近日，全國(guó)人大牽頭召開(kāi)的《大氣法》實(shí)施座談會(huì)上，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔會(huì)上表示，未來(lái)京津冀、長(zhǎng)三角等大氣污染防治重點(diǎn)地區(qū)，將優(yōu)先獲得國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油供應(yīng)，以改善空氣污染狀況。

兩年前的上海車(chē)展，韓寒曾說(shuō)：“現(xiàn)在PM2.5值那么高，很多原因就是因?yàn)槲覀兊钠偷馁|(zhì)量很差。我自己賽車(chē)，我用過(guò)國(guó)外的汽油，我用過(guò)賽車(chē)油，我用過(guò)各種各樣不同的汽油，我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)中國(guó)的汽油太差了?！?/span>

從官方到民間，都把燃油當(dāng)成了中國(guó)空氣污染的罪魁禍?zhǔn)字?，而中?guó)成品油的質(zhì)量究竟有差在哪兒呢？

要想說(shuō)明白中國(guó)汽油的問(wèn)題，就不得不從中國(guó)的汽油標(biāo)號(hào)談起。

原油經(jīng)過(guò)分餾提煉出來(lái)的汽油，由異辛烷和正庚烷兩種化學(xué)物質(zhì)組成，其中異辛烷具有良好的燃燒性和抗爆性，而正庚烷卻很不穩(wěn)定，在大沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中容易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。因此煉油工程師要做的事，就是盡量提升異辛烷在汽油中所占的百分比。

93號(hào)汽油，就是說(shuō)該汽油中異辛烷所占百分比為93%。由于無(wú)法完全根除汽油中的正庚烷，因此不可能出現(xiàn)異辛烷含量高達(dá)100%的100號(hào)汽油，這就好比純度再高的黃金也無(wú)法做到100%的純度一樣。

從原理上來(lái)說(shuō)，汽油標(biāo)號(hào)越高，就代表辛烷值越大，意味著汽油的燃燒值越大，同時(shí)抗爆能力也越強(qiáng)，由此可以保證汽車(chē)的油耗降低。

美國(guó)一共有4種汽油標(biāo)號(hào)：85號(hào)、87號(hào)、89號(hào)和93號(hào)，其中85號(hào)汽油比較少見(jiàn)，已經(jīng)處于被淘汰的邊緣；中國(guó)汽油一般為93號(hào)、97號(hào)，北京、廣州等地施行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，分為92號(hào)、95號(hào)汽油。表面來(lái)看，中國(guó)汽油標(biāo)號(hào)貌似優(yōu)于美國(guó)汽油，但為何大家普遍反映汽油品質(zhì)遠(yuǎn)低于美國(guó)呢？

這個(gè)問(wèn)題的奧妙在于中美兩國(guó)汽油牌號(hào)的制定法則不同。美國(guó)汽油標(biāo)準(zhǔn)則是按照馬達(dá)法來(lái)制定的，而中國(guó)汽油標(biāo)準(zhǔn)是按照研究法來(lái)制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，馬達(dá)法辛烷值測(cè)定條件苛刻，更貼近于汽車(chē)在高速、重負(fù)荷條件下行駛過(guò)程中汽油的抗爆性；而研究法辛烷值測(cè)定條件溫和，反映汽車(chē)緩慢行駛時(shí)汽油的抗爆性。對(duì)同一種汽油，研究法辛烷值比馬達(dá)法辛烷值高大約0～15個(gè)單位。

有研究表明，中國(guó)研究法標(biāo)號(hào)90號(hào)相當(dāng)于美國(guó)馬達(dá)法標(biāo)號(hào)的82號(hào)；中國(guó)研究法標(biāo)號(hào)93號(hào)相當(dāng)于美國(guó)馬達(dá)法標(biāo)號(hào)的85號(hào)；中國(guó)研究法標(biāo)號(hào)97號(hào)相當(dāng)于美國(guó)馬達(dá)法標(biāo)號(hào)的87號(hào)。

中國(guó)成品油的質(zhì)量，除了“名不符實(shí)”外，更遭人吐槽的是污染問(wèn)題。

汽車(chē)尾氣的關(guān)鍵指標(biāo)雖然包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，其中最主要的就是硫含量，它幾乎決定了機(jī)動(dòng)車(chē)排放的所有污染物水平，無(wú)論是PM2.5值、氮氧化物還是碳?xì)浠衔?、一氧化碳，都?huì)隨著硫含量的增加而增加。

目前美國(guó)推行的燃油含硫量是<30ppm（注：ppm是英文partspermillion的縮寫(xiě)，即表示百萬(wàn)分之幾），日本的燃油含硫量<10ppm，歐盟的燃油含硫量也<10ppm。但是中國(guó)大部分地區(qū)還在使用國(guó)三號(hào)燃油，其硫含量<150ppm，是美國(guó)的5倍、日本和歐洲的15倍。

即便國(guó)四號(hào)燃油，但是硫含量依舊是<50ppm，還是很高。只有北京等大城市現(xiàn)在推行的國(guó)五號(hào)燃油，硫含量達(dá)到了歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

但是在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中，芳烴含量還是<40%，烯烴還是<24%。相比于美國(guó)燃油中的芳烴<25%、烯烴<10%的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的燃油還是“太臟”。

烯烴是比較活潑的烴類(lèi)，揮發(fā)到大氣中后因發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而加速臭氧的形成，會(huì)使環(huán)境受到嚴(yán)重污染；另一方面，由于烯烴的熱不穩(wěn)定性，它易使發(fā)動(dòng)機(jī)形成膠質(zhì)和積炭。

芳烴是一種較高辛烷值和高熱值的汽油調(diào)和劑。芳烴燃燒會(huì)導(dǎo)致致癌物的形成，并易增加燃燒室的積炭而增大二氧化碳的排放。

很明顯，中國(guó)燃油中除了過(guò)高的硫含量之外，芳烴和烯烴的過(guò)高含量也在嚴(yán)重威脅著人們的身體健康。

造成中國(guó)油品質(zhì)量如此地下的原因是什么？第一個(gè)就因?yàn)椤跋忍觳蛔恪薄?/span>

中國(guó)成品油除了極少量來(lái)源于進(jìn)口之外，中石油、中石化是主要供應(yīng)來(lái)源，另外還有相當(dāng)部分汽油來(lái)源于地方煉廠以及社會(huì)調(diào)和單位。

中石油、中石化作為中國(guó)油品供應(yīng)的龍頭大哥，基本可以代表中國(guó)成品油供應(yīng)方。其中，中石化加工原油主要是來(lái)自于中東地區(qū)的高硫中質(zhì)原油，諸如沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋，伊朗，伊拉克等國(guó)家；中石油加工原油則主要是國(guó)產(chǎn)高硫中質(zhì)原油，包括大慶、勝利等油田原油等。

相對(duì)而言，歐洲煉廠加工北海原油以及美國(guó)WTI原油皆屬于低硫輕質(zhì)甜原油，生產(chǎn)加工容易，輕汽油產(chǎn)量高且對(duì)設(shè)備腐蝕程度較小。相比之下，國(guó)內(nèi)中石油、中石化等主營(yíng)煉廠加工原油品質(zhì)就略遜一籌，所生產(chǎn)的汽油質(zhì)量難免有瑕疵。

至于地方煉廠以及社會(huì)調(diào)和單位生產(chǎn)的汽油，加工的原料主要包括馬瑞二次原油、俄羅斯M100燃料油、新加坡180#、280#、380#燃料油等劣質(zhì)原料，原料品質(zhì)甚至不及高硫重質(zhì)原油，煉制產(chǎn)出汽油品質(zhì)更差，產(chǎn)品收率也是低的可憐。

中國(guó)生產(chǎn)汽油主要是以催化裂化為主，催化汽油辛烷值相對(duì)較低，硫含量高，烯烴含量高(車(chē)用汽油中烯烴含量高達(dá)30-40%)；而品質(zhì)較高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等組分占比較少。

而美國(guó)很大一部分汽油生產(chǎn)是加氫裂化。根據(jù)相關(guān)資料，加氫裂化和催化都是石油煉制的方式，而加氫裂化的液體產(chǎn)品收率達(dá)98%以上，其質(zhì)量也比催化石油要高很多。雖然加氫裂化有許多優(yōu)點(diǎn)，但由于它是在高壓下操作，條件較苛刻，需較多的合金鋼材，耗氫較多，投資較高，故沒(méi)有像催化裂化那樣普遍應(yīng)用。