剛剛從云峰基金獲得億元級別注資之后，全峰快遞發(fā)展進一步提速。

6月24日，21世紀經濟報道記者從知情人士處獨家獲悉，全峰快遞已于近日斥資數(shù)千萬購得一家位于華南的老牌物流企業(yè)--深圳市亞風速遞有限公司（簡稱“亞風速遞”）。不過目前全峰快遞方面對于收購的消息不予置評。

對于這筆交易，上述知情人士指出，快遞與快運市場的結合將為快遞企業(yè)降低更多的營運成本，提高客戶綜合服務能力。

從公開披露的信息來看，全峰快遞應該是繼順豐之后第二家公開進入物流行業(yè)的民營快遞公司。

切入物流行業(yè)

據(jù)上述知情人士透露，如果這筆交易最終完成，亞風速遞將成為全峰快遞的控股子公司，未來將保留“亞風速遞”的品牌，以雙品牌運營的模式管理快遞和物流兩個不同的業(yè)務板塊。最終收購價格可能是千萬級別的。

目前全峰快遞方面正在進行最后的整合梳理，不久，一家?guī)в锌爝f血統(tǒng)的物流公司即將出現(xiàn)。

全峰快遞購入亞風速遞拓展物流業(yè)務，在云峰基金進入時就有跡可循。

當時公司方面的一封內部郵件指出，云峰基金的進入既有效滿足了集團公司中長期營運資金需求，優(yōu)化了融資結構，提升了公司整體競爭力，還為公司未來的戰(zhàn)略發(fā)展奠定了優(yōu)異的基礎，樹立了方向標。

此前，21世紀經濟報道記者曾就綜合物流趨勢同全峰快遞董事長陳加海進行過交流，陳加海透露全峰快遞未來有打造綜合物流的一個長遠規(guī)劃。

事實上，在全峰快遞的未來戰(zhàn)略中，物流板塊一直是重要的一環(huán)。21世紀經濟報道記者了解到，在接觸亞風速遞之前，全峰快遞和業(yè)內另一家較為知名的物流公司曾經商談過收購事宜，但是因為收購價格等多方面的因素并未成功。而并入亞風速遞對于全峰快遞來說也算是補齊了產業(yè)鏈。

公開資料顯示，創(chuàng)立于1994年的亞風速遞，是內地最早從事專業(yè)化速遞服務、率先在臺灣和香港設立分部的快遞企業(yè)之一，也是最早取得國家快遞業(yè)務經營許可證的全國性快遞企業(yè)之一。公司目前是集普貨快運、速遞、商務配送、航空運輸?shù)葮I(yè)務于一體的大型物流服務型企業(yè)，服務網絡覆蓋了長三角、珠三角、環(huán)渤海、京津塘、港澳臺等中國大部分經濟發(fā)達區(qū)域。

據(jù)記者了解到，目前亞風速遞的華南件、華東和華南區(qū)域對流件等產品，是公司的優(yōu)勢產品。

對于此次全峰快遞業(yè)務鏈的延伸，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受21世紀經濟報道記者的采訪時表示：“從國際上的經驗上來看，快遞公司向物流業(yè)務的延伸是行業(yè)趨勢，與此同時采用并購的方式切入，也能夠迅速在市場占有率較為分散的市場中占有一個較為有利的位置。”

不過徐勇坦言，由于在企業(yè)并購時經常出現(xiàn)整合不到位的情況，所以對于全峰快遞選擇在“三通一達”之前跨入物流產業(yè)的時機是否合適，還需要時間觀察。

與此同時，不論是物流還是快遞行業(yè)正在發(fā)展成為一個資金密集型的產業(yè)，加之目前快遞行業(yè)尚處在價格戰(zhàn)的階段，所以未來對于拓展產業(yè)鏈的全峰快遞來說可能將面臨著一定的資金壓力。

陳加海曾經向記者表示，現(xiàn)階段的公司的發(fā)展需要更多的資金支持，同時他也透露目前也正在商談相關的融資事宜，不久全峰快遞還將可能引進更多的資金以幫助公司平穩(wěn)快速的擴張。

快遞、物流巨頭交叉布局

全峰快遞布局物流產業(yè)并不是民營快遞公司的首例。

此前，民營快遞巨頭順豐就已經切入了物流板塊，不過和全峰快遞并購式的快速擴張不同的是，順豐選擇了在自有網絡的基礎上開展大件物流的配送。前不久，順豐就推出一站式“門到門”陸運物流產品“物流普運”，主要針對20公斤以上的大件貨物。

而在快遞公司布局物流業(yè)務的同時，民營物流領域中的佼佼者也開始向快遞業(yè)務跨界。

2013年底，有消息傳出德邦物流將啟動自己的快遞業(yè)務。隨后記者也從德邦物流方面證實，公司的快遞業(yè)務在2013年11月開始，首批開通北、上、廣、深及西部部分城市共計13個城市的快遞服務。公司先從滿足原有零擔物流用戶的快遞需求開始，與原零擔物流的運作體系基本重合。

近日，德邦物流方面向記者表示，公司的快遞業(yè)務正在有條不紊的進行當中，其中6月中旬武漢快遞中轉場地順利搭建完成，也標志著德邦物流正式進入湖北快遞市場。

無論是順豐切入物流市場還是德邦試水快遞業(yè)務，他們都在遵循著國際物流巨頭的發(fā)展路徑。

從國際市場上來看，物流與快遞的交叉融合將是行業(yè)的發(fā)展趨勢，如UPS、FedEx等國際巨頭旗下業(yè)務同樣涉足物流和快遞業(yè)務等多個板塊。徐勇指出，“三通一達”因為利潤等因素目前還在專注快遞板塊，不過依照物流和快遞融合的趨勢，他們很有可能隨后涉足物流領域，同時在市場中進行并購將是一個較為快捷的方式。

從目前行業(yè)的發(fā)展情況來看，現(xiàn)在的物流市場集中度低，目前比較大的物流服務商的零擔份額都不大。零擔物流行業(yè)排名比較靠前的有德邦物流、中鐵快運、佳吉快運、中信華宇等公司，這其中民營零擔物流業(yè)中的龍頭企業(yè)德邦物流也只僅僅占到市場份額的1.15%。

根據(jù)市場未來發(fā)展的趨勢，勢必將出現(xiàn)全國性的零擔物流品牌，所以目前集中度較低的物流市場也勢必將迎來一次革命性的機遇。

目前，歐美成熟市場的快運業(yè)務占到整個運輸業(yè)的15%左右。根據(jù)行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，未來5年快運市場將保持高于12%增長率，市場的激烈競爭迫使未來3~5年行業(yè)集中度將逐漸提高。

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