本田汽車周二發(fā)布聲明稱，公司已共同開發(fā)出全球首個(gè)無需使用重稀土的電機(jī)，可用于油電混合動(dòng)力汽車。這一突破性技術(shù)進(jìn)展意味著，日本正努力擺脫對(duì)中國(guó)稀土的依賴。中國(guó)稀土出口量在世界出口總量的占比超過80%。日本是中國(guó)稀土的主要出口目的地。

在12日發(fā)布的聲明中，這家日本第三大汽車廠商表示，與日本大同鋼鐵（Daido Steel）共同開發(fā)的這項(xiàng)技術(shù)將用于今年秋天推出的新一代Freed迷你廂式車。

油電混合動(dòng)力汽車是很多發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)主流車型。不過，廠商們?cè)诜€(wěn)定地獲得鏑、鋱等稀土的供應(yīng)方面多年來都存在挑戰(zhàn)。

中國(guó)控制的稀土供應(yīng)價(jià)格昂貴，且從2010年以來收緊了稀土出口政策，原因包括供應(yīng)嚴(yán)重過剩、走私猖獗等。

包括豐田和尼桑在內(nèi)的汽車廠商在不斷尋求多樣化稀土來源，以減少對(duì)中國(guó)稀土的依賴。按照大同鋼鐵特種鋼解決方案部副總Atsushi Hattori周二給出的解釋，稀土的稀缺性和中國(guó)出口政策的不確定性是廠商主要關(guān)注的問題。

彭博社援引咨詢公司IHS Automotive分析師Hiroshi Ataka的消息稱，目前已著手研發(fā)無稀土重機(jī)的主要廠商包括日本安川電機(jī)（Yasukawa Electric Corp.）、三菱電氣（Mitsubishi Electric Corp.）、日本電產(chǎn)（Nidec Corp.）。

按照本田的聲明，該公司計(jì)劃在2030年時(shí)將新能源汽車在公司產(chǎn)品線的占比從現(xiàn)在的大約5%提高到三分之二。

不過，此次本田聯(lián)手設(shè)計(jì)的無重稀土金屬電機(jī)依然使用了輕稀土元素釹。

稀土被稱為“工業(yè)維生素”，是17種元素的氧化物總稱，通常分為重稀土和輕稀土兩大類。稀土能與其他材料組成性能各異、品種繁多的新型材料，加入極少量的稀土就可以顯著提高其他產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，比如強(qiáng)度、耐磨性、耐腐蝕性等。