中國網3月3日訊（記者 張艷玲）3月2日，十二屆全國人大代表、民進中央常委、清華大學社會科學學院政治經濟學研究中心主任蔡繼明向媒體公布了今年兩會上他將提出的九份建議，其中之一是關于大力發(fā)展網約車，轉變政府監(jiān)管模式的建議。他認為，中國"互聯(lián)網+交通"已領跑全球，網約車是共享經濟理念的完美體現(xiàn)和供給側結構性改革的優(yōu)秀樣板，政府應創(chuàng)新監(jiān)管模式，政府要管的是平臺，讓平臺去管人和車，從而規(guī)范網約車健康有序發(fā)展。

經常乘坐網約車的蔡繼明對網約車評價很高。他告訴記者，從安全方面考慮，出租車出事故的概率更大，司機全天候運行，有的疲勞駕駛。而網約車的安全系數(shù)高于出租車，其車型好，性能也不錯，很多是寶馬、奧迪和奔馳車，乘坐舒適度高。另外，網約車對駕駛員的審核非常嚴格，保險理賠效率也高。

中國"互聯(lián)網+交通"已領跑全球 是出行供給側改革優(yōu)秀樣板

蔡繼明說，網約車是在消費者不想或無力購買私家車的情況下，實現(xiàn)高效便捷出行的共享經濟模式。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國移動出行用車用戶規(guī)模達到2.11億人，2015年達到2.69億人，同比增長27.5%。網約車通過互聯(lián)網+特別是移動互聯(lián)網+出行的創(chuàng)新，充分利用了社會閑置的私家車資源，有效緩解了市民打車難問題，改變了城市出行結構，強有力地沖擊了傳統(tǒng)的出租車管理體制，是出行領域供給側結構性改革的優(yōu)秀樣板。

網約車還緩解了就業(yè)壓力，抑制了購車意愿，減少了城市道路擁堵，對改善環(huán)境起到了積極作用,實現(xiàn)了資源有效配置。蔡繼明表示，目前"互聯(lián)網+"交通已先后涌現(xiàn)出租車、專車、快車、順風車、巴士、代駕等多項服務，覆蓋全國400多個城市，每天為1000萬人提供服務。全國3億多群眾已形成了使用網約車，有計劃出行的消費習慣。我國"互聯(lián)網+"新興業(yè)態(tài)出現(xiàn)了活力迸發(fā)、引領世界的可喜局面。滴滴出行2015年完成的出行訂單超過了同行業(yè)美國優(yōu)步公司成立6年來的全部訂單，這說明中國在移動互聯(lián)網出行領域領跑世界。

創(chuàng)新網約車監(jiān)管模式：政府要管平臺 讓平臺去管人和車

蔡繼明認為，傳統(tǒng)管理出租車的模式不利于網約車的發(fā)展。他建議，對于新興產業(yè)拿不準時暫時先不要出臺行業(yè)管理規(guī)定，政府可先出臺有關安全、保險等方面的原則。要鼓勵各地先行試點，特殊地區(qū)特殊處理，待經驗積累成熟后再行立法。因為我國不同城市規(guī)模、發(fā)展程度、擁堵程度、道路資源以及出行供求狀況均不相同，如果對互聯(lián)網新業(yè)態(tài)的監(jiān)管套用"一刀切"的傳統(tǒng)監(jiān)管方式，將會嚴重遏制"互聯(lián)網+交通"這一新興業(yè)態(tài)的發(fā)展。

蔡繼明說，政府若要管理應管理網約車平臺，讓平臺管理車和人，這也符合國際普便通用的準則。目前，我國主要網約車平臺企業(yè)均已建立公開透明的服務評價機制和優(yōu)勝劣汰的準入退出機制，平臺有動力也有能力管好司機、車輛?；ヂ?lián)網平臺還通過提供保險，增強了對事故發(fā)生后的賠付保障。因此，政府應給予平臺發(fā)展空間，充分放權，通過“政府管平臺、平臺管司機和車輛”的模式，規(guī)范網約車健康有序發(fā)展。

另外，政府還要充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，解決交通出行難題。大數(shù)據(jù)是提高政府治理能力的重要手段。具體到交通領域，政府需進一步開放交通運轉數(shù)據(jù)和流量數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)分析服務，讓政府與企業(yè)數(shù)據(jù)充分融合，共建數(shù)據(jù)共享平臺，實現(xiàn)信息共享和大數(shù)據(jù)挖掘應用，通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)精準治理，全面打造智慧交通。