新浪微博:@電商培訓師廖志偉

更多精彩內(nèi)容請關注微信公眾號：jackielzw

國內(nèi)快遞市場對外開放的腳步再次加快。今年1月，3家外資快遞獲批經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務。至此，在華可經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務的外資企業(yè)增至6家。不僅如此，今年1月中旬，國家郵政局方面還表示，2015年要全面開放國內(nèi)包裹快遞市場。隨著政策層面出現(xiàn)松綁，市場上外資快遞大舉入華的呼聲也似乎越來越高。但據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，外資快遞前進的步伐并沒有邁得那么輕快。

現(xiàn)狀

三家外資快遞開始接單

距年初國家郵政局批準雅瑪多、歐西愛司、嘉里大通三家國際快遞公司取得國內(nèi)快遞經(jīng)營牌照已經(jīng)過去了一個月。昨天，這三家外資快遞均向記者確認已經(jīng)正式開始接單。從牌照申請情況來看，三家各有各的勢力范圍。其中，嘉里大通可以在京滬等13個省份18個城市間派送非信件的快遞，歐西愛司的業(yè)務范圍則集中在上海等9省份20個城市，雅瑪多則僅獲得滬蘇浙3個省份6個城市國內(nèi)快遞業(yè)務許可。

此前這三家外資快遞公司是以國際快遞和國內(nèi)貨運為其發(fā)展重點的，此次獲得國內(nèi)快遞業(yè)務牌照，在嘉里大通物流董事總經(jīng)理陳鍵賓看來，是完成了物流的“最后一公里”。陳鍵賓稱，嘉里大通提供的是以客戶需求為導向的定制化非標準服務，獲準經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務牌照，真正實現(xiàn)了門到門、端到端完整供應鏈，給原有綜合物流業(yè)務的末端提供補充。

值得注意的是，雖然三家外資快遞公司在年初就已經(jīng)拿到牌照，但在國內(nèi)業(yè)務的開展上都比較低調(diào)，截至目前最受關注的價格系統(tǒng)都還未正式對外公布。如果用戶寄送快件，需要撥打客服熱線確認金額。

外資快遞青睞國際快遞

雖然包括DHL（中外運敦豪）、UPS（優(yōu)比速）、FedEx（聯(lián)邦快遞）等國際巨頭早已拿到國內(nèi)快遞牌照，但國內(nèi)快遞并沒成為其主要市場。即便是在國內(nèi)市場激烈廝殺過的DHL，最終也在2011年將旗下運營國內(nèi)快遞業(yè)務的全一、中外運速遞、金果三家公司出售。當時的DHL大中華區(qū)總裁許克威坦言，外資快遞受限于各方面的成本，在價格上比較吃虧。當時的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年3月，全一、中外運速遞、金果三家公司合計負債總額高達3.47億元。

根據(jù)德勤發(fā)布的《中國快遞行業(yè)發(fā)展報告2014》，2013年外資快遞企業(yè)業(yè)務量僅1.1億件，其業(yè)務量市場份額僅占1.2%。其中，國際件比重高達84.9%。不過從業(yè)務收入的角度上看，外資快遞企業(yè)2013年全年業(yè)務收入達176.4億元，業(yè)務收入市場份額占比達12.3%。這也說明外資快遞企業(yè)的業(yè)務更能貢獻收入。據(jù)悉，在利潤率更高的國際快遞業(yè)務上，四大國際快遞巨頭（DHL、UPS、FedEx、TNT）目前占據(jù)了中國國際快遞市場75%的份額，其中TNT（天地快運）在中國只做國際快遞。

隨著2015年外資快遞在華迎來市場大松綁，市場也開始期待國際快遞巨頭能更好地發(fā)力國內(nèi)市場。但事實上，國際快遞巨頭只是“謹慎”地表達了對國內(nèi)快遞市場的熱情。DHL方面稱，未來DHL快遞業(yè)務的戰(zhàn)略重點還是會放在國際快遞市場（包括從中國發(fā)出及運往中國的快遞業(yè)務），但同時，在未來市場和用戶更加成熟時，DHL將考慮在中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務的可能性。

探因

外資快遞發(fā)展受制于政策

外資快遞在華發(fā)展路徑一直是業(yè)內(nèi)重點關注的話題。2005年，隨著中國政府兌現(xiàn)在加入WTO時的承諾，放開外資在中國經(jīng)營國際快遞的政策，最先入華的國際快遞巨頭DHL開始整合中外運速遞和全一快遞，猛攻國內(nèi)市場，市場一度認為國內(nèi)快遞業(yè)整合時代來臨；2012年，F(xiàn)edEx和UPS兩大國際快遞巨頭獲得國內(nèi)快遞業(yè)務牌照，再次讓業(yè)內(nèi)驚呼“狼來了”。但實際上，外資快遞在華發(fā)展并不如想象中的那么順暢。2009年正式實施的新《郵政法》規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務，并同時規(guī)定郵政管理部門審查快遞業(yè)務經(jīng)營許可的申請，應當考慮國家安全等因素，并征求有關部門的意見，這也一定程度讓外資快遞在華發(fā)展的進度放緩。

據(jù)記者查詢，以此次拿到國內(nèi)快遞業(yè)務牌照的日本運輸業(yè)巨頭雅瑪多為例，其自2010年就進入中國內(nèi)地市場。不同于UPS等公司的業(yè)務是與商貿(mào)相關的B2B快運模式，雅瑪多針對的是普通民眾的服務，也就是B2C或者C2C這樣的細分市場。但直至今年，其才首次拿到國內(nèi)快遞業(yè)務經(jīng)營許可證。

快遞專家趙小敏告訴記者，在過去的很長一段時間，雖然快遞業(yè)務基本向外資放開，但實際上一直對外資實行“彈簧門”政策，外資快遞不僅在具體服務中受到限制，在同等業(yè)務的批準上，對外資的準入要求更高。這也造成在網(wǎng)點擴張上，外資快遞比中國國內(nèi)民營快遞腳步慢。