袁國(guó)寶互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)觀察家、知名財(cái)經(jīng)作家、新盟創(chuàng)始人、資深媒體人、新媒體營(yíng)銷(xiāo)和品牌傳播專(zhuān)家。

2010年到2020年，是新經(jīng)濟(jì)改變中國(guó)商業(yè)的十年，也改變了很多人的軌跡。

過(guò)去十年，是互聯(lián)網(wǎng)大航海時(shí)代的星辰大海。

在這場(chǎng)商業(yè)地殼運(yùn)動(dòng)中，你很難想象，小小的電梯間能反應(yīng)中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的未來(lái)。

在中國(guó)新經(jīng)濟(jì)十年史中，在電梯間的屏幕中，從2010年千團(tuán)大戰(zhàn)的廣告，再到2011年的電商大戰(zhàn)，再到2014年的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)，再到去年的社區(qū)團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)的廣告，中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的變革跌宕起伏。

2021新年伊始，關(guān)于汽車(chē)的大戰(zhàn)也一觸即發(fā)，不僅互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場(chǎng)造車(chē)，國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)造車(chē)也在抵御造車(chē)新勢(shì)力的攻勢(shì)，2021汽車(chē)市場(chǎng)注定是造車(chē)大戰(zhàn)元年，注定也不會(huì)平靜。

1  互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局汽車(chē)新勢(shì)力  

近些年，中國(guó)出臺(tái)了一系列與補(bǔ)貼有關(guān)的政策以推動(dòng)和發(fā)展新能源汽車(chē)，這引得各個(gè)領(lǐng)域都想來(lái)汽車(chē)行業(yè)分一杯羹并搶占未來(lái)市場(chǎng)先機(jī)，在這些行業(yè)里以互聯(lián)網(wǎng)公司一馬當(dāng)先。

相較傳統(tǒng)燃油車(chē)企來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有更多的靈活性和創(chuàng)新能力，且相對(duì)不受限制，由此互聯(lián)網(wǎng)背景下的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，簡(jiǎn)稱(chēng)互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

而高手投資，多從戰(zhàn)略的高緯度入手。

對(duì)王興來(lái)說(shuō)，投資理想汽車(chē)不僅不是口頭說(shuō)說(shuō)而已，而是真金實(shí)銀的砸錢(qián)。

從2019年8月開(kāi)始，王興和美團(tuán)為理想汽車(chē)補(bǔ)充了11億美元的，在理想汽車(chē)上市之后，其最高股價(jià)達(dá)3倍之多，王興大賺特賺。

如今，美團(tuán)系成為理想汽車(chē)的重要一極，占股23.5%。

同為新能源汽車(chē)勢(shì)力的蔚來(lái)，小鵬，威馬也是被互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資，比如蔚來(lái)，騰訊持股16.3%，成為了第二大股東，還有百度入股其中，股份不詳。

小鵬汽車(chē)是阿里持股14.4%，成為其最大外部股東，小米參股不詳。

威馬汽車(chē)由百度，騰訊參股，但股份不詳。

中國(guó)的新能源汽車(chē)勢(shì)力，也被互聯(lián)網(wǎng)巨頭所壟斷。

蔚來(lái)汽車(chē)和威馬汽車(chē)分別成立于2014 年年末和 2015 年年初，可以說(shuō)這兩年是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司開(kāi)始興起的元年，但隨后小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)迎頭趕上。

目前，蔚來(lái)2020全年累計(jì)交付量突破4萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到43728臺(tái)，同比增長(zhǎng)112.6%。與此同時(shí)，蔚來(lái)總用戶(hù)數(shù)超過(guò)7.5萬(wàn)，處于頭把交椅。

而2020年，理想汽車(chē)全年交付32624臺(tái)。3萬(wàn)出頭的交付表現(xiàn)遠(yuǎn)不如蔚來(lái)，但又是“蔚理鵬威”四家中唯一的3萬(wàn)+選手，高于仍處在2萬(wàn)+陣營(yíng)的小鵬和威馬。

蔚來(lái)汽車(chē)的目標(biāo)客戶(hù)主要是“30-40 歲”之間的人群，也就是具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的消費(fèi)者，其 6 座和 7 座大型 SUV 的定位使得“家庭”市場(chǎng)成為其重要的細(xì)分市場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車(chē)的定位，隨著特斯拉的降價(jià)，逐漸與特斯拉相似，但從市值與銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及特斯拉。

而威馬汽車(chē)的目標(biāo)客戶(hù)是更為“年輕”的消費(fèi)者，主要面向大眾市場(chǎng)推出人人都能買(mǎi)的“國(guó)民車(chē)”。因此，其產(chǎn)品的特點(diǎn)也呈現(xiàn)出相應(yīng)的差異。除“智能”、“電動(dòng)”、“個(gè)性化”、注重“體驗(yàn)”等標(biāo)配，蔚來(lái)主張“高性能”和“極致”。

客戶(hù)定位上，理想汽車(chē)與小鵬汽車(chē)亦步亦趨，與蔚來(lái)汽車(chē)相比，理想采用增程式汽車(chē)，蔚來(lái)采用純電模式，沒(méi)有前景的技術(shù)路線(xiàn)，很少的銷(xiāo)量，很微弱的顧客認(rèn)可度，前期估值太高，到最后很可能落到連本身價(jià)值都不如的市值。

小鵬汽車(chē)在2018年就實(shí)現(xiàn)了整車(chē)交付，但在2019年、2020年上半年的營(yíng)收規(guī)模均遠(yuǎn)低于蔚來(lái)汽車(chē)，而且今年開(kāi)始被后來(lái)者理想汽車(chē)趕超。

當(dāng)然中國(guó)的新能源汽車(chē)勢(shì)力，還得面對(duì)三大致命問(wèn)題，第一安全性，爆炸自燃率太高，第二續(xù)航問(wèn)題，冬季三天充電排隊(duì)很久，最后是環(huán)保問(wèn)題，用燒煤的電給汽車(chē)充電加大污染同時(shí)，電池回收也是不小難題。

2  傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭與互聯(lián)網(wǎng)巨頭結(jié)盟

2021年1月11日，百度和吉利合作造車(chē)的新聞刷屏朋友圈。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車(chē)企的結(jié)合，早已盛行。

比如騰訊和長(zhǎng)安汽車(chē)，主要聚焦車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。騰訊和滴滴，帶上廣汽集團(tuán)，推出了如祺出行。

阿里帶著上汽集團(tuán)，抱上浦東新區(qū)大腿，成立了智己汽車(chē)。富士康加吉利，為全球汽車(chē)推出全球代工服務(wù)。

滴滴不僅和寶馬，開(kāi)發(fā)共享出行網(wǎng)約車(chē)，還和比亞迪，還入股南京江南純電動(dòng)出租汽車(chē)公司。

騰訊阿里蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，與中國(guó)一汽，東風(fēng)汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)成立了南京領(lǐng)行，以新能源汽車(chē)為主的共享出行產(chǎn)業(yè)。

目前中國(guó)的車(chē)企格局基本是3+3+3+3，并且已經(jīng)角逐兩輪，3家央企是一汽、東風(fēng)（二汽）、長(zhǎng)安；3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽；3家（傳統(tǒng)）民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪；3家造車(chē)新勢(shì)力，理想、蔚來(lái)、小鵬。

2020年，上汽集團(tuán)蟬聯(lián)冠軍，但銷(xiāo)量降幅遠(yuǎn)超車(chē)市大盤(pán)；一汽集團(tuán)憑借旗下自主品牌一汽紅旗及部分合資品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，由第三位上升至第二位；長(zhǎng)期“合資強(qiáng)，自主弱”的東風(fēng)集團(tuán)則由第二位跌落至第三位。

其中上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)都屬于擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的大規(guī)模汽車(chē)集團(tuán)，分別屹立于中國(guó)的南北兩大中心城市——上海和北京。

兩大集團(tuán)旗下都涵蓋整車(chē)制造、零部件研發(fā)與生產(chǎn)、出行服務(wù)、汽車(chē)金融等板塊，稍有不同的是，北汽集團(tuán)還涉足了通用航空、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備和技能教育、工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

在乘用車(chē)整車(chē)制造領(lǐng)域，兩大集團(tuán)都通過(guò)與世界著名汽車(chē)公司合資建立了多個(gè)整車(chē)企業(yè)，例如上汽集團(tuán)的上汽大眾和上汽通用，旗下有上汽大眾、斯柯達(dá)、別克、凱迪拉克、雪佛蘭五個(gè)乘用車(chē)品牌，北汽集團(tuán)的北京奔馳和北京現(xiàn)代，旗下有北京奔馳和北京現(xiàn)代兩個(gè)品牌。

同時(shí)，兩大集團(tuán)都擁有實(shí)力強(qiáng)大的自主乘用車(chē)品牌，涵蓋傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)，如上汽乘用車(chē)公司的榮威、名爵和上汽大通汽車(chē)有限公司的上汽大通，北汽集團(tuán)的北京汽車(chē)、北汽昌河以及北京新能源。

長(zhǎng)城汽車(chē)是中國(guó)最大的 SUV 制造企業(yè)，旗下?lián)碛泄ァEY、長(zhǎng)城、歐拉四個(gè)汽車(chē)品牌。

吉利汽車(chē)集團(tuán)隸屬于吉利控股集團(tuán)，旗下?lián)碛屑?chē)控股有限公司及其附屬公司和領(lǐng)克汽車(chē)，本文的主要分析對(duì)象是吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下的吉利汽車(chē)和領(lǐng)克汽車(chē)。

長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)是傳統(tǒng)民營(yíng)車(chē)企里的佼佼者，除領(lǐng)克汽車(chē)外，兩家車(chē)企旗下所有的品牌都是國(guó)產(chǎn)自主品牌。

比亞迪在客戶(hù)關(guān)系維護(hù)、渠道升級(jí)、技術(shù)平臺(tái)開(kāi)放等方面努力改變?cè)械膫鹘y(tǒng)模式，加上其自身原是電池業(yè)務(wù)起家，企業(yè)還涉及電子、新能源和軌道交通等產(chǎn)業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車(chē)企的合作，絕不僅僅只在于造車(chē)，還在于出行產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)和延申。

3  硅谷巨頭進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)

在共享經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，汽車(chē)行業(yè)不再是制造商的天下，行業(yè)之間的邊界變的愈發(fā)模糊，跨界發(fā)展成為潮流。

有特斯拉等造車(chē)新秀通過(guò)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行行業(yè)革新，谷歌、百度等科技巨頭引領(lǐng)了自動(dòng)駕駛革命，優(yōu)步、滴滴等平臺(tái)利用共享經(jīng)濟(jì)新模式也躍上了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的舞臺(tái)。

車(chē)企面對(duì)的壓力不再僅限于同行，而是來(lái)自四面八方。COX 汽車(chē)資訊的分析師 Karl Brauer也為傳統(tǒng)車(chē)企拉響警鐘：“這是汽車(chē)生產(chǎn)的一個(gè)重大變化，市場(chǎng)正在拋棄傳統(tǒng)汽車(chē)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)數(shù)十家汽車(chē)制造商產(chǎn)能過(guò)剩?！?

面對(duì)這種局面，豐田作為知名在位汽車(chē)制造商，其 CEO 豐田章男對(duì)跨界入侵者非常重視，并將他們劃為直接競(jìng)爭(zhēng)者，表示“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再只是制造汽車(chē)的公司。

像谷歌，蘋(píng)果，甚至 Facebook 這樣的公司都是我心中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！必S田總經(jīng)理吉姆。阿德勒也預(yù)測(cè)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，豐田可能會(huì)因環(huán)境的變化遭受巨大損失“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變，豐田等知名汽車(chē)制造商，一旦無(wú)法適應(yīng)環(huán)境變化，將會(huì)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)?！?

目前硅谷巨頭正在進(jìn)入造車(chē)行業(yè)，不同于中國(guó)車(chē)企針對(duì)廣大的消費(fèi)者，谷歌與戴姆勒，正研究自動(dòng)駕駛卡車(chē)，其還和菲亞特，正開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛商用貨車(chē)。

亞馬遜旗下公司ZOOX，正研究自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

而手機(jī)霸主蘋(píng)果也拉上現(xiàn)代，一起造車(chē)。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果造車(chē)并不稀奇，

早在2014年，蘋(píng)果就挖角過(guò)特斯拉，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，其每一代產(chǎn)品都是在抓風(fēng)口，并做出超越市面上現(xiàn)有產(chǎn)品十倍好的產(chǎn)品，以絕佳的設(shè)計(jì)和用戶(hù)體驗(yàn)占領(lǐng)市場(chǎng)，無(wú)論是最開(kāi)始的麥金塔，還是后來(lái)的iMac，iPod，iPhone都是如此。

國(guó)外巨頭不只關(guān)注硬件，還關(guān)注軟件，比如車(chē)載系統(tǒng)，谷歌，蘋(píng)果，微軟紛紛發(fā)布了軟件系統(tǒng)。

2014年6月，Google推出了使Android終端與車(chē)載通信設(shè)備聯(lián)動(dòng)的車(chē)載系統(tǒng)“Android Auto”，翌年5月宣布在韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的2015款索納塔上搭載這一系統(tǒng)。

谷歌推車(chē)載系統(tǒng)Android Auto（圖片來(lái)自Theverge）

只要將Android設(shè)備連接車(chē)載通信設(shè)備，就能在車(chē)載通信設(shè)備的觸摸屏上使用Google地圖或其他Android設(shè)備上的App。音樂(lè)播放、網(wǎng)絡(luò)搜索、短信收發(fā)以及電話(huà)撥打等功能都可以組合使用。

無(wú)論從自動(dòng)駕駛還是軟件系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)的方向是智能化和自動(dòng)化，智能化首先硬件沉余要超前和足夠，汽車(chē)不像手機(jī)迭代速度快，硬件落伍了，再?gòu)?qiáng)的軟件也沒(méi)用，好比一個(gè)人四肢不行，大腦再?gòu)?qiáng)也是殘廢人；新能源車(chē)下一步的重點(diǎn)，就是加大軟件和自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)。

不管造車(chē)勢(shì)力出自哪里，能讓消費(fèi)者買(mǎi)單的才是贏家，硅谷的科技發(fā)展毋庸置疑，特斯拉的銷(xiāo)量就是很好的例子。

汽車(chē)制造商應(yīng)該認(rèn)清未來(lái)時(shí)代發(fā)展的方向，提前做出發(fā)展規(guī)劃，并積極隨著外部環(huán)境的改變進(jìn)行自我戰(zhàn)略的調(diào)整，避免被時(shí)代所拋棄。

同時(shí)，應(yīng)該根據(jù)自己的情況來(lái)選擇轉(zhuǎn)型的策略，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，因此未來(lái)的出行市場(chǎng)也將是高度智能化與共享化，所以制造商首先要以自己目前所擁有的資源為核心優(yōu)勢(shì)，并與擁有互補(bǔ)性資源的企業(yè)進(jìn)行跨界合作。