2015年雙11是多元化的雙11，倉配、跨境、村淘均參與了本次狂歡，全球214個國家和地區(qū)參與了本次活動，電商物流亦成為全球命題。越來越多的新業(yè)態(tài)，新主體加入雙11物流生態(tài)，如落地配企業(yè)有2家企業(yè)進(jìn)入物流規(guī)模前20，中國郵政、蘇寧物流也出現(xiàn)在TOP20名單中。菜鳥倉配首次發(fā)力雙11，平均時效為56小時。

從2013年的1.52億，到2014年的2.78億，再到2015年的4.67億，雙11包裹以同比65%-85%的速度增長，以一個包裹用郵政五號標(biāo)準(zhǔn)箱計算（一個筆記本大），今年的雙11包裹量足以淹沒北京市宣武區(qū)。

雙11的包裹里，實際就是一幅中國產(chǎn)業(yè)地圖，電商背后依靠的，還是世界工廠的產(chǎn)業(yè)集群。例如河北省發(fā)出的雙11包裹，里面裝的最多的是女包;廣東的包裹里則多為手機(jī);山東的釣具、毛巾；遼寧的廚具、泳衣；莆田的鞋子；內(nèi)蒙古的牛肉干；云南的普洱茶等等。

雙11更是海外消費者、海外商家、海淘族、農(nóng)村消費者的節(jié)日。雙11期間，阿里速賣通平臺出口物流規(guī)模同比增長了224%，前十名分別是俄羅斯、西班牙、以色列、美國、烏克蘭、白俄羅斯、法國、智利、加拿大，唯一一個陷入負(fù)增長的國家是巴西。雙11物流目標(biāo)國，絕大部分是歐洲國家，在出口物流規(guī)模TOP20國家中，就有13個是歐洲國家，占65%，除巴西、智利、美國、加拿大外，幾乎全部為“一帶一路”沿線國家。

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2015年雙11物流解讀

文/粟日 阿里研究院研究員

【本文核心觀點】：

1 、歷年雙11都是對物流基礎(chǔ)設(shè)施的考驗，自菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立以來，物流情況在逐年好轉(zhuǎn)，2015年雙11 物流平均時效提升14.7小時，這是由于電商供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)，預(yù)期穩(wěn)定的結(jié)果。

2 、 2014年，攬收高峰仍是12日，但今年雙11的攬收高峰在11日，簽收高峰在16-17日，由于菜鳥牽頭物流業(yè)提前攬收的緣故，導(dǎo)致今年攬收與簽收高峰雙雙提前，提高了整體物流效率。

3、 雙11的物流問題關(guān)鍵在于預(yù)期。以往爆倉大部分是預(yù)期不穩(wěn)定，信息不對稱所致，隨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)互聯(lián)中起到的樞紐作用，穩(wěn)定了雙11物流預(yù)期，2015年雙11物流情況得到了有效改善，一言以蔽之，大家都看見并統(tǒng)一行動的問題，往往都不是問題。

4 、2015年雙11是多元化的雙11，倉配、跨境、村淘均參與了本次狂歡，全球214個國家和地區(qū)參與了本次活動，電商物流亦成為全球命題。越來越多的新業(yè)態(tài)，新主體加入雙11物流生態(tài)，如落地配有2家企業(yè)進(jìn)入物流規(guī)模前20，中國郵政、蘇寧物流也出現(xiàn)在TOP20名單中，菜鳥倉配首次發(fā)力雙11，平均時效為56小時。

5 、雙11是信息化拉動實體經(jīng)濟(jì)的典型，為了準(zhǔn)備雙11，物流企業(yè)在運(yùn)力、人力、場地上的投入同比超過50%，拉動了汽車制造、機(jī)械制造等諸多實體經(jīng)濟(jì)制造業(yè)，拉動了數(shù)十萬就業(yè)。這些資源是企業(yè)經(jīng)過優(yōu)化后的提前投入，以為來年的40%-60%的業(yè)務(wù)量增長做準(zhǔn)備。

雙11現(xiàn)象是信息經(jīng)濟(jì)必須面對的問題

雙11，這個曾經(jīng)與屌絲節(jié)、網(wǎng)絡(luò)情人節(jié)并駕齊驅(qū)的“光棍節(jié)”，不知何時演變成了一年一度的電子商務(wù)消費狂歡節(jié)，大街小巷的青年們趨之如騖，紛紛剁手，唯恐落于人后。信息經(jīng)濟(jì)時代，信息以極低的成本光速傳播，打破了商業(yè)的時空局限，消費更是如此。雙11期間，大家急吼吼的同時掏出手機(jī)消費全球的商品，你買荷蘭的奶粉，我買泰國的枕頭，全然忘記了荷蘭離此還有8000多公里的距離，地球的周長仍是4萬公里（物理空間不因信息革命而消滅）。

驟然間的集體大規(guī)模消費給物流系統(tǒng)帶來了巨大壓力，物流系統(tǒng)是一個勻速偏好的系統(tǒng)，就像江河水系一樣，水少要枯竭，水多了要發(fā)洪水，飽不得，饑不得，前幾年雙11，物流網(wǎng)點爆倉癱瘓幾乎成為一種常態(tài)。

從國家發(fā)展路徑上來說，我國的工業(yè)化進(jìn)程是落后于發(fā)達(dá)國家的，但信息革命，信息經(jīng)濟(jì)卻與發(fā)達(dá)國家同時起步，所以我們成為了電子商務(wù)第一大國，然而屬于工業(yè)經(jīng)濟(jì)范疇的大物流系統(tǒng)的發(fā)展卻不完善，這也是為什么2015年雙11期間，馬云一再提起，去年最擔(dān)心物流，今年還是最擔(dān)心物流的原因。本質(zhì)上來說，人類是感性的動物，由欲望所驅(qū)動，雙11可以將人性的欲望放大到極致，然而基礎(chǔ)設(shè)施是有極限的，以有限的基礎(chǔ)設(shè)施滿足無窮的欲望是不可能的，如何在消費欲與基礎(chǔ)設(shè)施之間找到最佳平衡點，是信息經(jīng)濟(jì)時代必須回答的問題。

雙11物流背后反映的宏觀經(jīng)濟(jì)

從2013年的1.52億，到2014年的2.78億，再到2015年的4.67億，雙11包裹以同比65%-85%的速度增長，以一個包裹用郵政五號標(biāo)準(zhǔn)箱計算（一個筆記本大），今年的雙11包裹量足以淹沒近3000個標(biāo)準(zhǔn)足球場?？纯措p11狂歡的人群，瘋狂送包裹的快遞小哥。再看看今年三季度國家統(tǒng)計局交通運(yùn)輸-倉儲-郵政業(yè)（大物流）增加值同比6.6%急劇放緩的增速，傳統(tǒng)物流行業(yè)的利潤下滑，再看看鐵路貨運(yùn)慘不忍睹的負(fù)增長，很難想象你們活在同一個國家，同一個時間。從雙11見到的新經(jīng)濟(jì)煥發(fā)的活力，哪里有看到半點宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的影子。

互聯(lián)網(wǎng)無法脫離實體經(jīng)濟(jì)而存在，雙11的包裹里，實際就是一幅中國產(chǎn)業(yè)地圖，電商背后依靠的，還是世界工廠的產(chǎn)業(yè)集群。例如河北省發(fā)出的雙11包裹，里面裝的最多的是女包，這與河北省皮革產(chǎn)業(yè)集群的繁榮和地位是分不開的，例如石家莊皮革產(chǎn)業(yè)集群、滄州肅寧皮毛集群、白溝箱包產(chǎn)業(yè)集群等。廣東的包裹里則多為手機(jī)，這與河源手機(jī)產(chǎn)業(yè)集群，珠三角電子產(chǎn)業(yè)集群是高度相關(guān)的。其他還有，山東的釣具、毛巾；遼寧的廚具、泳衣；福建的鞋子；內(nèi)蒙古的牛肉干；云南的普洱茶等等，從淘工廠制造，到B2B批發(fā)，到天貓?zhí)詫毩闶?，電子商?wù)供應(yīng)鏈正在形成中。

分省份來看，和以往一樣，廣東、浙江、江蘇三地發(fā)貨量依然占到全國的50%以上，WTO+外貿(mào)的增長方式正在向電子商務(wù)+內(nèi)需的增長方式轉(zhuǎn)型，遍布于粵、浙的世界工廠向內(nèi)輸出。

今年雙11的特別之處，是發(fā)貨量長年穩(wěn)居全國第一的廣東已經(jīng)低于浙江，上海也取代江蘇，成為雙11物流規(guī)模第三。這反映了我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)實力對比的變化趨勢，結(jié)合調(diào)研來看，廣東的商業(yè)基礎(chǔ)的確是最好的，但浙江網(wǎng)商、上海網(wǎng)商的觀念更開放，更具備創(chuàng)新精神，電子商務(wù)是一個模式至上，思維至上，人才至上的行業(yè)，哪個地方更有創(chuàng)新精神，哪個地方更能吸引人，就能后來居上。

雙11的物流整體時效對比分析

2015年雙11，來消費者的聲音很多，有的說今年快了很多，有點覺得今年反而比以往要慢，說白了，時效這個東西與你所在的地方有關(guān)，與你買的品類有關(guān)，甚至與你買的平臺（天貓超市和天貓國際的區(qū)別）也有關(guān)。據(jù)阿里研究院統(tǒng)計，平均來看，2015年雙11比去年同期時效相比，快了14.7個小時，意味著半天時間，但如果將4.67億個包裹加總，其節(jié)省的時間為78萬年，相當(dāng)于直立人走出非洲到現(xiàn)在。（本文所稱時效，指支付到簽收之間時間）

實際上，時效與電商貨量是成正比關(guān)系的，浙江最快，江蘇第二，上海第三，新疆，西藏分別為倒數(shù)第二和倒數(shù)第一。當(dāng)然與地緣因素也有關(guān)系，例如貨量第二的廣東在時效上卻排到了全國第六，什么江浙滬如此特殊？因為江浙滬不僅地理比鄰，而且人口集中度高，電商貨量大，規(guī)模效應(yīng)造成物流成本低，加上江浙滬面積?。▋H20萬平方公里），因此時效最高。具統(tǒng)計，江浙滬三地雙11發(fā)貨接近全國的50%，收貨占全國的25%，包裹完全在江浙滬內(nèi)流轉(zhuǎn)的（收發(fā)均在江浙滬內(nèi)）占全國總量的15%，而京津冀地區(qū)只有1%。從城市維度上來看，雙11貨量最多的，是上海同城件，其次是上海發(fā)北京，第三是杭州發(fā)上海。

從數(shù)據(jù)上看，今年雙11明顯與去年不一樣的地方，就是攬收和簽收高峰的提前，往年的攬收高峰在12號，而今年在11號，這是由菜鳥牽頭發(fā)起的物流提前攬收行動所致。往年電商與快遞信息不通，快遞照常第二天攬貨，而今年是雙11當(dāng)天由菜鳥組織提前攬貨，這極大提高了整體物流效率，因為同樣的運(yùn)力資源不能同時做配送和攬收兩件事，攬收的提前量為后來的配送騰出了資源，截止17號，已有超過90%的雙11包裹完成了攬收。去年雙11的簽收高峰是在18日，今年則以前到16-17日，去年從14日到18日是持續(xù)的簽收高峰時段，今年自17日已經(jīng)完全完成主體部分的簽收，此后每日簽收量迅速下降。

由此可見，電商與物流數(shù)據(jù)互通是極為重要的，菜鳥起到了關(guān)鍵節(jié)點的作用，但更重要的是預(yù)期，如果供應(yīng)鏈信息對稱，而且主體之間預(yù)期穩(wěn)定的話，所有問題都不是問題。換言之，以往的問題更多的是由因信息不對稱的供應(yīng)鏈不協(xié)同造成，菜鳥發(fā)揮了應(yīng)有的作用。然而供應(yīng)鏈上的眾生態(tài)本身就是利益共同體，發(fā)展出協(xié)同機(jī)制也是必然規(guī)律。

值得一提的還有菜鳥倉配系統(tǒng)首次參與了本次雙11，這是菜鳥第一次如此直接的推動雙11物流效率。電商零售主要依賴兩大系統(tǒng)，快遞和倉配，快遞是多點對多點系統(tǒng)，只能下訂單后攬派；而倉配是一點對多點系統(tǒng)，可以做庫存前置與分倉，消費者下單后，直接從離消費者最近的倉庫發(fā)貨，這樣消費者的主觀時效會很快，當(dāng)然，只有需求穩(wěn)定的標(biāo)品才可以做倉配（如3C產(chǎn)品）。

菜鳥地網(wǎng)2014年底開始逐漸有項目竣工投入使用，到今年雙11，共有天津、嘉興、寧波、上海、廣州等128個倉儲投入使用，距離這些倉儲較近的消費者，在天貓超市上也首次感受到了前所未有的雙11購物體驗，據(jù)測算，雙11期間菜鳥倉配體系完成簽收的平均時效為56小時，也就是兩天半，時效圖完全與中國智能骨干網(wǎng)工程進(jìn)度一致，如江浙滬、廣州、北京等工程完畢的區(qū)域，雙11菜鳥倉配時效均在50小時以下，浙江地區(qū)甚至達(dá)到了30小時以下，無錫、紹興、湖州等三線城市也能48小時到貨。

雙11對實體經(jīng)濟(jì)的拉動作用

雙11不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)的雙11，也是宏觀經(jīng)濟(jì)的雙11，是信息化拉動實體經(jīng)濟(jì)的典型。2015雙11期間，共有超過220萬快遞員（含臨時工）、30萬倉管分揀人員（含臨時工）、20多萬輛各類車輛（含社會車輛），7.3萬噸航空運(yùn)力（含腹倉載貨）參與其中，電商物流業(yè)日處理能力也提高到了6000萬件/日的水平。其中快遞員數(shù)量比去年增加了50%，倉管分揀人員同比增加了43%，車輛運(yùn)力增加了36%。對電商物流企業(yè)而言，每年雙11期間，采購車輛、裝備、材料是一定的，除社會資源外，自用裝備和人員增量一般在30%-50%之間，這是為來年提前準(zhǔn)備的，因為電商貨量也在以每年40%-60%的速度增長。

從這個意義上來看，雙11只是將物流采購提前了，是促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。雙11為社會創(chuàng)造了數(shù)十萬個就業(yè)崗位，也為農(nóng)民工向電商服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級起到了積極作用，據(jù)了解，快遞員80%-90%以上為農(nóng)村戶籍，電商物流業(yè)也是收入相對較高的行業(yè)。同時，雙11期間物流企業(yè)采購的車輛、設(shè)備也對汽車制造業(yè)和機(jī)械制造業(yè)起到了一定的拉動作用。

2015年度雙11的多元化趨勢

以往的雙11是國內(nèi)電商快遞的雙11，今年的雙11更加多元化了，雙11已不僅是國內(nèi)城鎮(zhèn)消費者和國內(nèi)商家的節(jié)日，更是海外消費者、海外商家、農(nóng)村消費者的節(jié)日。雙11期間，阿里速賣通平臺出口物流規(guī)模同比增長了224%，前十名分別是俄羅斯、西班牙、以色列、美國、烏克蘭、白俄羅斯、法國、智利、加拿大，唯一一個陷入負(fù)增長的國家是巴西。今年巴西經(jīng)濟(jì)陷入嚴(yán)重滯漲，立刻影響到國民跨境電商消費上，現(xiàn)在看來，跨境電商物流量，亦可以成為反映國際經(jīng)濟(jì)的一個指標(biāo)。

更多的跨境物流合作伙伴正在參與到雙11活動中來，如比利時郵政、德國郵政、法國郵政、新加坡郵政、俄羅斯郵政等世界各國郵政，還有中外運(yùn)-英郵專線、中外運(yùn)-西郵專線等各類專線，DHL，UPS等國際快遞業(yè)巨頭，燕文等國內(nèi)合作伙伴等共計近50家。

雙11物流目標(biāo)國，絕大部分是歐洲國家，在出口物流規(guī)模TOP20國家中，就有13個是歐洲國家，占65%，除巴西、智利、美國、加拿大外，幾乎全部為“一帶一路”沿線國家。未來，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的拓展，伴隨著諸如《國際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)協(xié)定》等開創(chuàng)性政策的拓展，跨境電商物流陸路運(yùn)輸與邊境倉、保稅倉的比重將會增加。

進(jìn)口方面，在目前的保稅、直郵、集貨三種模式中，保稅占據(jù)絕大部分，菜鳥已經(jīng)在杭州、上海、寧波、廣州、重慶布局保稅倉儲，采用五點發(fā)全國的方式，時效與國內(nèi)物流基本一致。

“預(yù)期”是雙11物流難題的關(guān)鍵

雙11并不是理性的，然而卻是符合人性的，所有人用行為告訴了我們答案。雙11對經(jīng)濟(jì)和社會的促進(jìn)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它帶來的問題，人類是由欲望驅(qū)動的，欲望是需求的本源，而需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本驅(qū)動力，尤其是當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)向內(nèi)需驅(qū)動轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型期間，這點顯得尤為重要。歷年雙11讓物流系統(tǒng)經(jīng)過了多次考驗，通過這幾年的實踐，我們慢慢發(fā)現(xiàn)，問題的關(guān)鍵其實不在于基礎(chǔ)設(shè)施的極限，關(guān)鍵在于預(yù)期。

如果所有人，所有物流企業(yè)和電商都對雙11有一致的預(yù)期，都在之前做好準(zhǔn)備，而且供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息對稱的話，那一切都不是問題，一句話，大家都看見的坑，從來就不是坑，而信息經(jīng)濟(jì)的協(xié)同供應(yīng)鏈，我們已經(jīng)看到端倪。