“10+2”Fedex挑弄價(jià)格戰(zhàn)

作者：高韜

2008年6月25日星期三

當(dāng)金牌也玩價(jià)格時(shí)

    進(jìn)入六月，我們可以在各地報(bào)媒上看到之前少見的聯(lián)邦快遞“價(jià)格戰(zhàn)”廣告。即在國內(nèi)一些城市之間“次日達(dá)”最低為9.6元，加2元可升級為“次早達(dá)”。這對那些熱愛金牌服務(wù)的用戶是特大喜訊，而對中國郵政的EMS及諸多民營快遞無疑睛空霹靂。

    筆者之前曾對中外快遞有過深切體會(huì)，還寫過一篇小博文《傲慢龜與勤快兔》。比如，在年初從石家莊發(fā)深圳的快件，F(xiàn)edex的“次日達(dá)”為60元，而現(xiàn)在為20元。同樣的快件EMS22元，三天左右到達(dá)。太有競爭力了，這讓我驚喜不已。

    當(dāng)金牌企業(yè)也玩價(jià)格時(shí)，低牌企業(yè)將無還手之力，地盤盡失。

   一直靠品牌打天下的洋快遞，一旦占據(jù)金字塔頂?shù)母叨?a target="_blank" style="color: black;" >市場之后，會(huì)無一例外地向下進(jìn)軍，蠶食更大的中低端市場地盤。擴(kuò)張中還是依仗品牌力發(fā)威。

“降價(jià)+提速”雙管齊下

　　聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞的優(yōu)勢不是價(jià)格，而是“限時(shí)”和“時(shí)效”，如沒有準(zhǔn)時(shí)到達(dá)就會(huì)退款，瞄準(zhǔn)的也是對時(shí)效性和可靠性要求更高的客戶群。

　　而一年時(shí)間，聯(lián)邦快遞的遞送費(fèi)用已多次下調(diào)，去年10月，其從北京到上海的次早達(dá)運(yùn)價(jià)就從135元降為60元。如今，聯(lián)邦快遞新的資費(fèi)價(jià)格已與國內(nèi)民營快遞接近，甚至更低。

　　據(jù)了解，國內(nèi)與聯(lián)邦快遞運(yùn)送模式類似的民營快遞公司順豐快遞（同樣用包機(jī)遞送快遞） “次日達(dá)”的收費(fèi)是每公斤20元，比聯(lián)邦快遞最新的價(jià)格還高2元。而郵政EMS“次早達(dá)”的收費(fèi)是起重500克20元，每續(xù)重500克6元；每件另加收5元特殊服務(wù)費(fèi)，也就是說1公斤需要31元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出聯(lián)邦快遞的價(jià)格。

　　而且，聯(lián)邦快遞這一價(jià)格不是臨時(shí)的價(jià)格，作出價(jià)格調(diào)整是吸引更多希望使用快件的客戶了解并享受聯(lián)邦快遞的服務(wù)。陳信孝透露，目前客戶的確得到拓展，聯(lián)邦快遞國內(nèi)快遞的貨量已是一年前推出服務(wù)時(shí)的三倍以上。

　　除降價(jià)舉措，聯(lián)邦快遞還進(jìn)一步加強(qiáng)了其“時(shí)效”優(yōu)勢，將國內(nèi)限時(shí)“次早達(dá)”的服務(wù)從最開始的19個(gè)城市拓展到了40多個(gè)城市，而“隔日達(dá)”服務(wù)可以覆蓋全國200多個(gè)城市，以后還將不斷拓展二、三線城市。另外，“次早達(dá)”的時(shí)間也從第二天的中午12點(diǎn)提速到上午10點(diǎn)30分，截件時(shí)間則延長到了晚上9點(diǎn)。

    值得注意的是，目前聯(lián)邦快遞開始更多向樓宇投放廣告，業(yè)內(nèi)分析這也與其降價(jià)策略和客戶定位的變化有關(guān)。聯(lián)邦快遞已經(jīng)將目標(biāo)客戶伸向更多大眾。

進(jìn)來的都是鯊魚

    我國快遞業(yè)的年增長速度已經(jīng)連續(xù)20多年保持20%的水平，這個(gè)速度超過了同期GDP平均每年8%的兩倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國從事快遞服務(wù)的法人企業(yè)已達(dá)到2422家，從業(yè)人員達(dá)到22.7萬人，2007年我國快遞行業(yè)的收入達(dá)380億元，增長速度超過25%，高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平。在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期良好的前提下，物流快遞行業(yè)的市場蛋糕為眾多企業(yè)垂涎。

    幾年來，外資快遞巨頭在華擴(kuò)張緊鑼密鼓：對內(nèi)資企業(yè)實(shí)行合作、并購、控制“三部曲”，步步為營控制資源；搶占核心城市，壟斷航線、布下天羅地網(wǎng)，掌控快遞業(yè)命脈。快遞巨頭暗自向國內(nèi)快遞領(lǐng)域滲透，這意味著郵政和民營快遞的領(lǐng)地正面臨新的“入侵者”。

    “當(dāng)初打開閘門，原想往魚塘里放幾條鯰魚，現(xiàn)在回頭一看，放進(jìn)來的都是鯊魚?！币晃籈MS人這樣描述外資企業(yè)在國內(nèi)的擴(kuò)張。

    近年來，國內(nèi)物流界接連發(fā)生了3次“地震”：荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流企業(yè)；FedEx以4億美元收購了和大田合資的快遞公司；UPS以1 億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外商獨(dú)資化舉動(dòng)的一個(gè)開始。

    因合作而分享資源，又因分手而獨(dú)享資源，成為外資物流巨頭“中國攻略”的路線圖。 這一循序漸進(jìn)的選擇途徑并不像看起來那么簡單。對絕對話語權(quán)的追求，早已彰顯出其尋求掌控權(quán)以及壟斷利益的意圖。

   搶占核心城市，掌控快遞業(yè)命脈。外資物流巨頭獨(dú)立后，更是步履輕盈，進(jìn)而一邊攻城略地、搶占核心城市，一邊與航空公司簽署“城下之盟”，壟斷航線，布下“天羅地網(wǎng)”。

    目前美國聯(lián)邦快遞在我國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了220個(gè)城市，并計(jì)劃未來幾年再增加100座城市；DHL已經(jīng)建立了中國最大的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國318個(gè)城市。目前四大外資公司已經(jīng)壟斷了我國國際快遞市場80%的份額。

    曾有人寫報(bào)告建議政府，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額壟斷利潤；另一方面防止外資企業(yè)通過掠奪性定價(jià)，摧毀中小物流企業(yè)。筆者卻認(rèn)為畢竟郵政業(yè)是政府壟斷行業(yè)，開放引來幾條鯰魚已好多年，而國內(nèi)快遞企業(yè)還不見長進(jìn)，就不要怪別人了。

   到了給他們點(diǎn)顏色的時(shí)候了！

|高韜—————————————————————————

*  國際品牌協(xié)會(huì)評審

*  福布斯中國研究院研究員

*  價(jià)值中國最具影響力百強(qiáng)專家

*  中國管理創(chuàng)新研究院高級研究員

*  清華大學(xué)、浙江大學(xué)、武漢大學(xué)、華南理工大學(xué)、吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、山東大學(xué)、西南交通大學(xué)等特邀教授

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高韜，是形容詞，喻意高超的韜略，更是人名。當(dāng)“高韜”與“品牌”結(jié)合，即發(fā)生奇妙的化學(xué)反應(yīng)，滋生非凡的課程《品牌之上》。品牌帝、創(chuàng)新控、愛學(xué)習(xí)、擅家務(wù)、重品味，游走于課堂與廚房之間，你身邊靠譜的品牌“磚家”。

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