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胡萬平:以商業(yè)模式創(chuàng)新推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化(行業(yè)趨勢)
2016-01-20 67135

商業(yè)模式創(chuàng)新是破解電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑

  當前影響電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙有幾個方面:一是電動汽車續(xù)駛里程短,傳統(tǒng)汽車加一箱油的續(xù)駛里程可以達到400—500公里,而普通的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程約100—150公里;二是由于動力電池價格高,電動汽車的成本也相對較高,與同級別的傳統(tǒng)汽車相比,電動汽車的售價大約是傳統(tǒng)汽車的兩倍;三是充電時間長,充電不方便,如果采用普通充電的方式,一次充電大約需要6—8小時,如果采用快速充電的方式,又會對動力電池本身造成不可逆的不良影響;最后,基礎設施建設的滯后性以及規(guī)劃的不合理性,使得充電的便利性也受到很大的影響,從而再次導致“充電難”的問題。

  要解決以上難題,從而加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化,從根本上要立足于技術突破。但短期內(nèi),在技術無法實現(xiàn)突破性進展的情況下,通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來解決電動汽車發(fā)展所遇到的難題就顯得尤為重要。與傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式不同,電動汽車可用的商業(yè)模式中,將有可能包含整車租賃、電池更換等新興元素。這些元素將會從商業(yè)的角度幫助電動汽車克服產(chǎn)業(yè)化難題。例如,通過建立網(wǎng)狀分布的電池更換站,使消費者在城市使用電動汽車時,隨時可以在周圍較小范圍內(nèi)(例如5公里)找到電池更換站,從而大大緩解電動汽車續(xù)駛里程的約束,解決“性能低”的難題。再如,建立電動汽車整車租賃的網(wǎng)絡,可以解決“成本高”難題,使消費者不用承擔高昂的購買成本以及長期不用車帶來的資金“閑置”。

  國內(nèi)對電動汽車商業(yè)模式的探索

  目前國內(nèi)電動汽車商業(yè)化運作初步形成了深圳普天模式、杭州租賃與換電模式和合肥定向購買三種模式。三種模式市場切入點各不相同,各具特色,為我們下一步推廣商業(yè)模式提供了借鑒。

  普天模式目前主要應用于電動公交車領域,可歸納為“車電分離、融資租賃、實時監(jiān)控”,該模式重點解決了電動汽車成本高的問題。該模式的主要創(chuàng)新在于融資租賃和實時監(jiān)控,由專門從事運營服務的普天公司整體買下電動公交車,然后將車和電池分開銷售(租賃)給公交公司。公交公司只需支付不含電池的裸車價格,電池則以租賃方式分8年付款,大大緩解了資金壓力,普天公司專門負責充電設施的維護與營運。

  杭州在出租車領域主要是推行換電模式以解決充電難的問題。目前有近200輛出租車,在杭州的部分換電站,更換電池已十分方便,借助機械裝置,只需用3分鐘左右時間,就可將車內(nèi)共計4組、每組65公斤的電池更換完畢。

  杭州擬推行的另一種模式是由康迪公司主導的租賃模式,該模式可同時解決充電難和成本高的問題。這種模式可定義為一種新型公共交通模式,只租不售,采用分時計費。該模式全部采用純電動汽車和可充電式立體車庫,租車站分布在城市的機場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等需建站區(qū)域,為用戶提供一種在運營區(qū)域內(nèi)租車自駕的出行方式。

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