1.高強(qiáng)度螺紋緊固件產(chǎn)品流程

   高強(qiáng)度螺紋緊固件生產(chǎn)的工藝過程為原材料改制→冷鐓成形→螺紋加工（滾絲或者搓絲）→熱處理→表面處理→分選包裝，10.9級以上一般采用熱處理后滾絲工藝。

   2.汽車緊固件材料

   高強(qiáng)度螺栓常用的鋼材牌號為8.8級螺栓用35鋼、45鋼、ML35鋼；10.9級螺栓用35CrMo；40Cr；12.9級螺栓用35CrMo,42CrMo（鉻鉬合金結(jié)構(gòu)鋼板）、SCM435（SCM435是日本JIS標(biāo)準(zhǔn)合金結(jié)構(gòu)鋼牌號,對應(yīng)中國GB牌號35CrMo,可以替代.）。

   汽車標(biāo)準(zhǔn)件用國內(nèi)材料主要以寶鋼公司生產(chǎn)的材料為主，其在國內(nèi)轎車輪胎、商用車發(fā)動機(jī)等特種高強(qiáng)度緊固件的用鋼市場占有率較高。目前，寶鋼公司已成為一汽、東風(fēng)、上汽等公司特殊標(biāo)準(zhǔn)件用鋼的指定廠家。

   10.9級和12.9級發(fā)動機(jī)用緊固件進(jìn)口材料主要來自日本神戶、日本新日鐵、韓國浦項(xiàng)等公司。進(jìn)口材料淬透性好、純凈度高，裝配穩(wěn)定。成本約高于國內(nèi)材料的15%-20%。

   目前，國內(nèi)高強(qiáng)度螺栓生產(chǎn)質(zhì)量最好的上海特強(qiáng)公司從原材料（進(jìn)口）、冷鐓工藝、熱處理、表面處理全部按照日本合資方的流程生產(chǎn)，其質(zhì)量穩(wěn)定，但成本較高。國內(nèi)規(guī)模最大的汽車標(biāo)準(zhǔn)件公司??東風(fēng)汽標(biāo)對乘用車用緊固件的材料選用也是以進(jìn)口材料為主，商用車選用寶鋼公司材料。

   國內(nèi)緊固件用原材料基本是熱軋狀態(tài)，而像日本等國生產(chǎn)的緊固件用鋼基本上是可直接冷鐓狀態(tài)，用戶無需預(yù)處理，可從環(huán)節(jié)上降低成本。

   緊固件失效的常見失效形式有裝配拉長、疲勞斷裂和延遲斷裂。

   3.冷鐓成形和螺紋加工（滾絲或搓絲、攻牙）

   螺紋緊固件的質(zhì)量除材料外，成形設(shè)備和螺紋加工設(shè)備及模具（生產(chǎn)工藝及其裝備）是保證其質(zhì)量的關(guān)鍵因素。尤其是大批量多品種供貨狀態(tài)下，對加工精度要求高的汽車緊固件，如何保證產(chǎn)品的一致性及缺陷的預(yù)防是緊固件生產(chǎn)面臨的問題之一。

   被調(diào)查公司的冷鐓設(shè)備和螺紋加工設(shè)備，其國產(chǎn)設(shè)備約占40%，臺灣設(shè)備占50%，進(jìn)口（歐美、日本）設(shè)備約占10%；常見缺陷有尺寸和形位公差超差、頭部折迭、螺紋流線鐓斷、齒部皺紋和裂紋等。

   對于高效、高精度專用機(jī)床的引進(jìn)，國內(nèi)企業(yè)也在調(diào)研、探索之中，如上海宜眾公司2004年花費(fèi)1400萬元引進(jìn)一臺瑞士Herdbar五工位冷鐓機(jī)；東風(fēng)汽車標(biāo)準(zhǔn)件公司引進(jìn)意大利SACMA公司的冷成形設(shè)備；上汽標(biāo)公司引進(jìn)美國G.I公司的在線渦流分選儀等。

   目前，國內(nèi)緊固件廠限于資金或其他原因，較多采用國產(chǎn)設(shè)備和臺灣設(shè)備來生產(chǎn)汽車用緊固件，對于保證大規(guī)模生產(chǎn)高端緊固件產(chǎn)品的尺寸公差和形位公差，應(yīng)該加大在線監(jiān)控手段和模具制作水平。消除生產(chǎn)中的不合格品，從而保證主機(jī)廠、整車廠的裝配質(zhì)量。

   4.熱處理

   熱處理調(diào)質(zhì)是為了提高緊固件的綜合力學(xué)性能，滿足產(chǎn)品規(guī)定的抗拉強(qiáng)度值和屈強(qiáng)比。調(diào)質(zhì)熱處理工藝對原材料、爐溫控制、爐內(nèi)氣氛控制、淬火介質(zhì)等都有嚴(yán)格的要求。主要控制缺陷有材料的心部碳偏析、材料及退火過程中的表面脫碳、冷鐓裂紋、調(diào)質(zhì)中的淬火開裂和變形。

   熱處理工藝：上料→清洗→加熱→淬火→清洗→回火→著色→下線。

   被調(diào)查的緊固件企業(yè)80%左右有熱處理設(shè)備，且采用臺灣熱處理工藝線居多；工藝線設(shè)備為連續(xù)式網(wǎng)帶爐，帶氣氛保護(hù)，并由計(jì)算機(jī)控制氣氛、溫度和工藝參數(shù)。

   存在的問題有淬火介質(zhì)缺少冷卻性能測定、碳勢控制不穩(wěn)定、爐溫效驗(yàn)周期過長等容易引起熱處理缺陷的環(huán)節(jié)。

   5.表面處理

   汽車緊固件表面處理主要有以下方式。a.非電解鍍層為熱浸鍍、滲鍍、機(jī)械鍍、達(dá)克羅燒結(jié)膜等。b.電解鍍層為鍍鋅、鋅鎳合金、鋅鐵合金等。c.磷化處理。d.發(fā)黑處理等。

   主要缺陷是電鍍和磷化過程中吸收氫而產(chǎn)生氫脆。被調(diào)查的國內(nèi)企業(yè)對于表面保護(hù)的認(rèn)識還處在僅用鹽霧試驗(yàn)來作評價依據(jù)的水平，對于高強(qiáng)度螺紋緊固件而言，表面摩擦因數(shù)的控制是一個非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。所有工藝裝配參數(shù)都是基于所規(guī)定的摩擦因數(shù)范圍開發(fā)，主要汽車公司對摩擦因數(shù)的規(guī)定見表2。

   被調(diào)查的表面處理廠均按照不同摩擦因數(shù)配用不同的鈍化工藝和潤滑劑，溶劑都是直接進(jìn)口。但對于達(dá)到工藝要求的摩擦因數(shù)的調(diào)整和檢測則缺少必要的手段和儀器。

   6.分選、包裝和產(chǎn)品可追溯性

   被調(diào)查的緊固件廠在表面處理后采用的分選方式主要有人工挑選、渦流分選、光學(xué)傳感尺寸及輪廓分選。分選過程主要是挑出帶有明顯缺陷的不良產(chǎn)品，如淬火裂紋、表面脫碳（渦流分選）、尺寸變形等。

   在重要的緊固零件生產(chǎn)中，部分廠家采用進(jìn)口分選儀器，這些廠家對于重要緊固件的生產(chǎn)基本上能做到100%檢驗(yàn)。

   包裝和運(yùn)輸主要是預(yù)防緊固件發(fā)生破損、散落及外界環(huán)境的侵蝕等。

   產(chǎn)品可追溯性主要是對于不同批次的產(chǎn)品能夠追溯到生產(chǎn)班次、材料批號、熱處理狀況等所有工藝流程。被調(diào)查的緊固件廠，對產(chǎn)品流轉(zhuǎn)卡的實(shí)施和管理正在逐步按照主機(jī)廠要求推進(jìn)，從材料的進(jìn)廠、改制到成形、熱處理和表面處理等環(huán)節(jié)基本上．建立了控制體系，但也發(fā)現(xiàn)有部分廠家流于形式、應(yīng)付檢查等現(xiàn)象。