一、   汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的意義

二、   汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的三大亮點

1、         SUV車型火爆引領(lǐng)未來汽車市場

2、         平行進(jìn)口車反壟斷填補市場

3、         新能源汽車引擎未來

三、   汽車經(jīng)銷模式的三大變革方向

1、         車價官降蔚然成風(fēng)，4S店廠商關(guān)系呈“新常態(tài)”

2、         汽車電商猛然興起，優(yōu)勝劣汰亂象叢生

3、         汽車超市迎來名正言順，產(chǎn)業(yè)鏈整合正當(dāng)其時

一、   汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的意義

2015年是中國十二五規(guī)劃的最后一年。早在2014年，在中央政治局經(jīng)濟(jì)工作會議中，就已經(jīng)提出經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”。一是中國經(jīng)濟(jì)由高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長。二是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級。三是加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動。

進(jìn)入十三五時期，國家大力推進(jìn)供給側(cè)改革，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大任務(wù)，雖然國家重拳針對房地產(chǎn)行業(yè)，其實對于汽車行業(yè)也不例外，也必須進(jìn)行供給側(cè)改革，也面臨去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板的問題。

二、   汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的三大亮點

1、SUV車型火爆引領(lǐng)未來汽車市場

2015年是中國品牌苦盡甘來的一年。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-11月國內(nèi)乘用車銷量1868.13萬輛，同比增長5.89%;自主品牌767.83萬輛，同比增長14.12%，市場份額41.1%，較2014年同期提高3個百分點，一舉扭轉(zhuǎn)了2014年“13連降”的慘痛局面。另據(jù)乘聯(lián)會不完全統(tǒng)計，長安、吉利、北汽、江淮、廣汽已提前完成全年銷量任務(wù);自主品牌前11個月的銷量目標(biāo)平均完成92%。錦上添花的是，12月15日，長安汽車2015年第100萬輛乘用車下線，全年銷量也即將突破100萬輛，成為首個年產(chǎn)銷突破“雙百萬”的中國汽車品牌。12月18日，奇瑞第500萬輛汽車下線，成為首個乘用車產(chǎn)量突破500萬輛的中國汽車品牌。分析表明，2015年中國品牌爆發(fā)式增長，主要是SUV熱銷拉動的。1-11月，國內(nèi)SUV銷量542.24萬輛，同比增長51%;自主品牌SUV銷量289.68萬輛，同比增長82.8%，市場份額同比增長9.3%。而同期自主轎車銷量為215.86萬輛，同比下滑11.8%。

2015年自主SUV 爆發(fā)式增長，原因是多方面的：一是國內(nèi)私家車需求從東到西的梯次釋放，自主品牌的產(chǎn)品定位適應(yīng)于收入水平較低的中西部地區(qū);二是針對中西部地區(qū)的使用環(huán)境，自主品牌及時推出性價比很高的小型SUV;三是由于成本的原因，自主品牌守住了合資品牌很難進(jìn)入的5-6萬元和7-8萬元的小型SUV市場;同時也在10萬元以上緊湊級SUV市場對合資競品形成有效阻擊，包括在消費升級的東部市場。2015年一季度，在SUV銷量前十排名中，自主品牌占了八席(前四名均為自主品牌)，途觀首次被擠出了前三屈居第五，CR-V、RAV4首次被擠出了前十。對于自主品牌過度依賴SUV維持高增長和搶占市場份額，業(yè)界看法不一。值得思考的問題也許是：為什么自主品牌轎車一直做不上去? 自主SUV除了性價比優(yōu)勢，其在設(shè)計上是如何得到本土消費者認(rèn)可的?

2、平行進(jìn)口車反壟斷填補市場

2015年1月7日，上海市商務(wù)委發(fā)布《關(guān)于在中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點的通知》，開啟國內(nèi)首個平行進(jìn)口汽車試點自貿(mào)區(qū)。隨后，國務(wù)院陸續(xù)批復(fù)了包括深圳、廣東、天津、福建四個自貿(mào)區(qū)開展汽車平行進(jìn)口試點。

肩負(fù)打破壟斷的“重任”，預(yù)計形成萬億級市場的平行進(jìn)口卻并未如人所愿。2015年前三個月，中國平行進(jìn)口汽車8.1萬輛，占同期進(jìn)口汽車的10%，并未顯著增長。對于政策支持強(qiáng)烈，市場反應(yīng)消極的情況，10月，商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人表示，目前汽車平行進(jìn)口試點存在的主要問題有：一些跨國汽車公司采取加強(qiáng)對國外經(jīng)銷商的管控、拒絕為平行進(jìn)口汽車保修、調(diào)整發(fā)動機(jī)排量等策略，增加了汽車平行進(jìn)口試點難度;平行進(jìn)口汽車與我國現(xiàn)行通關(guān)、征稅、檢驗、強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及“三包”、“召回”等制度政策方面還未完全銜接配套;2015年以來，國內(nèi)汽車市場需求不足，對平行進(jìn)口汽車的銷售造成一定的不利影響。12月，國家認(rèn)監(jiān)委發(fā)布公告，對全國各自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)以平行進(jìn)口方式入境的汽車調(diào)整強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(CCC認(rèn)證)要求。此舉對于中規(guī)車進(jìn)口廠商是否公平，卻仍有待商榷。

平行進(jìn)口原本是新奇特車型對市場的補充，被賦予太多的意義也是勉為其難。一方面不夠完善的售后保障讓購買平行進(jìn)口汽車的消費者承擔(dān)著潛在風(fēng)險，另一方面，平行進(jìn)口商也未在小眾市場中獲利。

3、新能源汽車引擎未來

l  純電動新能源汽車：2015年全年，中國新能源車的累計銷量將突破30萬輛，一舉成為世界最大新能源汽車市場。

l  新能源車銷量猛增，豐田雙擎另辟蹊徑

2015年10月，一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽豐田雷凌雙擎先后以超低價上市，起步價均為13.98萬元，與同等動力水平的同級別傳統(tǒng)轎車的價格相當(dāng)，而油耗可比后者節(jié)省30-40%。豐田預(yù)計，今后豐田品牌混合動力車型在華年銷量將由此擴(kuò)大到目前的大約10倍。據(jù)了解，兩款混合動力國產(chǎn)汽車目前在市場上的表現(xiàn)皆超出預(yù)期，其中卡羅拉雙擎銷量(截至2016年1月5日)已達(dá)到9268輛，雷凌雙擎銷量(截至2015年12月27日)8465輛。按豐田此前計劃，這兩款新車的月銷量總目標(biāo)是5000輛，但現(xiàn)在僅一款的月均銷量就逼近5000輛。這兩款混合動力轎車雖然沒有得到來自政府的任何補貼，卻已經(jīng)在銷量最大的緊湊型轎車市場上打開了局面。

三、   汽車經(jīng)銷模式的三大變革方向

1、車價官降蔚然成風(fēng)，4S店廠商關(guān)系呈“新常態(tài)”

2015年上半年，中國市場汽車銷量同比微增1.4%，其中6月乘用車銷量環(huán)比下降6.1%，同比下跌3.4%，為2015年以來首次同比下降，汽車市場增速放緩的“新常態(tài)”愈發(fā)明顯。其直接結(jié)果是4月上海大眾率先宣布Polo和途安兩個車系降價，降幅最高達(dá)到1萬元。隨后，上海通用、長安福特、北京現(xiàn)代等主流品牌和一些進(jìn)口車品牌先后宣布了降價或優(yōu)惠措施。降價成了2015年中國汽車市場的主旋律，上半年整體市場價格指數(shù)累計降幅4.5%，8月折扣達(dá)到12.3%。值得注意的是，2015年的降價潮完全是市場供需關(guān)系變化導(dǎo)致的，與2014年很多人期待的靠反壟斷打壓車價無關(guān)。

然而，曾在2008年效果顯著的“官降”在2015年幾乎失效，這迫使汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商雙方重新思考合作機(jī)制，2014年在汽車反壟斷風(fēng)暴中形成的劍拔弩張的廠商關(guān)系即將成為過去，雙方開始調(diào)整關(guān)系，來適應(yīng)市場的“新常態(tài)”。包括華晨寶馬、捷豹路虎等品牌在內(nèi)的廠家下調(diào)了二季度銷售目標(biāo)。與此同時，6月底，捷豹路虎與經(jīng)銷商就新的商務(wù)政策達(dá)成一致，捷豹路虎提供7.65億元的模糊返利，同時承諾取消或減少以往車型的返利比例;北京奔馳也表示，通過建立與投資人和職業(yè)經(jīng)理人對位的對話機(jī)制等措施，“從內(nèi)部管理上更好支持經(jīng)銷商，為其在銷售方面創(chuàng)造更好的外部環(huán)境”。此外，多個汽車廠家已經(jīng)開始學(xué)習(xí)電商的做法，建立自己品牌的電商平臺，讓用戶、經(jīng)銷商和廠家能夠在這個平臺上及時互動，以便在更大程度上讓消費者來把握優(yōu)勝劣汰的大權(quán)，進(jìn)而降低管理成本，提升服務(wù)效率，還可以在一定程度上避免因廠家對經(jīng)銷商管理過嚴(yán)而導(dǎo)致的壟斷嫌疑。

2、汽車電商猛然興起優(yōu)勝劣汰亂象叢生

2015年無疑是汽車電商的“大年”，爆發(fā)點在“雙11”和“雙12”--鋪天蓋地的“半價購凱迪拉克”、“七折購斯柯達(dá)”的廣告，一時間讓人感覺汽車已經(jīng)是普通的網(wǎng)購消費品。僅“雙11”單日，阿里汽車“一口價”賣出6506輛，交易額達(dá)到7.19億元;汽車之家訂單總量達(dá)37117輛，訂購金額60.54億元(去年為26.43億元);易車在其主辦的購車節(jié)期間，參與搶購的人數(shù)接近500萬，訂單總量53.2萬個。

面對汽車電商的洶涌攻勢，盡管2014年以來，很多汽車企業(yè)也都發(fā)布了自己的電商戰(zhàn)略(與天貓等電商合作或直接推出自己的電商平臺)，但總體講，汽車企業(yè)和經(jīng)銷商并不認(rèn)為汽車電商能夠動搖傳統(tǒng)汽車銷售渠道的根本，道理很簡單：汽車作為一種與消費者身份、地位、生命安全以及對美好生活追求密切相關(guān)的特殊商品，其最大的價值所在是品牌及其忠誠度和美譽度，絕非那些以低價為主要賣點的電商短期所能顛覆。數(shù)據(jù)表明，汽車電商一時火爆，也僅局限于一些非主銷車型，基本上屬于品牌廠商的殘羹剩飯。而從操作層面看，汽車電商的線上交易最終也是在4S店完成。在汽車電商秒殺消費者的價格上，某合資品牌經(jīng)銷商表示，網(wǎng)購的實際車價實際上也是由4S店來定，在市場供求關(guān)系發(fā)生變化的當(dāng)下，最終交易價肯定也是跟著市場走的，競品價格和自己的庫存都是要考慮的因素。事實上，大家都在說秒殺，但秒殺的真相是電商收集報名者的姓名和電話，然后把這些大數(shù)據(jù)交給經(jīng)銷商做售車跟進(jìn)。

過去10多年，汽車電商發(fā)展不起來，就是因為行業(yè)保護(hù)太嚴(yán)，行業(yè)太壟斷，電商首先得有貨源，貨源被壟斷就沒辦法做，而現(xiàn)在平行進(jìn)口車就打開了汽車電商市場的缺口。 

3、汽車超市迎來名正言順，產(chǎn)業(yè)鏈整合正當(dāng)其時

交通運輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》(簡稱《辦法》)，自2016年1月1日起實施。

辦法的實施首先是打破汽車技術(shù)資料的壟斷，原來廠商不公開資料，一些車型有特殊的結(jié)構(gòu)，社會維修機(jī)構(gòu)無法進(jìn)行維修，消費者只能選擇4S店；其次，《辦法》實施，也有望打破原來4S店對零部件的壟斷，一些非正廠的零部件也可以進(jìn)入到4S店，消費者多了選擇，引入競爭可以使得維修價格更實惠。

未來，汽車超市將有兩條平行的發(fā)展路徑：

（1）  實施以平行進(jìn)口車電商作為突破口的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈5S服務(wù)整合戰(zhàn)略，5S服務(wù)指新車銷售、二手車經(jīng)營、售后維修與配件、汽車金融、電子商務(wù)與信息共享服務(wù)，輕資產(chǎn)+重服務(wù)，真正實現(xiàn)O2O商業(yè)模式。

（2）  打造互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車超市，開展共享租賃模式。