周末一位朋友叫了輛順風(fēng)車(chē)，專(zhuān)車(chē)司機(jī)要求他從滴滴打車(chē)上選擇專(zhuān)車(chē)服務(wù)，理由是，這樣做，可以得到專(zhuān)車(chē)平臺(tái)2.5倍的獎(jiǎng)勵(lì)，細(xì)算一筆賬，如果打車(chē)費(fèi)是20元，專(zhuān)車(chē)司機(jī)就有50元的補(bǔ)貼！而在北京這樣的城市，20元才算起步價(jià)多一點(diǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，某互聯(lián)網(wǎng)金融公司的員工最近發(fā)現(xiàn)一條生財(cái)之道，甲同事申請(qǐng)成為專(zhuān)車(chē)司機(jī)，乙同事通過(guò)叫車(chē)軟件約甲同事的車(chē)，然后二人同坐公交車(chē)回家，甲同事從專(zhuān)車(chē)平臺(tái)上得到一定程度的補(bǔ)貼。運(yùn)作僅十來(lái)天，甲同事賬戶(hù)上多了幾百元錢(qián)。

從補(bǔ)貼費(fèi)用上來(lái)看，2.5倍補(bǔ)貼還不是最高的。據(jù)了解，北京的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)貼費(fèi)用有時(shí)能達(dá)到3倍之多。從專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，無(wú)論是主觀還是客觀原因造成的虛假交易，不可能沒(méi)有察覺(jué)，之所以沒(méi)有出面監(jiān)管，或者放任不作為，是因?yàn)槌苏５慕訂涡袨橥?，這些虛假交易也在為交易量做出貢獻(xiàn)，這樣，所謂的“快速增長(zhǎng)”是用“數(shù)據(jù)”作為依據(jù)去說(shuō)服市場(chǎng)、公司CEO甚至是投資方，但，這樣的數(shù)據(jù)能有多少說(shuō)服力呢？

劉華鵬老師在清華大學(xué)培訓(xùn)演講

出行互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨，這個(gè)過(guò)去很傳統(tǒng)的領(lǐng)域，甚至在20來(lái)年不怎么有變化的出租車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在正在被互聯(lián)網(wǎng)+改造。

第一波當(dāng)屬叫車(chē)軟件，它首次解決了司機(jī)和用車(chē)人用車(chē)信息對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，信息的透明化，這正是互聯(lián)網(wǎng)的基本功能之一，在大數(shù)據(jù)的支撐下，司機(jī)有權(quán)看到乘客的起始點(diǎn)需求，既提供了拒單的可能，同時(shí)又降低了空駛率，一些司機(jī)在收班之際，會(huì)選擇接同方向的乘客，避免不必要的浪費(fèi)。

但叫車(chē)軟件和出租車(chē)司機(jī)的蜜月期很快隨著兩大打車(chē)軟件的合并而結(jié)束，因?yàn)?，曾?jīng)打得你死我活的二者有了共同的“敵人”——專(zhuān)車(chē)。專(zhuān)車(chē)應(yīng)該是出行領(lǐng)域的第二波互聯(lián)網(wǎng)改造，無(wú)論是自有車(chē)輛的B2C運(yùn)作，還是打著共享經(jīng)濟(jì)的C2C運(yùn)作，專(zhuān)車(chē)首先面臨的是合法化問(wèn)題。有些城市，例如北京在6月初約談過(guò)相關(guān)專(zhuān)車(chē)負(fù)責(zé)人，就明確表示：“使用私家車(chē)和租賃車(chē)配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運(yùn)輸服務(wù)并按里程和時(shí)間收費(fèi)的客運(yùn)服務(wù)，違背了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定。”

這個(gè)理由非常高大上，一個(gè)正常的商業(yè)行為，無(wú)論你的技術(shù)多么炫，商業(yè)模式有多大創(chuàng)新，都必須要在法律允許的范圍內(nèi)運(yùn)作，這是底線。同時(shí)，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題必須直面：專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的出租車(chē)已經(jīng)帶來(lái)很大的沖擊，雖然目前尚未有宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但是，某些媒體的調(diào)研透露，出租車(chē)司機(jī)的收入，在專(zhuān)車(chē)的沖擊下減少了至少三分之一。

而到了現(xiàn)在，出租車(chē)司機(jī)面對(duì)的不僅是打車(chē)軟件上補(bǔ)貼的驟減，而且還不斷有新的出行應(yīng)用沖擊：專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)、快車(chē)……這個(gè)領(lǐng)域里也算是故伎重演：打車(chē)軟件的第一批布道士正在被邊緣化，如今如浴春風(fēng)的專(zhuān)車(chē)司機(jī)正在享受的當(dāng)年出租車(chē)司機(jī)的待遇，誰(shuí)能知道，專(zhuān)車(chē)司機(jī)是否會(huì)落下“兔死狗烹”的下場(chǎng)？

總之，這個(gè)領(lǐng)域沖突凸顯，最具標(biāo)志性的事件是發(fā)生在6月12日晚杭州出租車(chē)釣魚(yú)執(zhí)法專(zhuān)車(chē)的事件，盡管此前，廣州已經(jīng)爆發(fā)過(guò)類(lèi)似的沖突，矛盾的不斷激化讓我們思考，互聯(lián)網(wǎng)+的過(guò)程一定要這么沖突，這么激烈嗎？可不可以有一種更為溫和、更為和諧的互聯(lián)網(wǎng)+的方式？

阿里巴巴的馬云曾經(jīng)表述過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，商業(yè)站在自己角度的時(shí)候，往往發(fā)展不下去，因此，商業(yè)利他主義是商業(yè)得以更大格局發(fā)展的一個(gè)原則，而把餐飲互聯(lián)網(wǎng)+作為突破口的美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興，也有過(guò)這樣的表述：互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該成為傳統(tǒng)領(lǐng)域的增量。

補(bǔ)貼占市場(chǎng)有他們的理由：資本培養(yǎng)市場(chǎng)，與盈利無(wú)關(guān)，這讓我想起樂(lè)淘網(wǎng)的CEO畢勝幾年前說(shuō)過(guò)的一句話(huà)：“不賺錢(qián)的生意其實(shí)就是故事，就是泡沫，不賺錢(qián)的生意應(yīng)該早死早托生。”這則刷單的故事，兔死狗烹的故事確實(shí)很精彩。