近來自行車共享很火，摩拜和ofo一起火，前后腳兩家都融到了數(shù)千萬美元，這個融資規(guī)模其實真不算太多，如果再注了中國創(chuàng)投圈特有的水分，那更不值得大書特書。

俗話說，事出反常必有妖！

今天坤鵬論就不糾結(jié)這個話題了，只是很贊它們兩家的PR，特別是摩拜的PR，雖然在百度搜索中分別輸入兩家的名稱，摩拜是40.5萬，ofo是55.2萬，但摩拜的搜索結(jié)果都是近期的，而ofo則遜色許多，而且關(guān)于摩拜的文章質(zhì)量相對要高很多。

有人說，坤鵬論你瞎呀！摩拜的文章好多有負面信息，其實真不是我們瞎，只問你一句：你愛看負面新聞，還是愛看正能量的宣傳？

傳媒中有一句經(jīng)典叫：“狗咬人不是新聞 ,人咬狗才是新聞！

真心佩服摩拜的PR！

自從摩拜單車引領(lǐng)了話題，許多人也在分析共享單車這個模式到底靠不靠譜，坤鵬論也學(xué)習(xí)了90%的文章，但看過后，一個感覺，基本都沒說到點子上！

因為摩拜玩得真的很洋，特別是將金融深深地嵌入進項目，所以坤鵬論今天就來說說摩拜吧。

一、摩拜自行車的成本到底是多少？

摩拜自己宣傳的成本是3000元，于是幾乎所有人都信了，99%的文章都據(jù)此分析得出，成本如此高，項目很危險！

但是，你知道中國自古以來，都有一個詞叫“號稱”嗎？而中國的創(chuàng)投圈早已深諳此詞，從融資額到用戶數(shù)，誰不最起碼乘個10？

在中國這個自行車使用大國以及制造大國，3000元成本的自行車得豪華到什么程度？坤鵬論為此專門咨詢了專門生產(chǎn)和銷售自行車的朋友，他的回答是：不會超過300元！

請大家記住這個數(shù)字，300元！

二、算賬：何時盈利

假設(shè)一輛自行車每天被騎5次，每次都收入1元錢，那么一輛自行車每天收入5元；

那么一輛自行車只要60天就能收回成本，一年365天，咱們保守點，按250天計算，把收回成本的60天減去，還有190天的盈利，一輛自行車一年可以賺950元的利潤。

1萬輛就是950萬，2萬輛就是1900萬，3萬輛2850萬......

這是何等漂亮的買賣呀！

二、你盯著人家的自行車，人家盯著你的押金

記得P2P開始頻頻出事時，有句話成為了經(jīng)典，那就是：你盯著人家的利息，人家盯著你的本金！其實銀行也一樣，這就是金融，玩錢玩人，讓人心甘情愿地給他們，而他們所付出的只是小小的利息。

干大事業(yè)者，從來都不會用自己的錢，用別人的錢生錢才是王道！

所以，坤鵬論認為，摩拜單車也一樣，它盯的是你的押金，299元，這個數(shù)字和一輛自行車的成本何其接近我們把摩拜的故事重新演繹一下吧。

你先花了30萬在一個城市的一個區(qū)投放了1000輛自行車，然后告訴大家，快來騎吧，半小時才1元錢，不過用戶得先交299元押金，當(dāng)然這個押金隨時可退！就算一輛自行車每天只伺候兩個人，那么就會有2000人交押金，那么就是59.8萬的押金到賬了，為了保證有人真的會很快就退押金（經(jīng)驗證摩拜是7天內(nèi)退押金），賬上留下一半的錢做為備用金（就跟銀行都會留有一些現(xiàn)金應(yīng)對儲戶取款一樣，用一半當(dāng)備用金其實已經(jīng)是相當(dāng)多了，真實情況下加上7天退押金的條件，根本不需要這么多），另一半直接拿去再進1000輛自行車，然后投放到另外一個區(qū)。

注意，只要你能保證新用戶不斷進來，那么從此基本不用再花自己的錢買自行車了喲！

比金融要牛逼的是，用戶把錢給金融機構(gòu)是要賺利差的，而摩拜的用戶不僅沒有賺錢，還要交錢，同時用戶還得費自己的力氣騎！

所以，摩拜單車CEO王曉峰表示，現(xiàn)在他不知道怎么賺錢，還沒有想賺錢的事，但將來肯定需要找到一個盈利模式。

其實人家是不想告訴你，其實盈利模式早就牛逼閃閃亮地在那里了！

當(dāng)然，因為把金融融合進來了，那么就得和金融一樣，新用戶非常非常關(guān)鍵，必須要有新用戶源源不斷的押金進來支撐項目源源不斷地擴大。

所以，對于摩拜來說，發(fā)展用戶是頭等大事，其他一切的一切都是浮動！到這里，你也能理解，為什么摩拜會花那么多成本與精力做PR了吧？

三、別忘了，人家還能做征信生意

坤鵬論發(fā)現(xiàn)，摩拜在信用這塊做得很用心，他們設(shè)置每位新用戶默認擁有100分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶將車輛停放在封閉私人區(qū)域，被運營團隊發(fā)現(xiàn)或被其他用戶舉報，就會扣掉該用戶的20分信用分；當(dāng)該用戶的信用分低于80分時，再次使用摩拜單車就會被按照5元/半小時的價格收費。

在老城區(qū)或小街道等不容易找到車的地區(qū)，用戶在停完車后如果將停車地點和周邊環(huán)境拍照上傳，方便下一名用戶找車，那么就能獲得獎勵信用分。

王曉峰對此這樣說：“引入信用分的根本目標(biāo)是提倡誠信使用、依法停車，形成良好的風(fēng)氣和循環(huán)。”

這個又是人家不想明說的一點！因為也算是核心競爭力之一吧。

坤鵬論提醒大家，在大數(shù)據(jù)、信用體系越來越重要的今天和未來，摩拜所產(chǎn)生的信用評分可是一筆不菲的財富，金融的核心是風(fēng)控，風(fēng)控的基礎(chǔ)就是大數(shù)據(jù)和信用。

如果用戶基數(shù)足夠大，摩拜都可以把它拿出來商業(yè)化，因為這個數(shù)據(jù)給火熱的消費金融，相當(dāng)相當(dāng)匹配，只要稍稍一做，一年幾千萬收入不成問題。

四、政府已經(jīng)基本搞定，起碼在上海

有人寫文章說，摩拜最需要擔(dān)心的是政府的公租自行車或公共自行車。從Uber出來的CEO王曉峰最清楚的是，優(yōu)步中國是如何從不懂政治的懵懂嬰兒搖身變成長袖善舞的政府紅人，之前坤鵬論就曾經(jīng)在文章中說過，柳傳志的女兒柳甄到優(yōu)步中國后，一改被政府卡管的局面。

所以我們看到了下面這樣的信息：

9月1日，中央政治局委員、上海市委書記韓正與摩拜單車創(chuàng)業(yè)團隊進行交流，聽取他們最新的創(chuàng)新創(chuàng)造成果，并談起他年輕的時候會花上一整天的時間拆裝研究一輛自行車。這是什么意思？

稍有政治敏感的人就會明白的徹徹底底了吧！

而且摩拜在公司中還專門設(shè)置了政府關(guān)系的職位。另外，現(xiàn)在政府最喜歡的模式是什么？

政府搭臺，企業(yè)唱戲！

關(guān)系到民生，關(guān)系到綠色出行，關(guān)系到節(jié)能減排，關(guān)系到解決擁堵，關(guān)系到不用政府出錢......

那一樣都會讓政府歡快地和摩拜來合作！

正像王曉峰所說的：

政府部門對我們的支持其實挺多的，比如電子發(fā)票、在路邊設(shè)置更多白線區(qū)域停車位、如果發(fā)生規(guī)模性偷盜，用公安力量幫忙尋找等。然后政府部門也可以通過我們搜集的數(shù)據(jù)來評估現(xiàn)在的非機動車道路和停車位的設(shè)置是否合理。我們的一些數(shù)據(jù)，比如過去一周在這條路上有多少人次騎車、平均的騎行速度、以及和另外一條路上速度的直接對比等等，這些數(shù)據(jù)會對這個城市的規(guī)劃有一些幫助。雖然我們的數(shù)據(jù)還很小，但是我們會拿出來和政府部門分享。

這段話后面還透露了，摩拜將會為政府反向提供數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)分析，幫助政府優(yōu)化交通，這個合作深入不？

五、告訴你市場有多大，你肯定要嚇一跳

坤鵬論就不引述過多枯燥的數(shù)據(jù)了，其實很多數(shù)據(jù)分析都是無病呻吟、拿腔作勢般地顯示自己多專業(yè)、多客觀。

咱們就看看杭州的公共自行車數(shù)據(jù)吧。

截至今年5月，杭州公共自行車8年累計租用達6.65億人次，總數(shù)8.41萬輛。

算一算，每年有8312.5萬人次騎了公共自行車；每天有大約22.77萬人次。

怎么樣！市場是不是大到驚人嚇你一跳？

杭州的常駐人口是900萬。

上海的常駐人口不止2450萬，是杭州的2.72倍。

北京的常駐人口是2170萬，是杭州的2.41倍。

是不是又被摩拜的想像和增長空間嚇一跳？

這下你就明白，為什么摩拜和ofo為什么連BP都不用準(zhǔn)備，投資人卻踏破門檻般地搶著投了吧？！

看清了摩拜的模式，你會發(fā)現(xiàn)這絕對是個絕妙的大生意，但就像一層窗戶紙，如果想復(fù)制也沒那么有難度，所以你會明白，為什么摩拜如此的一路狂奔，他們是在和自己賽跑，是在和對手賽跑，更是在和更強大的潛在敵人和資本賽跑！唯有發(fā)展到規(guī)模已經(jīng)大到別人只有選擇投資或是收購時，那才是摩拜和ofo的安全日！

版權(quán)信息：江禮坤，的一個在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)游走了十幾年的老兵，擅長互聯(lián)網(wǎng)營銷，目前專注互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式及傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合與轉(zhuǎn)型，歡迎各種交流與思想上的碰撞，微信：27342537。若想看作者更多文章，可以百度搜索江禮坤的博客或關(guān)注公眾微信：坤友會。