎曲　除山區(qū)、水網等特殊地形地貌限制外，在平洋地段，應力求道路的平直。不僅有利工程管線設施和工程經濟，而且有利于風水環(huán)境需要。道路彎曲產生的反弓和路沖，是風水形法所忌。受反弓和路沖波及區(qū)的地段使用價值被損低。道路反弓和路沖的波及區(qū)大小，其決定因素有四：

      ① 拐點的彎曲度大??；

      ② 道路沖煞線段的長度；

      ③ 道路坡向和坡度；

      ④ 道路流動量（車流、人流）大小。結合現場踏勘和規(guī)劃資料是可以預知的。

       當現狀已經產生或受制約必須產生上述情形時，應在沖煞波及區(qū)內布置必要的綠化防護帶加以化解。住宅不應直接布置有沖煞波及區(qū)地段內。

       4、道路交叉力求正交　相交叉的居住區(qū)道路，應力求正交，避免斜交。斜交，不僅不利于工程管線設置，妨礙交通車輛的良好通行（銳角轉變半徑縮小，交通視距不足），而且會造成風水上的剪刀煞地段。損害這種地段的環(huán)境質量和土地利用價值。這種地段不宜布置建筑?；诮y(tǒng)計學，風水民諺有路剪房，見傷亡的諺語，這種地段，在噪聲污染、大氣污染上也是不利的。只適宜綠化和園林小品，標志性設施等非居住性設施。

       5、道路交叉口的防護三角形　城市居住區(qū)道路，其交叉口一般規(guī)劃有交通;視距三角形;反映在道路紅線上，加以限定。但實際上，視距三角形;在城市交通紅、綠燈的保障中已失去意義。另外許多建筑向著交叉口設門，門前廣告、車輛障礙;視距;物體甚多，視距三角形;失去原意。視距三角形應明確為防護三角形。

       在道路紅線保障的防護三角形內，不應布置建筑物，不能停車，不應布置任何障礙物。應布置防護綠化帶，街頭小綠地，美化街景，防音防塵，達到風水環(huán)境的改善，面對剪刀口作綠地防護，是必要的。

       6、道路的紅線與紅面角　道路紅線，是道路及其設施的法定線，任何建筑均不可逾越，世界各國已實施多年。但是，建設實踐證明，弊端很大，法律界線不嚴密。紅線無法限定占天不占地的建筑形式。雖然，一幢建筑基底不越紅線，但是，在上部逐漸懸挑向街心，在道路空間上施加遮壓，也無法認定為是否越紅線。在城市地皮緊張條件下，建設開發(fā)商寸土必爭，追求出房率和面積增效，隨著經濟建設的發(fā)展，上述情況勢所難免。只能在建筑管理上隨機批準或拒批，毫無法律法規(guī)的明確依據。這類問題，在日本等發(fā)達國家已經出現。

        中國風水學中的天塹煞，是指在兩座高物之間隙縫中，風疾氣不聚，鳥不作巢，人不可居。城市街道如果很窄，而兩側建筑加高，也會形成天塹煞。經現代測定，單面高層建筑接受風吹后，其反射的反激風擴大風速五倍，而雙幢高層夾縫的街道上被反激風飄起摔傷而訴訟建筑師的案例，說明中國風水學理論的價值。如果街道兩側建筑在一條紅線上爭相加高，擠壓空間，在風水學上無疑是有害的。只從采光的太陽因素上也是不利的。而風水學的生氣、煞氣的考量尚不止太陽一個因素，它含有太陽、月亮、星宿、時間、地貌等時空因素。街道空間，如果沒有良好的法律、法規(guī)制約，是危險的。