說(shuō)到歐美的國(guó)企改革人們就不可能不談?dòng)?guó)，不談?dòng)?guó)式國(guó)企改革與“撒切爾主義”間的關(guān)系。和時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的里根一樣，撒切爾夫人推崇政治上的保守主義、經(jīng)濟(jì)上的自由主義，兩人可謂相映成輝的一對(duì)“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)萬(wàn)能論”主推手，但兩人的側(cè)重點(diǎn)又有所不同，“里根主義”更多和“市場(chǎng)”二字相關(guān)聯(lián)，而“撒切爾主義”則幾乎成了“國(guó)企私有化”的代名詞。

　　有國(guó)有化，方有私有化

　　和自建國(guó)起就富于私有化傳統(tǒng)、國(guó)有經(jīng)濟(jì)占比一直不大的美國(guó)不同，英國(guó)是個(gè)富于國(guó)有化傳統(tǒng)的國(guó)家，在“撒切爾主義”盛行之前，英國(guó)甚至存在壽命近500年的“祖爺爺級(jí)”國(guó)企（如英國(guó)皇家郵政Royal Mail，成立于公元1516年），不僅如此，西歐是民主社會(huì)主義的發(fā)源地，二次大戰(zhàn)造成的破壞，加上人們對(duì)貧富分化、階級(jí)矛盾的恐懼，令戰(zhàn)后福利社會(huì)制度和民主社會(huì)主義理念成為西歐的主流思想，“從搖籃到墳?zāi)?/span>”的福利主義成為理所當(dāng)然的公平社會(huì)構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)，二戰(zhàn)后英國(guó)工黨異軍突起，并先后推動(dòng)了兩輪（1945-1951、1964-1979）大規(guī)模國(guó)有化改革，銀行、航空、交通運(yùn)輸、電力、軍工等關(guān)鍵領(lǐng)域的企業(yè)紛紛被整合成大型國(guó)有化集團(tuán)，一些原本就是國(guó)企的支柱企業(yè)則被以法律形式國(guó)有化，盡管在1951-1964年期間因主張自由經(jīng)濟(jì)的保守黨上臺(tái)執(zhí)政，國(guó)有化進(jìn)程一度有所反復(fù)，鋼鐵、汽車等部分已經(jīng)國(guó)有化、但被認(rèn)為不算要害部門的領(lǐng)域又部分恢復(fù)到私有化狀態(tài)，但直至1979年撒切爾夫人上臺(tái)，國(guó)有化在英國(guó)是一個(gè)“政治正確”的大勢(shì)所趨。

　　在這種“政治正確”下，關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)部門的國(guó)有化被視作理所當(dāng)然，并導(dǎo)致了政企不分、效率低下、擠占過(guò)多資金和資源、加速通脹等所謂“英國(guó)病”。不僅如此，國(guó)企的坐大還讓工會(huì)得以在社會(huì)和政治生活中發(fā)揮極其重要的影響，并產(chǎn)生了特殊的、脫產(chǎn)的工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)階層，他們經(jīng)常利用罷工、示威向社會(huì)、政府施加影響，并強(qiáng)迫所有工人服從工會(huì)意志，動(dòng)輒造成社會(huì)“停擺”，迫使政府不得不就范，這令任何將公營(yíng)經(jīng)濟(jì)私有化，或削減員工、減少福利的“治療英國(guó)病”嘗試變得困難。

　　應(yīng)該承認(rèn)，這種潮流和現(xiàn)象在戰(zhàn)后歐洲有其歷史成因和積極意義，在很大程度上體現(xiàn)了社會(huì)平等，減少了社會(huì)矛盾和貧富差距，卻也造成政府開(kāi)支浩繁，生產(chǎn)效率低下，社會(huì)負(fù)擔(dān)沉重等嚴(yán)重問(wèn)題，而在英國(guó)，由于傳統(tǒng)的采礦業(yè)、制造業(yè)在二戰(zhàn)后趨于衰落，“日不落帝國(guó)”土崩瓦解，政府效率的低下、財(cái)政收入的捉襟見(jiàn)肘，加上失業(yè)率和通脹雙雙“爆炸”，令歷屆政府疲于奔命，一味追求平等、政府管制和高福利，則讓這個(gè)包袱越背越沉重。

　　正是因?yàn)橛兄詈竦膰?guó)有化歷史和嚴(yán)重的“英國(guó)病”現(xiàn)實(shí)，“撒切爾主義”才會(huì)奏出和一脈相承的“里根主義”不同的主旋律，把私有化當(dāng)作“有英國(guó)特色的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革”主攻方向。

　　撒切爾的私有化：胡蘿卜加大棒

1979年5月4日，在大選中帶領(lǐng)保守黨獲勝的撒切爾夫人組閣，成為歐洲和英國(guó)第一位女首相，上任伊始，她便直言不諱地表示，將扭轉(zhuǎn)“大政府、小市場(chǎng)”的“英國(guó)病積習(xí)，推動(dòng)效率低下的國(guó)企私有化，并在10月將英國(guó)石油公司（BP）當(dāng)作主攻方向。

　　英國(guó)是當(dāng)時(shí)歐共體中唯一石油自給自足的國(guó)家，BP在經(jīng)濟(jì)生活中舉足輕重，但與之相應(yīng)的，則是這家國(guó)企的“英國(guó)病”較一般國(guó)企更為嚴(yán)重。

　　事實(shí)上早在1977年，執(zhí)政的工黨政府就對(duì)BP的顢頇忍無(wú)可忍，以至于向來(lái)支持國(guó)有化的他們推動(dòng)BP的股權(quán)分散，盡管遭到強(qiáng)烈抵制，但仍然成功地將國(guó)家股比重從68.3%降至51%。上臺(tái)伊始的撒切爾夫人保守黨內(nèi)閣便選準(zhǔn)BP這個(gè)連政治對(duì)手都認(rèn)同應(yīng)該私有化的大國(guó)企開(kāi)刀，將其國(guó)有股持股比例再降5%。盡管5%看似不多，卻足以讓這家國(guó)有壟斷企業(yè)的國(guó)有持股比例降到一半以下。

　　當(dāng)時(shí)英國(guó)共計(jì)有主要國(guó)有企業(yè)32家，其它國(guó)有企業(yè)44家，國(guó)企產(chǎn)值占GDP比重11.5%，國(guó)企投資占全國(guó)總投資比重10%，國(guó)企雇員多達(dá)150萬(wàn)以上，可謂積重難返，撒切爾夫人在第一任期內(nèi)小心翼翼地進(jìn)行國(guó)企私有化嘗試，采用將國(guó)有股份拆零賣給企業(yè)員工的方法，讓員工成為私有化的支持者、而非抵觸者，并在規(guī)模不大的國(guó)營(yíng)貨運(yùn)公司獲得成功，繼而又推廣到當(dāng)時(shí)“賣相”較好的英國(guó)航宇公司（BAE）。

1983年，撒切爾夫人開(kāi)始大刀闊斧對(duì)國(guó)內(nèi)各大國(guó)有企業(yè)和壟斷部門進(jìn)行私有化，除了鐵路、郵政兩個(gè)系統(tǒng)外，幾乎所有關(guān)鍵部門的要害國(guó)有企業(yè)都被列為私有化目標(biāo)，并旗幟鮮明地將“目標(biāo)巨大”的英國(guó)電訊公司當(dāng)作改革主攻方向，通過(guò)在3年內(nèi)向200萬(wàn)英國(guó)人推銷英國(guó)電訊公司股票，英國(guó)政府在股市籌資36.85億英鎊，成為英國(guó)式國(guó)企改革的“樣板工程”。

　　撒切爾夫人主要采取的私有化形式，包括整體出售、拆分售股給公司員工和上市三種，借助發(fā)達(dá)的金融體系，將重點(diǎn)放在甩包袱和籌措資金更快、后遺癥更小的后兩種（尤其第三種）上，同時(shí)采取強(qiáng)硬手段對(duì)付工會(huì)勢(shì)力的反撲，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在她上臺(tái)前的1978年，58.9%的英國(guó)勞動(dòng)者是工會(huì)成員，她執(zhí)政10年后降至46.5%，1979年時(shí)工會(huì)成員總數(shù)高達(dá)1329萬(wàn)人，她卸任時(shí)，這一人數(shù)減少了400萬(wàn)。除此之外，私有化的措施還有發(fā)型特別股、發(fā)放中長(zhǎng)期特許經(jīng)營(yíng)權(quán)等。

　　截止1988年底，英國(guó)已有主要國(guó)有企業(yè)18家、其它國(guó)有企業(yè)9家實(shí)行了部分或全部私有化，占1979年全部國(guó)企總產(chǎn)值43%，英國(guó)GDP總量5%。通過(guò)私有化，英國(guó)削減了70多萬(wàn)個(gè)國(guó)企崗位，國(guó)庫(kù)直接收入達(dá)200億英鎊，全英成人總?cè)丝?/span>20%以上成為私有化后的原國(guó)企股東。

　　英國(guó)財(cái)政部1988年5月一份文件稱“私有化是戰(zhàn)后英國(guó)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)結(jié)構(gòu)最重大、最激進(jìn)改革之一”，其目標(biāo)則是通過(guò)用市場(chǎng)調(diào)節(jié)代替政府和文官制度直接干預(yù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，提高經(jīng)濟(jì)效率，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最終建立起人人擁有股票的“股東社會(huì)”。

　　由于撒切爾的國(guó)企私有化、尤其上市化初期取得巨大成功，深受鼓舞的撒切爾夫人在1988年10月保守黨年會(huì)上提出“國(guó)有化不設(shè)禁區(qū)”的更激進(jìn)主張，捷豹、英航、勞斯萊斯、BP、英國(guó)鋼鐵公司、羅孚等大名鼎鼎的企業(yè)先后被送上貨架。

　　國(guó)企私有化取得了令人矚目的成就：“英國(guó)病”在一些領(lǐng)域減輕或消失，投資和企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益顯著增長(zhǎng)，部分長(zhǎng)期虧損的國(guó)企（如英國(guó)鋼鐵公司、英航、英國(guó)自來(lái)水公司等）實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，在“消腫”等方面也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。由于股票收益巨大，上市國(guó)企股票一度受到熱捧，而企業(yè)員工持股則讓大量原本可能抵觸國(guó)企私有化的員工轉(zhuǎn)而成為私有化的受益者。

　　但“撒切爾主義”是有其局限性的：在許多領(lǐng)域，撒切爾夫人所期待的打破壟斷、實(shí)現(xiàn)自由競(jìng)爭(zhēng)并未做到，私營(yíng)資本壟斷取代了國(guó)有資本壟斷；盡管減員增效在一定程度上減輕了政府負(fù)擔(dān)，但由于她擔(dān)心引發(fā)社會(huì)動(dòng)蕩，不敢貫徹自己削減社會(huì)福利、“向美國(guó)看齊”的初衷，觸及、但未真正撼動(dòng)福利國(guó)家的兩大支柱——全民醫(yī)保和全民社保，這讓其削減開(kāi)支的成效大打折扣。

　　更關(guān)鍵的是，不論職工持股或上市發(fā)行，都必須建立在股市走旺、“持股賺錢效應(yīng)”成為社會(huì)思維定勢(shì)的基礎(chǔ)上，也就是說(shuō)只有國(guó)企分拆或上市發(fā)行的股票的確可以賺錢、賺大錢，人們才樂(lè)意去當(dāng)這個(gè)“小股東”，1987年10月全球股災(zāi)爆發(fā)，英國(guó)也深陷其中，這讓“撒切爾主義”的私有化吸引力一下失去了原有的光澤。

　　不僅如此，一些公共服務(wù)類國(guó)企的私有化改革，由于僅僅把股份分拆或出售給私人，卻仍然保留了壟斷機(jī)制，結(jié)果公眾期待的價(jià)格優(yōu)惠并未到來(lái)，服務(wù)質(zhì)量卻大幅下降，這導(dǎo)致90年代初英國(guó)社會(huì)對(duì)“私有化神話”從深信不疑轉(zhuǎn)為將信將疑。

“后撒切爾時(shí)代”的英國(guó)國(guó)企私有化

1991年，由于通脹率居高不下，加上強(qiáng)推不得人心的“人頭稅”失敗，撒切爾夫人黯然離職，但由她開(kāi)啟的國(guó)企私有化時(shí)代卻并未結(jié)束。

　　此時(shí)英國(guó)社會(huì)已不再如80年代中期那樣對(duì)私有化的“魔力”頂禮膜拜，而是變得更理智、更現(xiàn)實(shí)，且經(jīng)過(guò)“撒切爾主義”的大刀闊斧，尚未實(shí)行私有化改革的國(guó)企幾乎都是難啃的硬骨頭，這迫使撒切爾夫人的繼任者們不得不煞費(fèi)苦心“一慢二看三通過(guò)”。

　　對(duì)公用事業(yè)類公眾關(guān)注、且對(duì)服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格十分敏感的國(guó)企，如英國(guó)全國(guó)供電局，“后撒切爾時(shí)代”采取了所謂“AT&T模式”，即認(rèn)為將原本壟斷的供電局拆分為互相競(jìng)爭(zhēng)的兩家股份制企業(yè)，從而鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，避免一家獨(dú)大。

　　對(duì)連撒切爾夫人都深感棘手的英國(guó)鐵路公司，“后撒切爾時(shí)代”的英國(guó)政府和國(guó)會(huì)在1994年起實(shí)施、1997年完成了以“網(wǎng)運(yùn)分離”和“分拆”相結(jié)合的私有化進(jìn)程，原本獨(dú)一無(wú)二的英國(guó)鐵路公司被分拆為一家路軌公司、25家客運(yùn)公司、6家貨運(yùn)公司、3家機(jī)車車輛租賃公司及多家設(shè)備改造維修公司等總共120多家私營(yíng)、股份制公司。

　　在渡過(guò)金融危機(jī)和“逆回購(gòu)”難關(guān)，卡梅倫及其保守黨-自民黨聯(lián)合政府上臺(tái)后，英國(guó)推動(dòng)了所謂“二次私有化”進(jìn)程，一度沉寂的英國(guó)國(guó)企私有化開(kāi)始再次提速。

2013年10月，歷史最悠久的皇家郵政也宣布私有化，聯(lián)合政府采用了公開(kāi)招股上市的私有化方式，以每股330便士的價(jià)格出售40.1至52.2%的國(guó)有持股。

2015年5月，在大選中連選連任的卡梅倫政府宣布將在未來(lái)3年內(nèi)削減300億英鎊開(kāi)支，以期在2018/19財(cái)年實(shí)現(xiàn)財(cái)政盈余。力推這一計(jì)劃的財(cái)相喬治.奧斯本表示，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑是“二次私有化”，認(rèn)為通過(guò)拆分出售國(guó)企可以籌措資金、削減債務(wù)負(fù)擔(dān)，并讓政府撤離無(wú)利可圖或不擅長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，以期刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，“二次私有化”的目標(biāo)，則對(duì)準(zhǔn)了碩果僅存的國(guó)企，如英國(guó)國(guó)家電視臺(tái)4頻道、核燃料公司、英國(guó)氣象臺(tái)、英國(guó)軍械測(cè)量局等，以及2007-2009年因救市而成為國(guó)家持股企業(yè)的蘇格蘭皇家銀行、勞埃德銀行集團(tuán)等。

　　不過(guò)“后撒切爾時(shí)代”的私有化和“二次私有化”所遭受到的挫折和質(zhì)疑較前似乎更多、更大。被寄托厚望的英國(guó)鐵路公司自分拆后事故不斷，由于私有化、股份化后路軌公司只顧遷就股東利益變現(xiàn)，而吝于在維修、管理和基建等方面加大投入，加上各分拆后公司出于經(jīng)濟(jì)考量大量聘用低價(jià)低素質(zhì)員工，導(dǎo)致企業(yè)非但未因競(jìng)爭(zhēng)增效，反倒靡費(fèi)了大量國(guó)家補(bǔ)助，其中問(wèn)題最突出的路軌系統(tǒng)不得不在2001年10月被高院裁定破產(chǎn)，并在2004年由一家新的“準(zhǔn)國(guó)企”——NetworkRail重新接管。

　　皇家郵政則是另一番光景：330便士一股發(fā)行上市的該公司股票上市交易后僅5分鐘就便被哄抬到450便士/股，上市收入收盤價(jià)較發(fā)行價(jià)漲了38%，到2014年1月更較發(fā)行時(shí)漲了70%，工黨等反對(duì)黨借機(jī)以“賤賣國(guó)有資產(chǎn)”、“出賣納稅人利益”為由，對(duì)保守黨政府及其“二次私有化”政策大張撻伐。

　　蘇格蘭皇家銀行更是如此，由于該行國(guó)有股系2008年政府救市時(shí)從金融市場(chǎng)直接收購(gòu)，當(dāng)時(shí)先后花了450億英鎊，2015年初卡梅倫政府以每股330便士的價(jià)格出售該銀行5.2%股權(quán)，這個(gè)價(jià)格較當(dāng)初“救市價(jià)”打了34%的“大折”，而當(dāng)天的收盤價(jià)也較“私有化”價(jià)格高出2.3%，這意味著“私有化”讓英國(guó)納稅人一進(jìn)一出、損失了11億英鎊。

　　盡管在歐盟乃至工業(yè)化國(guó)家范圍內(nèi)，英國(guó)的經(jīng)濟(jì)相對(duì)平穩(wěn)，但差強(qiáng)人意的大環(huán)境無(wú)疑讓英國(guó)公眾對(duì)“二次私有化”持較當(dāng)年對(duì)“撒切爾主義”更謹(jǐn)慎保守的態(tài)度，相信民意的持重，以及英國(guó)鐵路公司的前車之鑒，都會(huì)令英國(guó)政府和執(zhí)政黨采取更持重的私有化步驟。

文章來(lái)源：新華網(wǎng)-思客

作者：陶短房，專欄作家、評(píng)論人

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