分四點(diǎn)討論：1、我們有高鐵行包列車；2、為什么鐵路，尤其是高鐵，較少承擔(dān)行包運(yùn)輸；3、為什么不研制專門運(yùn)輸行包的高鐵列車；4、為什么用自營(yíng)航空公司

1、我們有高鐵行包列車

記得是京廣高鐵上吧，早晨第一班高鐵（稱為“確認(rèn)車”，是空車）被某快遞公司包下來(lái)運(yùn)行包了。

2、為什么鐵路，尤其是高鐵，較少承擔(dān)行包運(yùn)輸

先說(shuō)普通列車。行包運(yùn)輸在鐵路上屬于“零擔(dān)運(yùn)輸”（我沒(méi)記錯(cuò)的話是這樣，行包專列除外，一會(huì)說(shuō)），即發(fā)往同一到站的貨物無(wú)法裝滿一整輛鐵路貨車的運(yùn)輸形式，與之相對(duì)的是“整車運(yùn)輸”。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳镅b卸、分揀等都比較麻煩，普通貨車可能要換裝，拼箱的集裝箱可能要掏箱，這都是非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作，一次換裝作業(yè)用去大半天是很正常的，所以鐵路都喜歡整車運(yùn)輸，卷鋼、煤炭、小汽車，一裝裝一整車甚至一列車，多爽。

現(xiàn)在中鐵快運(yùn)開行一種列車“行包專列”，在鋪圖的時(shí)候行包專列和旅客列車的等級(jí)是一樣的，高于貨物列車的優(yōu)先級(jí)，如今高鐵日漸發(fā)達(dá)的背景下，普速旅客列車都在適當(dāng)減少為貨運(yùn)騰出能力，行包專列的數(shù)量自然也不可能非常多。

再特別說(shuō)說(shuō)高鐵。行包專列的裝卸至少像普通棚車運(yùn)輸一樣，有比較成熟的裝卸作業(yè)流程，高鐵這玩意就比較蛋疼了。高鐵是為客運(yùn)設(shè)計(jì)的，開不進(jìn)貨場(chǎng)，只能在旅客站臺(tái)上裝卸，客運(yùn)站臺(tái)上裝卸的機(jī)械和人工都比較受局限，另外高鐵畢竟是用來(lái)運(yùn)人的，里面有座椅等各種設(shè)施，本就不適合運(yùn)輸行包，再裝也裝不了多少。

3、為什么不設(shè)計(jì)專門運(yùn)輸行包的高鐵列車

很簡(jiǎn)單：錢。高鐵開一趟都是錢呀，運(yùn)營(yíng)成本比普速列車高多少。都是 9.6MW 的功率，CRH 380A 只有 8 節(jié)車廂，就算全部用來(lái)運(yùn)貨，也就是五六百噸；HXD 2 可以牽引 200 多輛鐵路貨車，牽引重量達(dá)到 1 萬(wàn)噸。土豪才會(huì)拿動(dòng)車組去運(yùn)貨。

4、為什么用自營(yíng)航空公司

當(dāng)然，真的土豪，相比高鐵，更喜歡灰機(jī)。

個(gè)人認(rèn)為原因有以下幾點(diǎn)：1、飛機(jī)用于貨運(yùn)已經(jīng)是一個(gè)比較成熟的應(yīng)用，無(wú)論載重利用率還是裝卸的難易程度都比高鐵強(qiáng)很多；2、當(dāng)前中國(guó)航空能力的主要限制是航空管制，按照我的認(rèn)識(shí)機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)數(shù)量等硬件都沒(méi)有很嚴(yán)重的限制，不像鐵路能力的限制很大程度上是硬件方面的，因此租用飛機(jī)比租用高鐵更容易實(shí)施，如有錯(cuò)誤請(qǐng)指正；3、高鐵雖然很快，但是時(shí)效性仍然趕不上空運(yùn)，尤其是對(duì)于貨物這種自己不會(huì)走的運(yùn)輸對(duì)象，鐵路裝卸車作業(yè)并不一定比裝卸飛機(jī)快多少。