近日，全國人大牽頭召開的《大氣法》實施座談會上，國家能源局副局長鄭柵潔會上表示，未來京津冀、長三角等大氣污染防治重點地區(qū)，將優(yōu)先獲得國五標準汽柴油供應，以改善空氣污染狀況。

兩年前的上海車展，韓寒曾說：“現(xiàn)在PM2.5值那么高，很多原因就是因為我們的汽油的質量很差。我自己賽車，我用過國外的汽油，我用過賽車油，我用過各種各樣不同的汽油，我可以很負責任的說中國的汽油太差了?！?/span>

從官方到民間，都把燃油當成了中國空氣污染的罪魁禍首之一，而中國成品油的質量究竟有差在哪兒呢？

要想說明白中國汽油的問題，就不得不從中國的汽油標號談起。

原油經過分餾提煉出來的汽油，由異辛烷和正庚烷兩種化學物質組成，其中異辛烷具有良好的燃燒性和抗爆性，而正庚烷卻很不穩(wěn)定，在大沖程發(fā)動機中容易產生爆震現(xiàn)象。因此煉油工程師要做的事，就是盡量提升異辛烷在汽油中所占的百分比。

93號汽油，就是說該汽油中異辛烷所占百分比為93%。由于無法完全根除汽油中的正庚烷，因此不可能出現(xiàn)異辛烷含量高達100%的100號汽油，這就好比純度再高的黃金也無法做到100%的純度一樣。

從原理上來說，汽油標號越高，就代表辛烷值越大，意味著汽油的燃燒值越大，同時抗爆能力也越強，由此可以保證汽車的油耗降低。

美國一共有4種汽油標號：85號、87號、89號和93號，其中85號汽油比較少見，已經處于被淘汰的邊緣；中國汽油一般為93號、97號，北京、廣州等地施行國五標準，分為92號、95號汽油。表面來看，中國汽油標號貌似優(yōu)于美國汽油，但為何大家普遍反映汽油品質遠低于美國呢？

這個問題的奧妙在于中美兩國汽油牌號的制定法則不同。美國汽油標準則是按照馬達法來制定的，而中國汽油標準是按照研究法來制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，馬達法辛烷值測定條件苛刻，更貼近于汽車在高速、重負荷條件下行駛過程中汽油的抗爆性；而研究法辛烷值測定條件溫和，反映汽車緩慢行駛時汽油的抗爆性。對同一種汽油，研究法辛烷值比馬達法辛烷值高大約0～15個單位。

有研究表明，中國研究法標號90號相當于美國馬達法標號的82號；中國研究法標號93號相當于美國馬達法標號的85號；中國研究法標號97號相當于美國馬達法標號的87號。

中國成品油的質量，除了“名不符實”外，更遭人吐槽的是污染問題。

汽車尾氣的關鍵指標雖然包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，其中最主要的就是硫含量，它幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平，無論是PM2.5值、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加。

目前美國推行的燃油含硫量是<30ppm（注：ppm是英文partspermillion的縮寫，即表示百萬分之幾），日本的燃油含硫量<10ppm，歐盟的燃油含硫量也<10ppm。但是中國大部分地區(qū)還在使用國三號燃油，其硫含量<150ppm，是美國的5倍、日本和歐洲的15倍。

即便國四號燃油，但是硫含量依舊是<50ppm，還是很高。只有北京等大城市現(xiàn)在推行的國五號燃油，硫含量達到了歐盟標準。

但是在國五標準中，芳烴含量還是<40%，烯烴還是<24%。相比于美國燃油中的芳烴<25%、烯烴<10%的標準，中國的燃油還是“太臟”。

烯烴是比較活潑的烴類，揮發(fā)到大氣中后因發(fā)生光化學反應而加速臭氧的形成，會使環(huán)境受到嚴重污染；另一方面，由于烯烴的熱不穩(wěn)定性，它易使發(fā)動機形成膠質和積炭。

芳烴是一種較高辛烷值和高熱值的汽油調和劑。芳烴燃燒會導致致癌物的形成，并易增加燃燒室的積炭而增大二氧化碳的排放。

很明顯，中國燃油中除了過高的硫含量之外，芳烴和烯烴的過高含量也在嚴重威脅著人們的身體健康。

造成中國油品質量如此地下的原因是什么？第一個就因為“先天不足”。

中國成品油除了極少量來源于進口之外，中石油、中石化是主要供應來源，另外還有相當部分汽油來源于地方煉廠以及社會調和單位。

中石油、中石化作為中國油品供應的龍頭大哥，基本可以代表中國成品油供應方。其中，中石化加工原油主要是來自于中東地區(qū)的高硫中質原油，諸如沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋，伊朗，伊拉克等國家；中石油加工原油則主要是國產高硫中質原油，包括大慶、勝利等油田原油等。

相對而言，歐洲煉廠加工北海原油以及美國WTI原油皆屬于低硫輕質甜原油，生產加工容易，輕汽油產量高且對設備腐蝕程度較小。相比之下，國內中石油、中石化等主營煉廠加工原油品質就略遜一籌，所生產的汽油質量難免有瑕疵。

至于地方煉廠以及社會調和單位生產的汽油，加工的原料主要包括馬瑞二次原油、俄羅斯M100燃料油、新加坡180#、280#、380#燃料油等劣質原料，原料品質甚至不及高硫重質原油，煉制產出汽油品質更差，產品收率也是低的可憐。

中國生產汽油主要是以催化裂化為主，催化汽油辛烷值相對較低，硫含量高，烯烴含量高(車用汽油中烯烴含量高達30-40%)；而品質較高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等組分占比較少。

而美國很大一部分汽油生產是加氫裂化。根據相關資料，加氫裂化和催化都是石油煉制的方式，而加氫裂化的液體產品收率達98%以上，其質量也比催化石油要高很多。雖然加氫裂化有許多優(yōu)點，但由于它是在高壓下操作，條件較苛刻，需較多的合金鋼材，耗氫較多，投資較高，故沒有像催化裂化那樣普遍應用。