四位出租車司機眼中的專車：政策放開我也干

騰訊科技 王根旺 1月17日報道

一年前，滴滴打車和快的打車在發(fā)放了20多億元補貼之后，迅速占領(lǐng)了龐大的出租車市場，也籍此贏得了司機們的好感。而今，滴滴們和出租車司機之間又發(fā)生了一次親密接觸。不過，這次的往來看起來不是那么愉快。

日前，成都濟南長春等多地現(xiàn)陸續(xù)出租車罷運，媒體報道稱除了居高不下的份子錢之外，另外一個誘因便是出租車司機認為滴滴們的專車業(yè)務(wù)搶了自己的生意。

出租車司機究竟怎么看專車業(yè)務(wù)？在他們眼中，專車究竟是洪水猛獸，還是潛在的小伙伴？日前，騰訊科技在隨機打車中和四名出租車司機展開了對話。從中我們可以發(fā)現(xiàn)，出租車司機最大的疑慮其實騰訊科技 王根旺 1月17日報道

一年前，滴滴打車和快的打車在發(fā)放了20多億元補貼之后，迅速占領(lǐng)了龐大的出租車市場，也籍此贏得了司機們的好感。而今，滴滴們和出租車司機之間又發(fā)生了一次親密接觸。不過，這次的往來看起來不是那么愉快。

日前，成都濟南長春等多地現(xiàn)陸續(xù)出租車罷運，媒體報道稱除了居高不下的份子錢之外，另外一個誘因便是出租車司機認為滴滴們的專車業(yè)務(wù)搶了自己的生意。

出租車司機究竟怎么看專車業(yè)務(wù)？在他們眼中，專車究竟是洪水猛獸，還是潛在的小伙伴？日前，騰訊科技在隨機打車中和四名出租車司機展開了對話。從中我們可以發(fā)現(xiàn)，出租車司機最大的疑慮其實是專車到底是做了一塊新蛋糕，還是在搶了他們既有的小蛋糕。

一、張師傅：如果政策放開 我會考慮開專車

隸屬公司：北京起源出租

打車方式：滴滴叫車

說實話，我覺得現(xiàn)在這個專車里至少有70%都屬于原來黑車范圍，只不過現(xiàn)他們現(xiàn)在不追著在路上問了，而是有等著被人叫。

目前來看，專車對我們出租車有點影響，因為在在專車公司現(xiàn)推廣的比較厲害，對乘客補貼也很大，距離近的話花不了幾塊錢，比出租車還便宜。

但是，我覺得未來如果專車公司不對乘客進行補貼的話，坐出租車需要20塊，而專車可能需要40快，那時估計也沒人坐專車了。這樣，它慢慢也就失去了發(fā)展動力。另外一個阻礙專車的發(fā)展因素是政策限制。如果政策真放開的話，我還真考慮開專車，不就是換個車開嘛。

現(xiàn)在很多城市罷運，我覺得一部分原因是因為專車，另外一部分原因是因為份子錢。

份子錢應(yīng)該徹底改，現(xiàn)在出租車公司凈坐著收錢了。比如，我和一個朋友分著開雙班，每個月共同承擔(dān)6500元的份子錢，而國家也就從中收幾百塊錢，剩下錢全給出租車公司了，他們現(xiàn)在是拿著牌照資源無限期賺錢。我們公司相對人性化，保險相對比較齊全。有些出租車公司就很不正規(guī)，連意外險都不上，司機沒有保障。

二、韓師傅：專車和出租車競爭不公平

隸屬公司：北京新月聯(lián)合出租

打車方式：路邊招車

我開出租車將近20年了，期間換過幾次公司，也經(jīng)歷過大型出租車公司吞并小公司。

現(xiàn)在每個人毛收入大概在1.2萬元左右，凈收入就只有四五千了。收入差不多有四分之一要給公司交份子錢，還有三分之一的要用來給車加油，所以說生活壓力挺大。

不同出租車公司對份子錢的收費標(biāo)準(zhǔn)還不一樣，有些浮動。公司管這個叫“管理費”，說法是，如果車壞了，公司負責(zé)修。但實際上，很多情況都需要自己就掏錢修。

北京這么多年，出租車數(shù)量就沒怎么增加過。如果增加了，其實我們這些老的哥也不愿意，因為生意就少了。

在我看來，現(xiàn)在專車確實影響了出租車生意，因為市場就這么大。雖然專車會給平臺交一些錢，但肯定不會有出租車份子錢多。所以，出租車和專車眼下是不公平的競爭。

三、王師傅：專車不能從根上解決出行難

隸屬公司：北京三元出租

打車方式：路邊招車

老百姓高峰時段打不到車，只能叫專車。但是專車這種形式只能是治標(biāo)不治本。

高峰時期，不管你是出租車還是專車，都只能在路上堵著，車雖然在運營，但卻是在路上白耗時間，老百姓還是打不到車?？梢詫W(xué)學(xué)上海，有公交車和出租車專用道，保證出租車在高峰時段也能正常運轉(zhuǎn)，不堵車，拉完這趟活，馬上就能拉下趟活，這樣老百姓就能打到車了。所以，專車并沒有從根上解決出行難問題。

我覺得專車一定程度上搶了出租車的生意，過去我們早上在酒店門口等著，有一堆人會打車去機場，現(xiàn)在明顯人少了，都叫專車了。

專車的本質(zhì)就是私家車，它上的是私家車保險，一旦出事，這就算運營事故，保險公司就有了推卸理由。但你打出租車，相當(dāng)于是把安全交給了我們這種熟練工種身上了，即使出事，會有出租車公司來解決后面一系列糾紛。

四、吳師傅：希望監(jiān)管政策能更加明確

隸屬公司：北京新月聯(lián)合出租

打車方式：路邊招車

吳師傅開出租車已經(jīng)有十個年頭了，和另外一個老伙計一起運營著一輛出租車，俗稱“雙班”。相對于一人一車的“單班”，最大的好處就是不那么累，路上運營的時間相對較短。同時，份子錢也比單班少千把塊，平時的維修、保養(yǎng)費用均由兩位師傅均攤。

吳師傅是老司機了，在他的出租車職業(yè)生涯里，對收成影響最大的還是油價。只要油價一漲，他們落袋的錢就會很明顯降低。而油價一降，壓力就能減輕很多。近期國際國內(nèi)的油價連續(xù)下降，令他大大松了一口氣，雖然燃油附加費取消，但是政府的相關(guān)補貼仍在繼續(xù)發(fā)放。

或許，新的問題來自于專車。盡管此前有真的黑車存在，但從未像今天的專車那樣讓出租車司機們惶恐。

吳師傅已經(jīng)明顯感覺到單子有減少，雖然還不是很大，但他擔(dān)心這樣的補貼如果持續(xù)，那么車輛更好的專車勢必會搶走更多的生意。但這里畢竟是北京，想要和長春、南京以及濟南等地的出租車司機們一樣搞罷運基本是不可能。

同時，吳師傅并不認為被熱炒的份子錢有多么難以承受。他介紹說，雙班的份子錢每人約為四千出頭，刨去補貼和工資之后的純份子錢為三千多，再除去其它運營維護成本，一個月的收入為六千元左右。

辛苦，那是自然的。

專車和出租車之爭還將繼續(xù)，吳師傅們能夠期望的也是政策的明確——交通部何時能夠推出新的監(jiān)管措施仍是未知數(shù)——無論對于哪一方，這都非常重要。返回騰訊網(wǎng)首頁>>

是專車到底是做了一塊新蛋糕，還是在搶了他們既有的小蛋糕。

一、張師傅：如果政策放開 我會考慮開專車

隸屬公司：北京起源出租

打車方式：滴滴叫車

說實話，我覺得現(xiàn)在這個專車里至少有70%都屬于原來黑車范圍，只不過現(xiàn)他們現(xiàn)在不追著在路上問了，而是有等著被人叫。

目前來看，專車對我們出租車有點影響，因為在在專車公司現(xiàn)推廣的比較厲害，對乘客補貼也很大，距離近的話花不了幾塊錢，比出租車還便宜。

但是，我覺得未來如果專車公司不對乘客進行補貼的話，坐出租車需要20塊，而專車可能需要40快，那時估計也沒人坐專車了。這樣，它慢慢也就失去了發(fā)展動力。另外一個阻礙專車的發(fā)展因素是政策限制。如果政策真放開的話，我還真考慮開專車，不就是換個車開嘛。

現(xiàn)在很多城市罷運，我覺得一部分原因是因為專車，另外一部分原因是因為份子錢。

份子錢應(yīng)該徹底改，現(xiàn)在出租車公司凈坐著收錢了。比如，我和一個朋友分著開雙班，每個月共同承擔(dān)6500元的份子錢，而國家也就從中收幾百塊錢，剩下錢全給出租車公司了，他們現(xiàn)在是拿著牌照資源無限期賺錢。我們公司相對人性化，保險相對比較齊全。有些出租車公司就很不正規(guī)，連意外險都不上，司機沒有保障。

二、韓師傅：專車和出租車競爭不公平

隸屬公司：北京新月聯(lián)合出租

打車方式：路邊招車

我開出租車將近20年了，期間換過幾次公司，也經(jīng)歷過大型出租車公司吞并小公司。

現(xiàn)在每個人毛收入大概在1.2萬元左右，凈收入就只有四五千了。收入差不多有四分之一要給公司交份子錢，還有三分之一的要用來給車加油，所以說生活壓力挺大。

不同出租車公司對份子錢的收費標(biāo)準(zhǔn)還不一樣，有些浮動。公司管這個叫“管理費”，說法是，如果車壞了，公司負責(zé)修。但實際上，很多情況都需要自己就掏錢修。

北京這么多年，出租車數(shù)量就沒怎么增加過。如果增加了，其實我們這些老的哥也不愿意，因為生意就少了。

在我看來，現(xiàn)在專車確實影響了出租車生意，因為市場就這么大。雖然專車會給平臺交一些錢，但肯定不會有出租車份子錢多。所以，出租車和專車眼下是不公平的競爭。

三、王師傅：專車不能從根上解決出行難

隸屬公司：北京三元出租

打車方式：路邊招車

老百姓高峰時段打不到車，只能叫專車。但是專車這種形式只能是治標(biāo)不治本。

高峰時期，不管你是出租車還是專車，都只能在路上堵著，車雖然在運營，但卻是在路上白耗時間，老百姓還是打不到車?？梢詫W(xué)學(xué)上海，有公交車和出租車專用道，保證出租車在高峰時段也能正常運轉(zhuǎn)，不堵車，拉完這趟活，馬上就能拉下趟活，這樣老百姓就能打到車了。所以，專車并沒有從根上解決出行難問題。

我覺得專車一定程度上搶了出租車的生意，過去我們早上在酒店門口等著，有一堆人會打車去機場，現(xiàn)在明顯人少了，都叫專車了。

專車的本質(zhì)就是私家車，它上的是私家車保險，一旦出事，這就算運營事故，保險公司就有了推卸理由。但你打出租車，相當(dāng)于是把安全交給了我們這種熟練工種身上了，即使出事，會有出租車公司來解決后面一系列糾紛。

四、吳師傅：希望監(jiān)管政策能更加明確

隸屬公司：北京新月聯(lián)合出租

打車方式：路邊招車

吳師傅開出租車已經(jīng)有十個年頭了，和另外一個老伙計一起運營著一輛出租車，俗稱“雙班”。相對于一人一車的“單班”，最大的好處就是不那么累，路上運營的時間相對較短。同時，份子錢也比單班少千把塊，平時的維修、保養(yǎng)費用均由兩位師傅均攤。

吳師傅是老司機了，在他的出租車職業(yè)生涯里，對收成影響最大的還是油價。只要油價一漲，他們落袋的錢就會很明顯降低。而油價一降，壓力就能減輕很多。近期國際國內(nèi)的油價連續(xù)下降，令他大大松了一口氣，雖然燃油附加費取消，但是政府的相關(guān)補貼仍在繼續(xù)發(fā)放。

或許，新的問題來自于專車。盡管此前有真的黑車存在，但從未像今天的專車那樣讓出租車司機們惶恐。

吳師傅已經(jīng)明顯感覺到單子有減少，雖然還不是很大，但他擔(dān)心這樣的補貼如果持續(xù)，那么車輛更好的專車勢必會搶走更多的生意。但這里畢竟是北京，想要和長春、南京以及濟南等地的出租車司機們一樣搞罷運基本是不可能。

同時，吳師傅并不認為被熱炒的份子錢有多么難以承受。他介紹說，雙班的份子錢每人約為四千出頭，刨去補貼和工資之后的純份子錢為三千多，再除去其它運營維護成本，一個月的收入為六千元左右。

辛苦，那是自然的。

專車和出租車之爭還將繼續(xù)，吳師傅們能夠期望的也是政策的明確——交通部何時能夠推出新的監(jiān)管措施仍是未知數(shù)——無論對于哪一方，這都非常重要。