大家知道成為頂級(jí)豪華名車僅有卓越的技術(shù)是不行的。品牌還要有歷史的傳統(tǒng)、文化的積淀，就象嬌蘭香水、路易威登旅行包與手袋能賣出天價(jià)，源于當(dāng)年為約瑟芬皇后和一大批王宮貴族定制過(guò)香水與箱包。 　　從這個(gè)意義上看，日本人要做出一個(gè)與四大名車一決雌雄的品牌有著先天的不足，因?yàn)槿毡驹趪?guó)際社會(huì)心目中一直是文化比較膚淺的民族，連自己的文字都沒(méi)有，用的是片假名。這一點(diǎn)日本人自己也承認(rèn)，日本有一位著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家森島道夫說(shuō)過(guò)“日本向來(lái)對(duì)中國(guó)抱有一種民族自卑感。中國(guó)悠久的歷史，燦爛的文化，地大物博，人丁興旺，一海之隔的日本與之相比，不免自慚形穢。這種自卑感轉(zhuǎn)化成一種非要?jiǎng)龠^(guò)中國(guó)不可的集體意識(shí)，難怪明冶維新以來(lái)的日本國(guó)策一直以中國(guó)為對(duì)手”。從二戰(zhàn)后對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的態(tài)度看，日本也顯得十分小家子氣，文化上的淺薄畢露無(wú)遺，就象我們?nèi)粘Ｉ钪信龅降囊粋€(gè)不學(xué)無(wú)術(shù)的無(wú)賴、蠻漢，橫豎不講理，做錯(cuò)了事就是不承認(rèn)；德國(guó)人就不一樣，總理到波蘭訪問(wèn)能在被納粹法西斯所殺戮的猶太人的墓前跪下來(lái)懺悔，就象一位智者一樣虛懷若谷，勇于承認(rèn)錯(cuò)誤。 　　所以說(shuō)，從民族文化積淀看，日本文化具有“無(wú)賴、低俗”的典型特征，日本車很難被賦予高貴典雅的氣質(zhì)；從日本車發(fā)展的歷史看，也與高檔車無(wú)緣。日本汽車業(yè)是趁七十年代西方石油危機(jī)而崛起的，美國(guó)人對(duì)油價(jià)上漲茫然不知仍然在生產(chǎn)粗笨耗油的大家伙，日本人則適時(shí)推出了省油、輕便的經(jīng)濟(jì)車，給日本汽車業(yè)帶來(lái)了豐厚的回報(bào)，但這也為日本車打上了一個(gè)記號(hào)，即日本車成了“省油、低檔車”的低名詞。大家可能覺(jué)得日本的佳美、皇冠、雅閣挺高檔的，那是因?yàn)橐郧爸袊?guó)人家窮只能買得起日本車，其實(shí)這些車在國(guó)際市場(chǎng)上頂多是中檔車和普及型車種。 　　可見(jiàn)，日本車要在高檔車占有一席之地，從四大名車碗里扒一口飯，非常困難。但我們不得不佩服日本人，80年代后期豐田準(zhǔn)備爭(zhēng)奪美國(guó)的高檔豪華車市場(chǎng)。為此，豐田公司派出專家小組前往美國(guó)，與山姆大叔同吃同住觀察記錄美國(guó)人的生活習(xí)慣、審美情趣等，并運(yùn)用問(wèn)卷訪問(wèn)、座談會(huì)等方式深入調(diào)查美國(guó)人開(kāi)車、坐車的方式、姿勢(shì)與習(xí)慣、平常會(huì)在車?yán)锔牲c(diǎn)什么及對(duì)轎車的每一細(xì)節(jié)的要求。經(jīng)過(guò)五年多的嘔心瀝血，推出了凌志車。凌志首創(chuàng)了方向盤可升降，這樣無(wú)論是 2.3米的藍(lán)球名將還是1.4米的侏儒都可以選擇最適合自己的方向盤高度來(lái)進(jìn)行駕駛，對(duì)人性的關(guān)愛(ài)可謂到了極點(diǎn)。說(shuō)實(shí)在，方向盤可以升降在技術(shù)上并不是一個(gè)難題，關(guān)鍵是有沒(méi)有能力率先發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的這一潛在需求；車載電話與手機(jī)鈴聲一響，音響就會(huì)自動(dòng)調(diào)低或關(guān)閉，這給開(kāi)車者帶來(lái)很大的利益，大大提高了安全系數(shù)，因?yàn)橐皇帜檬謾C(jī)聽(tīng)電話，一手去關(guān)音響往往會(huì)出大事情，現(xiàn)在凌志連讓你伸手調(diào)低音量的舉手之勞都免了。凌志沙發(fā)的每根彈簧的彈性、高度都十分貼合美國(guó)人的身材。如今凌志頂著日本車推豪華車不利的先天條件，在美國(guó)站穩(wěn)了腳根，一項(xiàng)調(diào)查顯示全美前500強(qiáng)大企業(yè)的財(cái)務(wù)總監(jiān)首選車便是凌車，連全球首富比爾"蓋茨的座駕也是凌志。 　　為什么凌志能打破日本車“低檔、低俗”的形象，與寶馬、奔馳、凱迪拉克決一雌雄，主要不是靠核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)而是靠“凌志比別的車讓美國(guó)人更舒服”，據(jù)我了解，德國(guó)、美國(guó)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域還是一直領(lǐng)先于日本車的?？梢?jiàn)，把產(chǎn)品造得無(wú)限體貼消費(fèi)者創(chuàng)所造的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是驚人的。