李克強總理親切地向創(chuàng)業(yè)者表示：「你們的電動汽車項目反映了你們的創(chuàng)意和創(chuàng)新意識，一定會有大市場！」

這是一家怎樣的電動汽車公司，能得到總理的強力點贊？

「成立于 2010 年的 Streetscooter Research 已可調(diào)動全球供應(yīng)商 60 余家，服務(wù)客戶包括保時捷、寶馬多家全球知名汽車品牌。2014 年，該公司旗下的運輸車部門 WORK 被德國郵政高價全資收購。這款電動運輸車也將成為德國郵政的運輸主力?！?/span>

作為 Streetscooter Research 全球戰(zhàn)略合作伙伴的天使匯，希望通過這次中德合作調(diào)動全球研發(fā)資源。據(jù)悉，天使匯在德國圍繞工業(yè) 4.0 的高科技戰(zhàn)略投資包括 3D 打印、電動汽車制造以及機器人行業(yè)。

人們并不愿意在電動汽車上花費比傳統(tǒng)汽車還多的錢，我們要做一款人們買得起的電動汽車?！惯@便是德國 Streetscooter Research 電動車概念的源頭，當(dāng)時是 2010 年。

Streetscooter Research 的目標(biāo)是開發(fā)研制全新、可定制化、生產(chǎn)低廉的電動轎車，降低物流業(yè)運輸成本，并且實現(xiàn)市民的便利綠色出行。這個計劃剛剛出臺不久，就得到了三個生產(chǎn)管理技術(shù)公司以及四個工業(yè)合作伙伴的投資，但另一方面，外界和新聞媒體給出了質(zhì)疑： Streetscooter Research 能實現(xiàn)他們的壯志豪言嗎？

而事實上，原本預(yù)計用四年才可以推出的產(chǎn)品，Streetscooter Research 僅僅用了不到兩年的時間就推出了樣車，并且通過了德國嚴(yán)格的 TüV 質(zhì)量認證。

模塊化生產(chǎn)再組裝

驚人的研發(fā)速度，新穎的設(shè)計，以及出色的性能，讓德國的傳統(tǒng)汽車制造商為之震撼。

Streetscooter Research 的奧秘便在于「模塊化生產(chǎn)再組裝」：公司基于生產(chǎn)管理平臺，整合各個領(lǐng)域的零件供應(yīng)商，直接在平臺上搭建適合 Streetscooter Research 產(chǎn)品的解決方案。

秉承「模塊化、資源快速整合」的理念，Streetscooter Research 從公司建立后就致力于發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)勢，集合了一大批優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，其中包括六十家大中小企業(yè)以及大學(xué)研究機構(gòu)。

Streetscooter Research 的工業(yè)合作伙伴

它同時為合作伙伴提供優(yōu)化、測試產(chǎn)品的平臺。這個平臺被細分為由車體、外部設(shè)計、內(nèi)飾、空調(diào)系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、底盤、安全系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的八個板塊。

每個板塊都會根據(jù)概念車的不同用途繼續(xù)擴展。如民用車強調(diào)舒適以及功能多樣的智能設(shè)備；商用如運輸車強調(diào)簡潔實用，車內(nèi)的空間利用以及電池的承載性能更突顯重要。這樣的生產(chǎn)概念強調(diào)了垂直整合，優(yōu)化了繁瑣的專業(yè)分工。

那么，他們做出來的車長什么樣子呢？

以下圖中是 Streetscooter Research 研發(fā)的電動車 COMPACT，它是一款緊湊可靠的小戶型電動車。在駕駛座后方提供一個放置兒童座椅的位置，其余空間用于額外的物品負載。

工程師們把生產(chǎn)成本降低到真正的民用級別，最低售價 5000 歐元起。裝置配備可以由用戶自行選擇搭配，滿足不同定位的客戶需求。

然后是Streetscooter Research 的商用電動車 WORK，它的設(shè)計與裝備是完全為商業(yè)運輸物流服務(wù)，同時減少公共交通的浪費。2014 年，德國郵政以高價全資收購 Streetscooter Research 的運輸車部門。

不僅僅是汽車制造

Streetscooter Research 利用賣掉商用車部分所儲備的資金，重組了公司。公司保留了原先的核心技術(shù)平臺，以及原班人馬，增加了「汽車生產(chǎn)咨詢服務(wù)」板塊。重組公司后，該公司由 Compact 生產(chǎn)部門+工廠規(guī)劃+生產(chǎn)咨詢?nèi)齻€部分。

結(jié)合亞琛工大的研發(fā)資源，Streetscooter Research 很好的發(fā)揮了「產(chǎn)學(xué)營」的經(jīng)營模式。目前公司的主體業(yè)務(wù)可分為電動車制造、工廠規(guī)劃和生產(chǎn)管理咨詢?nèi)齻€板塊。

工廠規(guī)劃

除具有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品外，還需考慮產(chǎn)值的最大化，要對廠房的建設(shè)進行設(shè)計優(yōu)化。為此 Streetscooter Research 的工程師們基于模塊化設(shè)計理念達到「生產(chǎn)機動性、可定制化，讓零件供應(yīng)商在短時間內(nèi)可批量生產(chǎn)」。目前公司已建有裝配生產(chǎn)線，電動機生產(chǎn)線，以及車體焊接和溫度測試生產(chǎn)線。

每條生產(chǎn)線應(yīng)用的設(shè)備都是行業(yè)內(nèi)的先鋒為其配置的。例如，機械加工所用的是 DMG 公司的連動 7 軸機床，實現(xiàn)銑、削、切為一體。由通快公司提供的 Trulaser 3030 可實現(xiàn)精確的激光切割，以及 Bürkle 公司提供了蓄電池組電極鍍層設(shè)備等等。

裝配生產(chǎn)線

生產(chǎn)管理咨詢

Streetscooter Research 在管理咨詢方面有著其他技術(shù)公司不可替代的優(yōu)勢。通過長期項目實踐經(jīng)驗，公司發(fā)起人 Achim Kampker 教授和 Peter Burggr?f 博士總結(jié)出了一套結(jié)合七部分組成的技術(shù)型企業(yè)管理模式，這其中包括： 企業(yè)資源計劃，供應(yīng)鏈管理，公共客戶關(guān)系，產(chǎn)品生命周期管理，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理，生產(chǎn)規(guī)劃以及工作流管理。而此種綜合管理模式也已被推廣到了 Streetscooter Research 的客戶群體里，大大提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了成本——這個模式在 Streetscooter Research 已經(jīng)得到了驗證，比如在 2010 年到 2013 年期間，公司除了大力開發(fā)電動汽車之外，同時還未多家德國汽車大廠提供工程方案。

未來：電動摩托、跑車、全自動駕駛

Streetscooter Research 的夢想顯然不僅僅限于小轎車和運輸車，在電動摩托、跑車等等方面，他們已經(jīng)伸出了觸角，一個全方位的、專業(yè)的電動車設(shè)計咨詢以及生產(chǎn)方案是 Streetscooter Research 的目標(biāo)。與此同時，Streetscooter Research 還將擴建現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，以便滿足產(chǎn)能的需求。

從突破技術(shù)方面，Streetscooter Research 將加強對車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。作為一家年輕的創(chuàng)新型企業(yè)，公司在戰(zhàn)略層面已將「研制可智能互聯(lián)兼自動駕駛技術(shù)的電動汽車」列為未來的發(fā)展方向之一。

在業(yè)務(wù)板塊的不斷擴張中，Streetscooter Research 不單單面向德國本土客戶，也歡迎來自全球的客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

彩蛋：全 3D 打印的汽車

2014 年底，Streetscooter Research 與美國 3D 打印設(shè)備制造商 Stratasys 展出了一臺 3D 打印汽車，代號 C16，這款車重量只有 450 公斤，單次充電行駛距離可達到 100 公里，最高時速 100 公里每小時，非常適合在中小城市作為便利車使用。

C16 整車的車門、保險杠、車內(nèi)部分內(nèi)飾、車輪拱板、齒輪箱都是通過 3D 打印機直接打印出來，最大成型部件達到了 1000 x 800 x 500（單位 mm），而整車的開發(fā)周期僅僅是 12 個月。

*文中所有圖片來自德國 Streetsscooter Research 有限公司

*附注：中德新能源汽車動向

隨著國家《中國制造 2025》的出臺，定義了中國新能源汽車在未來 10 年的發(fā)展方向，或改變中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來在世界新能源汽車行業(yè)的地位。報告的內(nèi)容大致可歸納為五方面內(nèi)容：

1.「繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，」明確肯定了繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展的國家政策。

2.「掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技 術(shù)，」提出了發(fā)展節(jié)能與新能源汽車必須要掌握三大領(lǐng)域核心技術(shù)的新要求，不只是簡單的掌握電機，電控，和電池的核心技術(shù)。

3.「提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，」則切中了我國汽車產(chǎn)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化能力弱、 不重視工程化、產(chǎn)業(yè)化的軟肋，希望在節(jié)能與新能源汽車市場化的過程中解決這些問題。

4.「形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，」提出了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)要獨立發(fā)展，形成完整科研、生產(chǎn)體系的要求，這可能預(yù)示著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。

5.「推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。」確定的是自主品牌要達到國際先進水平的目標(biāo)。

通過以上五點不難看出中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)給企業(yè)定義了標(biāo)準(zhǔn)，國家也已經(jīng)出臺了購買電動車的種種優(yōu)惠政策，例如：不限行、無需搖號、購車政府補貼、加速充電樁等配套設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)?；膭钕M者低碳出行。

在汽車工業(yè)發(fā)達的德國，政府也早已提出了 2020 年將實現(xiàn) 100 萬輛電動車上路的計劃，各大傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)如奔馳、寶馬、大眾、保時捷也已紛紛將混合動力以及電池動力的新能源汽車推向市場。

為了推動電動汽車銷售，德國政府也在近日宣布了 30 億歐元的巨額投資計劃。

基于完善的汽車產(chǎn)業(yè)布局，以及尖端的制造技術(shù)，德國汽車企業(yè)以及配套的零件供應(yīng)商，迅速完成了新能源汽車的制造架構(gòu)生態(tài)體系，并且催生出很多創(chuàng)新的電動汽車制造公司。未來將把繼續(xù)提高電池續(xù)航能力，擴大充電設(shè)備的建設(shè)，加強車載智能設(shè)備研發(fā)列為重點發(fā)展方向。根據(jù)去年 12 月份簽署的中德合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一。德國企業(yè)也將在未來 10 年利用自身技術(shù)優(yōu)勢加速在中國的產(chǎn)業(yè)布局，以及和國內(nèi)電動汽車制造企業(yè)深入合作，實現(xiàn)雙贏。