發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，無疑是解決中國高速增長的石油需求與供給之間矛盾的最有效辦法，是真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、節(jié)能減排、實現(xiàn)PM2.5達標的迫切需要。新鄉(xiāng)市立足當前，著眼長遠，傾力發(fā)展電池及電動車產(chǎn)業(yè)，搶占行業(yè)制高點，培育新的經(jīng)濟增長點，取得了初步成效。

　　選什么技術(shù)路線，采用哪種商業(yè)模式，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩個至關(guān)重要的戰(zhàn)略取向。市場化是產(chǎn)業(yè)化的前提，商業(yè)模式是市場和產(chǎn)業(yè)之間的橋梁。新鄉(xiāng)市創(chuàng)新電動車商業(yè)模式，采用換電式電動車，有效破解了采用傳統(tǒng)理念生產(chǎn)的直充式電動乘用車鋰離子電池價格昂貴、一次充電續(xù)航里程短、循環(huán)壽命不理想、充電時間長、免維護性差等問題。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新，直接帶來了電動車制造路線的變革。新鄉(xiāng)市按照系統(tǒng)工程理念，圍繞電池、電動車、充換電設(shè)施三大要素，全力推進產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新。經(jīng)過不懈的努力，形成了從電動車、換電站，到電池材料、動力電池系統(tǒng)等一系列專利和技術(shù)訣竅支撐的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。

　　實踐證明，“車電分離，換電運營”的模式可以在用戶減少購車支出的同時，實現(xiàn)商業(yè)盈利，是建立在當前技術(shù)條件下，揚長避短，以市場化為目標的創(chuàng)新商業(yè)模式，具有“可復(fù)制、可放大、可持續(xù)”的特點，使電動車產(chǎn)業(yè)化具有現(xiàn)實性和可能性。新鄉(xiāng)在換電式電動出租車商業(yè)模式方面的實踐，得到了科技部部長萬鋼、中國工程院院士陳清泉、中國工程院院士陳立泉等領(lǐng)導和專家的肯定。今年新鄉(xiāng)將探索在公務(wù)、出租、租賃用車方面推廣換電式電動乘用車，力爭銷售推廣5000輛至10000輛，并計劃在大眾消費領(lǐng)域推廣電動乘用車。新鄉(xiāng)正加快實施總投資178億元的64個項目，爭取通過3年到5年，構(gòu)建包括電池、動力總成、整車生產(chǎn)等在內(nèi)的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，打造千億元產(chǎn)業(yè)基地。

　　通過多年實踐，我們認為，純電動車是發(fā)展方向，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點在技術(shù)集成，核心在電池，關(guān)鍵在電池材料，途徑在商業(yè)模式，瓶頸在機制，解決問題的突破口在創(chuàng)新。就電動車產(chǎn)業(yè)而言，涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標準化建設(shè)、能源補給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準入標準修改等一系列問題，僅靠企業(yè)無法解決這些問題，必須由政府牽頭才能取得成功。