按照易學(xué)思維，中國(guó)民間在長(zhǎng)期的實(shí)踐中形成了有關(guān)建筑的選址、營(yíng)造等多方面的“宜”和“不宜”。
諸如俗稱所謂“抬棺路”，又稱“鬼抬轎”，民諺有曰：“鬼抬轎，災(zāi)禍到”。宅基地不宜地段破碎、零散、孤獨(dú)，宜成片有規(guī)模地布置建筑。如果一幢住宅，周邊四面是街道，在安靜、安全和防污染上都是不利的，是避忌的，由于噪音多，在環(huán)境衛(wèi)生上也是不利的。
民諺又有“路剪房，見(jiàn)傷亡”之說(shuō)，宅基地不宜處在兩條街道斜交叉的“剪刀口”上，實(shí)踐也驗(yàn)證，處在“剪刀口”的建筑，多災(zāi)害，這類用地適于街頭綠化，進(jìn)行化解，特殊處理，不宜擅動(dòng)，避忌“反弓路”，宅基地不宜處在河湖堤岸或水流、道路的反弓地段，反弓段時(shí)時(shí)“沖刷”本地段，人畜不安，事業(yè)不順，可在反弓岸段、路段的本側(cè)加設(shè)綠化防護(hù)帶或隔以水面“止氣”。水面具有吸收微波的能力，氣“遇風(fēng)則散，遇水則止”，隔離的水面可止煞氣；避忌“路沖”，在直路的盡端或彎路中的直線段所指向的地段，屬于路沖地段，不宜宅居，可作綠地、車場(chǎng)、垃圾站、調(diào)壓站等，一般工用林木、水池、花壇或鏡面反射等化解和防護(hù)。
在居住區(qū)內(nèi)劃分各個(gè)居住小區(qū)或獨(dú)立街坊的道路系統(tǒng)之間，要求互相順通，避免互相錯(cuò)位或出現(xiàn)盡端式的“斷頭路”，從而形成堵截或丁字交叉點(diǎn)，避免產(chǎn)生正對(duì)道路的建筑接受路沖。
居住區(qū)道路走向關(guān)系著居住小區(qū)和居住街坊的道路系統(tǒng)和建筑布局，其走向，應(yīng)予優(yōu)選，要合于采光和通風(fēng)要求，道路系統(tǒng)應(yīng)爭(zhēng)取南北、東西走向，同時(shí)還應(yīng)避免正子午、正卯酉走向，避免過(guò)正，力求微偏。除山區(qū)、水網(wǎng)等特殊地形地貌限制外，在平洋地段，應(yīng)力求道路的平直，不僅有利工程管線設(shè)施和工程經(jīng)濟(jì)，而且有利于風(fēng)水環(huán)境需要，道路彎曲產(chǎn)生的反弓和路沖，是風(fēng)水形法所忌。受反弓和路沖波及區(qū)的地段使用價(jià)值被損低。
當(dāng)現(xiàn)狀已經(jīng)產(chǎn)生或受制約必須出現(xiàn)上述情形時(shí)，應(yīng)在沖煞波及區(qū)內(nèi)布置必要的綠化防護(hù)帶加以化解，住宅不應(yīng)直接布置有沖煞波及地區(qū)段內(nèi)。
相交叉的居住區(qū)道路，應(yīng)力求正交，避免斜交，不僅不利于工程管線設(shè)置，妨礙交通車輛的良好通行（銳角轉(zhuǎn)彎半徑縮小，交通視矩不足），而且會(huì)造成風(fēng)水上的剪刀煞地段，損害這種地段的環(huán)境質(zhì)量和土地利用價(jià)值，這種地段不宜布置建筑。風(fēng)水民諺有“路剪房，見(jiàn)傷亡”的諺語(yǔ)，是古代人民經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，這種地段，在噪聲污染，大氣污染上也是不利的，只適宜綠化、園林小品和標(biāo)志性設(shè)施等非居住性設(shè)施。
城市居住區(qū)道路，其交叉口一般規(guī)劃有交通“視矩三角形”反映在道路紅線上，加以限定，實(shí)際上，在城市交通紅、綠燈的保障中已失去意義，又加上許多建筑向著交叉口設(shè)門，門前廣告、車輛障礙“視矩”物體甚多，失去“視矩三角形”的原意。而應(yīng)明確為“防護(hù)三角形”。在道路紅線保障的“防護(hù)三角形”內(nèi)，不應(yīng)布置建筑物，不能停車，不應(yīng)布置任何障礙物，應(yīng)布置防護(hù)綠化帶、街頭小綠地，美化街景，防音防塵，達(dá)到風(fēng)水環(huán)境的改善，面對(duì)“剪刀口”作綠地防護(hù)，是必要的。道路紅線，是道路及其設(shè)施的法定線，任何建筑均不可逾越，世界各國(guó)已實(shí)施多年，但是，建設(shè)實(shí)踐證明，弊端很大，法律界線不嚴(yán)密，紅線無(wú)法限定“占天不占地”的建造形式，雖然，一幢建筑基底不越紅線，但是，在上部逐漸懸挑向街心，在道路代間上施加遮壓，也無(wú)法認(rèn)定為是否越紅線。
中國(guó)風(fēng)水學(xué)中的“天塹煞”，是指在兩座高物之間隙縫中，風(fēng)疾氣不聚，鳥(niǎo)不作巢，人不可居，城市街道如果很窄，而兩側(cè)建筑加高，也會(huì)形成開(kāi)塹煞。經(jīng)現(xiàn)代測(cè)定，單面高層建筑接受風(fēng)吹后，其反射的反激風(fēng)擴(kuò)大風(fēng)速5倍，而雙幢高層夾縫中的反激風(fēng)竟擴(kuò)大10倍，美國(guó)羅斯小姐因走在高層夾縫的街道上被反激風(fēng)飄起摔傷而訴訟建筑師的案例，說(shuō)明中國(guó)風(fēng)水學(xué)理論的價(jià)值。如果街道兩側(cè)建筑在一條紅線上爭(zhēng)相加高，空間擠壓，在風(fēng)水學(xué)上無(wú)疑是有害的。保從采光的太陽(yáng)因素上也是不利的，而風(fēng)水學(xué)的生氣、煞氣的考量尚不止太陽(yáng)一個(gè)因素，它含有太陽(yáng)、月亮、星宿、時(shí)間、地貌等時(shí)空因素。街道空間，如果沒(méi)有良好的法律、法規(guī)制約，是危險(xiǎn)的。
紅線是必要的，但是不足的，應(yīng)實(shí)施紅面角制，即把道路紅線引向空中，形成一個(gè)紅面，而這個(gè)紅面不一定垂直于地面，應(yīng)是有角度地坡向道路，角度大小，隨街道的需要在規(guī)劃中確定。街道兩側(cè)的建筑物越高，其退后距離越大，形成不同的建筑線，避免了對(duì)街道的一字排壓，改善街道空高。
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