年初共享單車市場(chǎng)還處于“百花齊放”的狀態(tài)。各種顏色、品牌的共享單車隨處可見。而現(xiàn)在多家企業(yè)相繼宣布倒閉。據(jù)媒體報(bào)道，町町單車：1萬(wàn)多名用戶退不了押金；小鳴單車：欠用戶押金約5000萬(wàn)元；酷騎：7億元押金未退還；小藍(lán)：欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億，用戶押金難退……共享單車死亡名單：數(shù)億元押金打水漂， 作為消費(fèi)者的你被坑了嗎？...

      作為消費(fèi)者，面對(duì)這樣的“被坑”實(shí)在是無(wú)奈，對(duì)于個(gè)體而言押金數(shù)額并不多，但對(duì)于那些單車制造供應(yīng)商、風(fēng)險(xiǎn)投資者來(lái)說(shuō)，可卻是百萬(wàn)、千萬(wàn)甚至上億的損失了。

      其實(shí)，最初共享單車問(wèn)世，是為了解決城市人群出行“最后一公里”這個(gè)痛點(diǎn)。然而，隨著共享單車入局者不斷增多，企業(yè)間為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)開始了投放量和投放速度的比拼，且隨之帶來(lái)了諸如占用行車道、亂停亂放、肆意破壞、占為己有、違規(guī)騎行等問(wèn)題。公眾對(duì)于共享單車的良好體驗(yàn)開始出現(xiàn)明顯反轉(zhuǎn)：押金風(fēng)險(xiǎn)、街頭廢鐵、騎行安全等問(wèn)題頻頻被曝光。

      共享單車從2016年底興起，經(jīng)歷了近一年時(shí)間的洗禮，逐漸形成了一個(gè)正規(guī)化、規(guī)?；?、市場(chǎng)化的行業(yè)模式，在這種行業(yè)模式下，相關(guān)企業(yè)也將面臨著“適者生存、不適者淘汰”的命運(yùn)，馬太效應(yīng)盡顯。共享單車市場(chǎng)開始上演冰火兩重天的局面，像摩拜和ofo這樣很早占據(jù)風(fēng)口，擁有一定用戶基數(shù)、同時(shí)獲得各路資本支持的公司才能快速擴(kuò)張做大，而類似町町單車、悟空單車、3Vbike等跟風(fēng)的公司就面臨著嚴(yán)重的生存危機(jī)。

      從“滴滴、摩拜、ofo”開始，今天的中國(guó)開始被稱為共享經(jīng)濟(jì)、人人分享的時(shí)代。那究竟什么是共享經(jīng)濟(jì)呢？共享經(jīng)濟(jì)就是將你閑置的資源共享給別人，提高資源利用率，并從中獲得回報(bào)。共享經(jīng)濟(jì)的理念就是：共同擁有而不占有。什么意思？舉個(gè)我們身邊的例子。

       很多上班族都會(huì)開車上班，包括在座的各位可能有車或者如果有車也會(huì)開車來(lái)。回想一下，你的車子每天被使用的時(shí)間大概有多久？2小時(shí)？4小時(shí)最多了吧。相反，他在停車場(chǎng)上被限制時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，可以有20個(gè)小時(shí)左右。這時(shí)候我們需要付出的成本就很多，比如停車費(fèi)，油費(fèi)等等。我們可以看出這輛車并沒(méi)有很好的利用起來(lái)，對(duì)不對(duì)？如果你用共享經(jīng)濟(jì)的理念來(lái)處理這件事情會(huì)怎么樣呢？

       當(dāng)你早起7點(diǎn)開車到達(dá)公司后，時(shí)間是9點(diǎn)，你發(fā)布了一條租車信息，時(shí)間是早10點(diǎn)到晚20點(diǎn)，十分鐘后，有人租了你的車，順利的將車開走，你去上班，今天你的的支出減半，同時(shí)還賺了100塊錢。這樣是不是可以將閑置資源最大的利用了？所以我們說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)合理的將閑置資源調(diào)配并極大化利用。

      通過(guò)以上的故事和定義，我們可以看出共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)本質(zhì)。就是互助和互利。互助就是互相幫助，我需要幫助，你共享出來(lái)你的東西來(lái)幫助我。另外就是互利，這個(gè)利并不是利用的利，而是利潤(rùn)的利?；ハ鄮椭ハ鄴赍X。

      共享經(jīng)濟(jì)又叫分享經(jīng)濟(jì)，目前，普遍接受的共享經(jīng)濟(jì)理念也是和互聯(lián)網(wǎng)掛鉤的，是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的一種資源共享的經(jīng)濟(jì)行為?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及一定程度上解決了信息的不對(duì)稱，使得人與資源之間的連接更加透明，閑散資源觸手可及！另外，加之移動(dòng)支付手段的普及，交易的產(chǎn)生不再需要面對(duì)面進(jìn)行，也使得這種“共享”更加可行。共享經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)在于發(fā)現(xiàn)資源，并把資源共享出去，交到有需求的人手上。

      共享單車名為共享，實(shí)際是分時(shí)租賃單車。每一家共享單車的單車都統(tǒng)一著色、統(tǒng)一配置、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，計(jì)入公司資產(chǎn)。這是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的租賃模式，而非共享經(jīng)濟(jì)。并不能說(shuō)這輛單車A騎了B騎，B騎完C騎……ABC等人共用過(guò)一輛單車就是共享單車了。要這樣說(shuō)，很多年前景區(qū)里早出現(xiàn)過(guò)共享單車了，還記得景區(qū)那些年雙人、三人的景區(qū)觀光單車嗎？它們也是A騎了B騎，B騎完C騎……ABC等人都用過(guò)了。

      現(xiàn)在所謂的共享單車其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)+單車，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的便捷性對(duì)傳統(tǒng)單車運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了創(chuàng)新，采用了“分時(shí)租賃”或“按次數(shù)租賃”。共享單車或者說(shuō)分時(shí)租賃單車?yán)碚撋系纳虡I(yè)模式非常清晰。假設(shè)一臺(tái)單車成本價(jià)300元，一天被10人租賃，一次一元，理論上一個(gè)月收回成本，后面賺的錢都是利潤(rùn)。它優(yōu)于滴滴的地方在于，沒(méi)有人力成本支出。無(wú)論是雇傭還是分成，人力成本都是非常高的，并且物料成本從長(zhǎng)遠(yuǎn)看只會(huì)越來(lái)越便宜，規(guī)模越大越便宜，而人力成本始終是上升的，與規(guī)模大小也沒(méi)有太大關(guān)系。實(shí)際上單車們的最大的問(wèn)題是盜損。共享單車的維護(hù)成本很高，摩拜的盜損率大約在10%，ofo則高達(dá)25% 。

      根據(jù)摩拜單車和ofo官方披露的數(shù)據(jù)，ofo全國(guó)單車投放量已超過(guò)了250萬(wàn)，摩拜并沒(méi)有公布具體數(shù)據(jù)，但保守估計(jì)全國(guó)投放量已過(guò)百萬(wàn)量。到今年年底，雙方的預(yù)期投放目標(biāo)都超過(guò)一千萬(wàn)輛。

然而，我們真的需要如此多是單車嗎？供給多大，城市容量不足，需求也沒(méi)有那么多，單車們過(guò)度投放將導(dǎo)致“毫無(wú)必要的最終是浪費(fèi)的制造”。這種資源浪費(fèi)與共享經(jīng)濟(jì)提倡的“閑置資源的充分利用”理念簡(jiǎn)直背道而馳。

       共享經(jīng)濟(jì)可以使享有資源的不同個(gè)體，借助第三方平臺(tái)分享閑置資源以共享經(jīng)濟(jì)紅利。共享經(jīng)濟(jì)支配了更多的社會(huì)資源，提供了更多的非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和服務(wù)，從而滿足了更多個(gè)性化訴求，實(shí)現(xiàn)了閑置資源的充分利用。目前這些打著“共享的名義”的分時(shí)租賃單車們，實(shí)際上已然喪失了共享經(jīng)濟(jì)的本意。至此，共享單車的“死亡模式”便開啟了！