從韓國南部龜尾市的火車站到In-dong區(qū)，一條長達12公里的道路相當(dāng)有名。一些經(jīng)過特殊改造的公交車往返在這條馬路上運輸載客，但從來不需要停下來加油或者充電。

它的原理是：在行駛的過程中，公交車底部的設(shè)備通過名為“形磁場共振”技術(shù)從地面獲取能源。安裝在路面下方的電纜可以產(chǎn)生電磁場，公交車設(shè)備中的一 個線圈會與之作用，產(chǎn)生電能。完成公路充電，只需要在5％-15％深度的路面下安裝磁場充電板即可，因此只有少部分道路需要挖開重置。

韓國科學(xué)技術(shù)院(KAIST)的Dong-Ho Cho教授主持鋪設(shè)了這條可以為汽車連續(xù)無線充電的馬路，他正打算把這個被命名為“OLEV”的汽車無線充電實驗項目擴充至更多公交車上，以驗證這項技術(shù)的各項指標(biāo)。

Dong-Ho Cho和全世界其他正在研究汽車無線充電的科學(xué)家一樣，擁有對未來的狂想：城市道路上所有行駛的汽車都被連接在一張無形的網(wǎng)絡(luò)上，城市加油站、充電樁全部 退役，所有汽車一邊奔跑一邊獲得動力，連通城市各角落的電氣化道路隨時為這些數(shù)量龐大的汽車充電，停車位亦被納入城市汽車無線充電網(wǎng)。

奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠，高通、中興、西門子等通信公司已開始研究電動汽車無線充電技術(shù)，豐田的技術(shù)尚處于實驗室階段，而奧迪、寶馬已有新車型推出計劃。

但也有人質(zhì)疑它的充電效率和龐大的城市電網(wǎng)改造成本?！斑@又如何呢？科技從來沒有門檻，這只能影響我們的汽車無線充電技術(shù)是早一些還是晚一些走進城市而已?！币晃粺o線充電技術(shù)工程師說。

突破有線充電瓶頸

電動汽車已經(jīng)推出將近十年，始終不溫不火，核心原因就在于電池成本高、充電難。如果無線充電技術(shù)被推廣，不僅可以解決汽車充電問題，還可大大推動清潔能源進程。

今年1月，中興通訊與國家電網(wǎng)宣布在成都組建合資公司，為電動汽車提供無線充電服務(wù)，此后中興通訊與東風(fēng)汽車建設(shè)了中國第一條公交無線充電示范線，預(yù)計今年底前，中興通訊將完成對全國所有省市的公交無線充電示范線鋪設(shè)。

此舉原因有二，一是驗證在不同氣候條件下的系統(tǒng)運營環(huán)境，為大規(guī)模商用做好準備；二是以公交車、大客車為通道，進入私家車市場。

中興通訊無線充電技術(shù)原理為通過非接觸的電磁感應(yīng)方式進行電力傳輸，和傳統(tǒng)的電動汽車充電樁、充電站不同，無線充電裝置被埋入停車位或者路面的地下，整個系統(tǒng)只有充電器、發(fā)射墊，以及車輛底盤上的接收端。車輛僅需開到發(fā)射墊上方，無線充電即可開始。

也就是說，在公交車的起始站和終點站的停車位分別鋪設(shè)無線充電設(shè)備，在進入停車位休息的幾分鐘里，即可為公交車充電，中興通訊副總裁孫枕戈稱其為“補電模式”。

隨時補電模式的好處在于，電動汽車可以不用安裝自重巨大的電池，可讓公交車電池的重量減少100kg，還可有效降低電動汽車成本。

國外其他廠商對汽車無線充電的研究方向與中興基本相同。

2014年1月，英國Arriva巴士公司試行了8輛無線充電巴士，每次的充電時間為10分鐘，可行駛25公里。去年，韓國鋪設(shè)了一條長達12公里的可充電路段，車輛行駛過程中即可充電。

在民用車市場，去年7月，寶馬曾與戴姆勒達成合作，共同開發(fā)無線充電技術(shù)。此前寶馬曾與西門子公司合作開發(fā)非接觸充電技術(shù)，并于2011年在德國柏林進行過測試。安達高(Alticor)旗下富爾頓創(chuàng)新公司也在同年為特斯拉Roadster開發(fā)該項技術(shù)。

此后，在去年9月舉行的電動方程式錦標(biāo)賽上，高通向賽事工作用車提供了無線充電系統(tǒng)。這套方案已經(jīng)獲得了部分主流車廠的支持，高通已為包括寶馬i系列、日產(chǎn)聆風(fēng)以及雷諾ZOE等車型安裝了車載接收板和控制器。

目前，高通正在爭取和更多汽車制造商合作，以原廠預(yù)裝為出貨渠道，即消費者未來將可直接購買到出廠前已安裝好系統(tǒng)的車輛。

傳統(tǒng)電動汽車電池存在太多硬傷：蓄電池單位重量儲存的能量太少，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，購買價格較貴，同時，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，影響使用。

以特斯拉為例，每個充電樁的造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間，其中多半的資金用在地基的重塑上。為了解決電池續(xù)航能力，特斯拉年初宣布， 升級其在全美和加拿大部分地區(qū)的超級充電站，使電能輸出到120Kwh，令特斯拉電動車充電20分鐘獲得近200公里的續(xù)航里程。

由于無線充電系統(tǒng)采用的是磁感應(yīng)充電方式，充電效率從理論上來說可以跟有線充電持平。據(jù)中興通訊和高通測算，傳統(tǒng)有線充電的充電效率大約是95％，無線充電可達到90％左右。

沃爾沃的一個無線充電測試數(shù)據(jù)顯示，一輛120馬力的電動版C30實際測試中，采用無線充電技術(shù)的電動車充電時間可縮短至最小2.5小時，利用無線充電技術(shù)的充電時間已經(jīng)比有線充電的時間大大縮減了。

中興通訊公交車無線充電的實際監(jiān)測數(shù)據(jù)亦顯示，充電8分鐘，可支撐巴士在運營路線上行駛約6公里。當(dāng)無線充電發(fā)展至動態(tài)充電時，這樣的充電效率其實 還有提升空間。這也是未來城市車聯(lián)網(wǎng)的一個重要場景。在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，電動車可以將電池數(shù)據(jù)發(fā)送至無線充電系統(tǒng)，無線充電裝置進而可以自行調(diào)節(jié)充電方式。

相對于在停車位埋設(shè)無線充電裝置，動態(tài)公路充電能帶來汽車無線充電足夠高的市場空間和想象力，卻缺乏現(xiàn)實的改造和規(guī)劃基礎(chǔ)，而這正是前者的優(yōu)勢所 在。相關(guān)研究人士告訴《財經(jīng)》記者，安裝一套無線充電裝置的所有改造成本只需2萬元左右，而公路充電則需要城市的全盤規(guī)劃和路面改造工程。據(jù)國外媒體消息 稱，美國和韓國已經(jīng)在試驗專用的無線充電公路。

中興通訊選擇了一條折中路徑。不久前，中興通訊聯(lián)合蜀都客車共同發(fā)布全球首個無線充電城市微循環(huán)解決方案。這個方案面向一個范圍相對較小的社區(qū)，在 社區(qū)附近將現(xiàn)有停車位或路面直接改造為安全快速的充電站，微循環(huán)線路通常圍繞穿行于小區(qū)，道路兩邊的車輛?？奎c亦可方便快速低成本地被改造成充電位。

這種模式可視為公路無線充電的雛形。

商業(yè)嘗試和挑戰(zhàn)

“無線充電技術(shù)確實擊中了電動汽車充電的一些痛點，但它要走出大客車市場，進入民用轎車領(lǐng)域，取決于電動汽車整體行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。”一位電動汽車行業(yè)人士告訴《財經(jīng)》記者。

截至2014年上半年，我國新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。這與動輒數(shù)百萬臺的燃油汽車的年增長量形成巨大反差。而且，即便是如此小的一個保有量，充電樁數(shù)量仍存在很大缺口。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國目前累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準來看，目前充電樁數(shù)量嚴重不足，存在著巨大的增量空間。

孫枕戈預(yù)測，中國電動汽車市場在未來一兩年內(nèi)會有爆發(fā)式增長，此時部署無線充電網(wǎng)絡(luò)正當(dāng)其時。無線充電如果進入私家電動車市場，就可反向帶動電動車市場的快速增長。但他也承認，私家車市場很大，但決策鏈很長，任何一家公司短時間內(nèi)都很難做大規(guī)模。

為了爭奪這個市場，中興通訊為私家車市場設(shè)計了多個商業(yè)模式。這些商業(yè)模式均建立在無線充電云網(wǎng)之上。中興通訊無線充電項目的一位技術(shù)人士告訴《財 經(jīng)》記者，當(dāng)充電車輛在充電停車位停泊后，連接無線充電終端背后的云平臺，就能自動通過無線接入充電場的通信網(wǎng)絡(luò)，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通信鏈路， 并完成車輛鑒權(quán)和其他相關(guān)信息交換。

以此為基礎(chǔ)，中興通訊設(shè)計了一套自動計費規(guī)則，打破了目前有線充電樁一省一卡的計費模式，通過手機APP自動充電、自動計費、自動繳費。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，采用車主自配和社會部署的方式，可以快速建立一個覆蓋城市的無線充電網(wǎng)絡(luò)。中興通訊的一套私家車無線充電位的全部鋪設(shè)成本大約為2萬元，部署成本相對低廉。孫枕戈認為，車主自備無壓力，商場、公共場合作為招徠用戶的手段也較有動力。

未來，當(dāng)無線充電樁遍布城市，形成一張網(wǎng)絡(luò)，各個城市網(wǎng)絡(luò)又相互打通，這張網(wǎng)絡(luò)將很有可能直接顛覆現(xiàn)有的汽車市場格局。有人提出，用車模式也會被顛覆，汽車共享和分時租賃很有可能成為下一個商業(yè)藍海。

中興試圖從一開始就將這張無線充電云網(wǎng)開放?！伴_放這張網(wǎng)絡(luò)的增值業(yè)務(wù)接口，可以引入各行各業(yè)的開發(fā)者，誕生更多新業(yè)態(tài)?！睂O枕戈向《財經(jīng)》記者表示。

這亦是中興、高通等具備通信基因的廠商入局下一代電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的意義和價值所在。未來汽車產(chǎn)業(yè)的走向和車聯(lián)網(wǎng)密不可分，相輔相成。

但外界看得比較清楚的是，作為一個新市場的新技術(shù)，至少在短期內(nèi)，上述模式要實現(xiàn)真正大規(guī)模商業(yè)化挑戰(zhàn)不少。一位車聯(lián)網(wǎng)研究者向《財經(jīng)》記者指出，如果整個城市的路面下方都埋設(shè)無線充電裝置，就需要整個城市乃至國家層面的城市基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃和改造，工程浩大，周期漫長。