眾所周知，滴滴打車的原型，來自于美國的Uber，而其實Uber是美國硅谷的一家科技公司，他們因旗下的一款打車軟件而出名。

Uber成功的商業(yè)模式，讓其成為了全球最大的網(wǎng)約車公司，且市值已經(jīng)達到了500多億美元。

雖然因為他們后期的補貼燒錢模式不當(dāng)，造成了一定的虧損，但是不得不承認，Uber公司的網(wǎng)約車商業(yè)模式是成功的。 而這也是滴滴打車，為什么能快速崛起的重要原因！ 

 相信很多使用過滴滴打車的朋友，多多少少都了解滴滴打車從一開始的興起到現(xiàn)在的商業(yè)帝國，其中的某些商業(yè)模式，我們都是其中參與的一份子，不論是燒錢補貼司機和乘客，還是折扣券等等，很多人前期都從中得益。

好的商業(yè)模式，就是要實現(xiàn)客戶價值最大化。滴滴打車依靠互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建了打車平臺，這個舉動就解決了很多人打車的問題，在大眾越來越依靠互聯(lián)網(wǎng)的時代，一部手機，一個定位，一個APP，就隨時隨地可以叫到車，它實現(xiàn)了打車客戶的利益最大化，解決了打車客戶的實質(zhì)性問題，自然就能輕而易舉吸引更多的打車客戶接納和使用它。

 同時前期的折扣券，新人券等等，把打車客戶的打車習(xí)慣進行轉(zhuǎn)移和產(chǎn)生更多的依賴，客戶忠誠度便會隨之增加，客戶黏度就會增強。 其次，滴滴打車并沒有自己購車，自己招聘司機，而是讓全中國的加入滴滴的私家車車主成為了他們的司機，滴滴為他們提供乘客訂單，且招納的車主不局限于出租車，而是全中國的私家車輛。這樣不僅幫助國家盤活資源，讓閑置的車都動起來，也讓想要賺外快的私家車主成為了滴滴司機，刺激和帶動了整個經(jīng)濟鏈條。 

雖然，滴滴網(wǎng)約車的大爆發(fā)，擾亂了出租車行業(yè)，還有司機進行了罷工抗議，但是隨著他們觀念的改變和大勢所趨，他們也加入到了網(wǎng)約車的行列，這就是商業(yè)模式的厲害之處，看起來好像只是一個動作，但是卻足以顛覆某一行業(yè)，帶來全新的世界。為了讓大家能更好的理解商業(yè)模式，今天我們通過滴滴為例，把商業(yè)模式的基礎(chǔ)構(gòu)架通過案例的形式展現(xiàn)出來。 

商業(yè)模式的設(shè)定，離不開客戶定位、關(guān)鍵資源能力、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)、盈利模式等等的設(shè)定，以這些來實現(xiàn)最終的價值。    

  客戶定位    

  滴滴打車的客戶定位可以說分為兩種，第一種是需要打車的人，第二種是有私家車的人，一種滿足需要打車的人快速打到車的需求，一種滿足想要賺外塊的人，而它，則成為這兩種客戶的中介，進行中間協(xié)調(diào)（也就是接單、下單，結(jié)算），這是可以無限循環(huán)的。  

   關(guān)鍵資源能力    

  他們的關(guān)鍵資源是全中國的私家車車主，而隨著人們生活水平的不斷提高，買車的人越來越多，就現(xiàn)階段來說，這幾乎是一個不會斷流的資源，甚至隨著車主的越來越多，他們對司機的能力、車價等進行優(yōu)化登記分配，也就出現(xiàn)了現(xiàn)在的優(yōu)享車和專車。   

   現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)     

 滴滴的現(xiàn)金流回籠是相當(dāng)快，乘客下車時便會停止計費，截停訂單，金額實時入賬，滴滴平臺從司機的收費中抽取一定的平臺管理費用，這個比例從剛開始的零到現(xiàn)在的25%左右，現(xiàn)金的流動完全不需要擔(dān)心。    

  盈利模式    

前期主要以乘客付費的抽成和信息費為主，后期建立了積分商城，類似于支付寶，搭建了屬于自己的生態(tài)圈，滴滴打車的盈利模式也愈加的趨于完整。