不一定啥時(shí)候便宜？——?jiǎng)討B(tài)定價(jià)法

凌晨一點(diǎn)的用車(chē)需求

美國(guó)人民打車(chē)，不用滴滴，用Uber。請(qǐng)記住，這個(gè)品牌你可以叫它優(yōu)步，也可以叫英文名Uber，千萬(wàn)別叫成“優(yōu)ber”。否則在美國(guó)，你會(huì)被老黑給當(dāng)面教育的。

Uber在分析運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，每到周五和周六的凌晨1點(diǎn)左右，城區(qū)就會(huì)出現(xiàn)大量無(wú)人響應(yīng)的叫車(chē)需求，什么意思？就是很多人想打車(chē)，但是打不到。其實(shí)這也好理解，凌晨1點(diǎn)，大部分Uber司機(jī)都已經(jīng)收工回家哄媳婦去了，而恰恰這時(shí)候，在各種party上嗨完的人剛剛準(zhǔn)備回家，他們醉醺醺的也沒(méi)法開(kāi)車(chē)，只能選擇打車(chē)。這就造成了打車(chē)市場(chǎng)上瞬時(shí)的供需不平衡，每到這個(gè)時(shí)候，用戶的抱怨就會(huì)接踵而至。于是，Uber的運(yùn)營(yíng)人員決定從價(jià)格入手進(jìn)行優(yōu)化，在夜間高峰期（一般是夜里12點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)）的時(shí)間段里，上浮里程單價(jià)。優(yōu)化的效果是顯著的，夜間時(shí)段的車(chē)輛供應(yīng)增加了70%-80%，滿足了2/3的缺口，司機(jī)有錢(qián)賺，用戶有車(chē)坐，這可以說(shuō)是一個(gè)重大的突破。聽(tīng)到這里，有沒(méi)有想起我們第42課講的大數(shù)據(jù)思維？

動(dòng)態(tài)定價(jià)調(diào)節(jié)供需

這個(gè)成功嘗試，開(kāi)啟了Uber動(dòng)態(tài)定價(jià)的先河，之后他們把這個(gè)策略應(yīng)用到了所有的高峰時(shí)段。不是簡(jiǎn)單的提價(jià)，而是利用算法，制定出智能的動(dòng)態(tài)定價(jià)策略，在某個(gè)時(shí)間或某個(gè)地點(diǎn)，用戶需求有比較陡峭的上升趨勢(shì)的時(shí)候，便會(huì)觸發(fā)這個(gè)算法，由系統(tǒng)自動(dòng)加價(jià)。這一方面，可以過(guò)濾掉一部分需求，很多對(duì)價(jià)格敏感的用戶就去選擇其他交通工具了；另一方面，可以激勵(lì)司機(jī)在高峰時(shí)段上線服務(wù)，也就是增加了供給量。我們?cè)诘?課供需定理講過(guò)，要解決供需不平衡，要么增加供給，要么減少需求。動(dòng)態(tài)定價(jià)，本質(zhì)上是成功地從兩個(gè)方面，都影響了供求關(guān)系。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，動(dòng)態(tài)定價(jià)法，就是商家對(duì)商品或服務(wù)的價(jià)格進(jìn)行靈活調(diào)整的一種定價(jià)策略。這種方法曾被普遍運(yùn)用到航空業(yè)、酒店業(yè)，如今，演出和體育比賽的票務(wù)市場(chǎng)，定價(jià)也在逐漸走向動(dòng)態(tài)化。

一句話理解動(dòng)態(tài)定價(jià)法

看人下菜，看風(fēng)使舵。

根據(jù)什么因素動(dòng)態(tài)定價(jià)呢？我們可以：第一，觀察實(shí)時(shí)需求；第二，基于用戶行為；第三，活用價(jià)格歧視。

如果你發(fā)現(xiàn)，剛原價(jià)買(mǎi)來(lái)不久的商品，轉(zhuǎn)眼就在打折了，你會(huì)覺(jué)得自己花了冤枉錢(qián)嗎？你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，任何一種定價(jià)方法，都有它對(duì)應(yīng)的好處和壞處呢？