Uber是目前世界上為數(shù)不多估值超過500億美元的科技公司，通過融資，他們已經(jīng)募集了82億美元資金，目前業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展到了全球60多個(gè)國家。毫無疑問，投資人非常信任Uber的商業(yè)模式。這不禁讓人想象：一旦Uber決心賺錢了，他們到底能夠產(chǎn)生多少收入?

品途網(wǎng)將披露一些不太為人所知的事實(shí)和數(shù)據(jù)，并重點(diǎn)解釋為什么Uber可以利用這種商業(yè)模式盈利，同時(shí)對Uber的用戶進(jìn)行了分析，還將對Uber的價(jià)值主張、主要問題、解決方案、成本結(jié)構(gòu)和收入模式展開詳細(xì)討論。

對于那些剛起步的創(chuàng)業(yè)者，想必沒有不想成為各自領(lǐng)域里的“Uber”吧?

Uber的商業(yè)營收模式

這家2009年創(chuàng)立的公司在僅僅五年時(shí)間、經(jīng)過五輪融資后估值達(dá)到400億美元，并且在美國已經(jīng)可以出租私人直升飛機(jī)，名副其實(shí)地實(shí)現(xiàn)“打飛的”。作為當(dāng)今硅谷最熱門的公司之一，它是怎么樣的公司?雕爺為什么說它應(yīng)該獲得諾貝爾領(lǐng)經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)?

如果沒有激進(jìn)的Uber，滴滴快的應(yīng)該能享受一段相對漫長的和平發(fā)展時(shí)期。這是他們在鏖戰(zhàn)三年、砸出幾十億元后，最希望得到的結(jié)局。

如果你曾經(jīng)坐過出租車，你一定知道傳統(tǒng)出租車的付費(fèi)形式：在你下車前將車費(fèi)以現(xiàn)金的形式支付給司機(jī)。對于一家傳統(tǒng)的出租車公司來說，司機(jī)每次服務(wù)所獲得的現(xiàn)金正是他們唯一的營收來源。Uber其實(shí)也不例外，他們的營收來源與傳統(tǒng)的出租車企業(yè)并沒有太大區(qū)別，而且截止到現(xiàn)在他們也沒有拓展出其他的營收來源。

但是考慮到他們每天100萬人次的運(yùn)營數(shù)字，你就能想象Uber每天能夠獲得多少營收，通過簡單的計(jì)算你就能發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)相當(dāng)龐大的數(shù)字。要想了解這家公司的收入來源，我們還需要進(jìn)行更加詳細(xì)的分析。

Uber獲得如此成功的最重要原因，就是這家公司的營收模式與他們的業(yè)務(wù)模式一樣，都非常與眾不同，甚至可以說是獨(dú)一無二。我們將通過以下幾個(gè)方面進(jìn)行解釋：

1.針對每一個(gè)人提供不同的出租車服務(wù)

Uber對自己的定位沒有任何限制，他們既不限制旗下車輛的定位，也不限制所服務(wù)人群的定位。他們既有Uber X、Uber Black這種為樂忠于乘坐中端車輛的用戶提供服務(wù)的產(chǎn)品，也有Uber Taxi這種為希望以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)獲得通勤服務(wù)的用戶設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。對于那些不差錢，希望乘坐高端商務(wù)車的用戶來說，他們也有Uber SUV這種高端產(chǎn)品。

2. 高峰時(shí)段定價(jià)技術(shù)

針對不同的時(shí)間段給出租車制定不同水平的服務(wù)價(jià)格，這是Uber商業(yè)模式中一個(gè)重要的組成部分。當(dāng)需求上漲的時(shí)候，Uber車輛的每公里車費(fèi)就會自動(dòng)提高。這個(gè)提高后的價(jià)格，由多種因素所決定，例如當(dāng)前可提供服務(wù)車輛的數(shù)量，以及需要通勤服務(wù)的人的數(shù)量等。對此，他們開發(fā)了一個(gè)高峰定價(jià)技術(shù)，并且在美國獲得了這個(gè)技術(shù)的專利權(quán)。

3. 除出租車之外的其他通勤服務(wù)

除了出租車之外，Uber還在為用戶提供其他形式的通勤服務(wù)。截止到目前為止，他們已經(jīng)提供了輪渡、直升機(jī)等其他受到許多用戶歡迎的通勤服務(wù)。不久之前，該公司還在巴黎開通了摩托車通勤服務(wù)。除了通勤服務(wù)，他們還涉及一些其他的業(yè)務(wù)，例如在舊金山開通的快遞服務(wù)，以及在其他7個(gè)城市內(nèi)所提供的冰激凌卡車配送服務(wù)等。

雖然這些服務(wù)僅僅限于少部分特殊的城市，但是它們卻給Uber的業(yè)務(wù)模式帶來了寶貴的新營收渠道。

價(jià)值觀

Uber的典型功能

·用戶不用出門就可以在手機(jī)上通過應(yīng)用叫車，車輛會來到用戶的當(dāng)前位置

·司機(jī)有權(quán)自己選擇是否響應(yīng)訂單，而傳統(tǒng)的出租車無權(quán)拒載

·如果司機(jī)接受了訂單，司機(jī)的詳細(xì)個(gè)人信息和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間會一同發(fā)送給訂車人

·在司機(jī)趕去訂車人位置的過程中，訂車人可以實(shí)時(shí)查看司機(jī)當(dāng)前位置

·司機(jī)也可以查看訂車人的位置，并且通過這個(gè)位置來找到訂車人

·服務(wù)結(jié)束后，Uber會處理車費(fèi)支付過程

·在印度等信用卡和銀行卡尚未普及的國家內(nèi)，Uber允許用戶使用現(xiàn)金進(jìn)行支付，用戶可以把現(xiàn)金直接給司機(jī)

·Uber的業(yè)務(wù)模式中，他們在一開始就建立了一個(gè)司機(jī)評分和點(diǎn)評系統(tǒng)。在結(jié)束服務(wù)之后，用戶可以根據(jù)服務(wù)質(zhì)量對司機(jī)進(jìn)行打分

幾個(gè)司機(jī)的“倒戈”就能讓在全球攻城拔地的Uber身陷險(xiǎn)境?

這聽上去不可思議，不過卻逐漸成為Uber的現(xiàn)實(shí)威脅。開始，只是零星個(gè)案，如今卻成為一個(gè)代表16萬人之眾的集體訴訟。盡管Uber在全力補(bǔ)救，但能否力挽狂瀾已經(jīng)引發(fā)質(zhì)疑。

價(jià)值主張

乘車人

·不再需要在路邊長時(shí)間的等待出租車

·在一些特定時(shí)間內(nèi)可以獲得免費(fèi)搭車的機(jī)會。除此之外，Uber還會不時(shí)的為他們提供優(yōu)惠券

·Uber車費(fèi)低于傳統(tǒng)的出租車

·正如Ube廣告語中說的那樣：你的私人司機(jī)。他們的服務(wù)讓乘車人用一種優(yōu)雅的方式進(jìn)行通勤

·為去機(jī)場等公共空間設(shè)定固定車費(fèi)

這樣的日子如寒冬下的篝火，面熱背冷。

司機(jī)

·為司機(jī)提供額外的收入來源

·靈活的工作安排。司機(jī)可以兼職為Uber提供服務(wù)，并且在有其他事情的時(shí)候暫時(shí)停止接單

·簡單的支付過程

·對于那些特別喜歡開車的人來說，Uber可以讓他們在滿足自己愛好的同時(shí)賺點(diǎn)兒錢

·只要在線，Uber就會為司機(jī)提供補(bǔ)貼，即使沒有響應(yīng)任何訂單也有補(bǔ)貼

用戶細(xì)分

Uber服務(wù)的用戶分為以下價(jià)格部分：

·自己沒車的人

·不想自己駕車參與某項(xiàng)活動(dòng)的人，例如需要飲酒的聚餐等

·喜歡高質(zhì)量通勤服務(wù)的人，以及想體驗(yàn)VIP服務(wù)的人

·想要不用出門就獲得低價(jià)出租車服務(wù)的人

Uber有著非常寬闊的用戶細(xì)分，因此他們必須針對每一種不同的用戶細(xì)分設(shè)計(jì)出合適他們自身特點(diǎn)的不同服務(wù)。從Uber Taxi到Uber Black、Uber X，再到Uber SUV，這家公司有著范圍非常廣的服務(wù)類型，每一種服務(wù)都能夠很好的適應(yīng)各自用戶細(xì)分的需求，用戶可以根據(jù)自己的情況和要求選擇不同的服務(wù)。

Uber最主要的客戶群就是各個(gè)城市的上班族，為這些人提供往返于家和辦公室的通勤服務(wù)。在企業(yè)剛剛成立的時(shí)候，為了吸引這部分人群，Uber與一些企業(yè)達(dá)成了合作。直到如今，當(dāng)Uber登錄新的國家或是新的城市的時(shí)候，他們還是會與一些當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)展開合作。除了上班族之外，Uber還在嘗試著一些特別的服務(wù)，他們希望通過這些服務(wù)來打動(dòng)人們的心。這些服務(wù)包括：

兒童Uber

這是Uber的一個(gè)特別服務(wù)，他們希望為那些想讓孩子放學(xué)之后乘坐Uber出租車回家的父母提供幫助。

老年人Uber

這是Uber推出的另一個(gè)特別服務(wù)，它定位于那些生活在城市之中的老年人。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，在城市每日通勤中，老年人占據(jù)了全部通勤人數(shù)的30-40%。為了讓這個(gè)平臺吸引更多的老年人，Uber推出了一些適合老年人的服務(wù)。

他們所做的這一切也許會讓你的腦中產(chǎn)生另一個(gè)疑問。這個(gè)問題就是，Uber如何找到這些細(xì)分用戶，或者說，他們利用的是什么樣的營銷方式來將自己的產(chǎn)品介紹給目標(biāo)受眾?為了回答這個(gè)問題，我們必須深化對Uber業(yè)務(wù)模式的探討，來看一看他們的增長模式。

增長模式：Uber是如何找到用戶的

從2015年第2季度中國主要專車服務(wù)APP用戶收入分布中可以看出，神州專車和Uber用戶總體收入較高，收入超過12000元的用戶分別占比33.6%和31.8%。

在短短不到6年的時(shí)間里，Uber成功的變成了城市通勤服務(wù)領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。他們的許多做法，特別是在用戶獲取方面的努力，都成了各個(gè)按需服務(wù)平臺企業(yè)的發(fā)展教科書。眾多企業(yè)都在模仿Uber一路上的各種做法，并且希望憑借這些做法來復(fù)制Uber的成功。

現(xiàn)在我們就來試著解碼Uber的成功秘籍，我們看看Uber在進(jìn)入新的城市或國家時(shí)是怎么做的：

首先我們需要弄清一個(gè)最基本的概念：當(dāng)Uber進(jìn)入每一個(gè)新城市的時(shí)候，他們都會面臨同一個(gè)問題，一個(gè)雞生蛋還是蛋生雞的問題，也就是先爭取打車人，還是先爭取司機(jī)。相比于這個(gè)領(lǐng)域新出現(xiàn)的初創(chuàng)企業(yè)，Uber最大的優(yōu)勢在于：

1.Uber有著大量的資金，可以同時(shí)為司機(jī)和打車人提供補(bǔ)貼

2.他們在這方面有著大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)，畢竟他們已經(jīng)成功進(jìn)軍了400多個(gè)城市

3.他們已經(jīng)成為了一個(gè)著名品牌，并且早已經(jīng)獲得了早期接受者

Uber的成功，依靠的是每一個(gè)城市的小型開發(fā)團(tuán)隊(duì)。在Uber提供服務(wù)的每一個(gè)城市里，他們都有一個(gè)總經(jīng)理，這個(gè)人會負(fù)責(zé)產(chǎn)品的推廣，他要同時(shí)負(fù)責(zé)獲取用戶和司機(jī)。在一個(gè)城市中，第一批上路的Uber司機(jī)基本上都是專業(yè)司機(jī)，他們都是當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)的員工，而且還有自己的車輛。

而一個(gè)城市內(nèi)第一批用戶，則來源于本地的各個(gè)廣告渠道，例如FM廣播、報(bào)紙、在線廣告等。事實(shí)上，Uber已經(jīng)成為了世界上鼎鼎大名的公司，基本每一個(gè)城市的人其實(shí)都在等著他們來自己的城市提供服務(wù)，因此他們可能并不需要大規(guī)模的宣傳。

Uber商業(yè)模式畫布

Uber應(yīng)用使用中的4個(gè)步驟

·第一步(叫車)：Uber商業(yè)模式中的第一個(gè)步驟，其根本就是創(chuàng)造需求。人們在智能手機(jī)中安裝他們的應(yīng)用，這個(gè)應(yīng)用可以讓他們實(shí)現(xiàn)即刻叫車操作，也可以讓他們提交其他時(shí)間的用車需求。

·第二步(配對)：當(dāng)用車請求創(chuàng)建成功之后，你的個(gè)人信息和用車信息會以通知的形式發(fā)送給離你最近的司機(jī)。司機(jī)有權(quán)接受或者拒絕訂單。如果司機(jī)拒絕接單，那么這個(gè)通知?jiǎng)t會發(fā)送給處于同一區(qū)域的另一位司機(jī)，直到有人接單為止。

·第三步(乘車)：當(dāng)有司機(jī)接單之后，用戶可以查看司機(jī)信息，以及司機(jī)的行駛路徑，除此之外還可以查看司機(jī)預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間。當(dāng)用戶上車之后，應(yīng)用中的計(jì)價(jià)器就會自動(dòng)開始工作，在用戶端的應(yīng)用中，用戶還可以查看車輛全程的行駛路徑。而在乘車的過程中，司機(jī)的職責(zé)則是對乘車人保持友好的態(tài)度，并且為乘車人提供舒適的乘車體驗(yàn)。

·第四步(支付與評分)：在將乘車人送達(dá)目的地之后，乘車人除了需要支付車費(fèi)之外，還可以對司機(jī)的服務(wù)進(jìn)行評分。這個(gè)評分系統(tǒng)是Uber商業(yè)模式中非常重要的一環(huán)，因?yàn)樗梢宰層脩粼诖蜍囍皩λ緳C(jī)的服務(wù)有所了解，并且在乘車人和司機(jī)之間建立信任。

Uber獲得巨大成功的原因和方式

在研究Uber案例的時(shí)候，我們經(jīng)常會問到一個(gè)問題：Uber是如何走上成功之路的?如果沒有先回答出這個(gè)問題，我們就無法徹底說明白這家公司的業(yè)務(wù)模式和營收模式。Uber取得的成功，有一些關(guān)鍵的因素。我們來簡單回顧一下他們成立之后的發(fā)展道路。任何一家企業(yè)都可以嘗試重復(fù)Uber走過的這條路，并且嘗試復(fù)制他們所取得的成功。

本地出租汽車公司所存在的問題

早前的時(shí)候，人們要想打車，就必須站在街上，而且還要做到“眼快手快腿快”，即發(fā)現(xiàn)空車、馬上招手，然后盡快上車，免得被其他人“捷足先登”。這種打車的方式給所有人造成了不方便，例如長時(shí)間等待，而且很多出租車還存在車費(fèi)過高的問題，這種問題困擾著每一個(gè)有打車需求的人。究其根本，就是出租車數(shù)量過少，而且出租車公司定價(jià)過高。

出租車的定價(jià)缺少監(jiān)管和控制，但是人們又沒有其他的選擇。除此之外，還有另一個(gè)問題更加讓人難以忍受：那就是在一些高峰時(shí)間段，例如上下班時(shí)段，在馬路上找到空車基本就是一件不可能的事情。

Uber的成立

Uber模式，本質(zhì)其實(shí)是C2C、共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。它為傳統(tǒng)行業(yè)加入了互聯(lián)網(wǎng)思維、金融思維，顛覆性的沖擊了原有行業(yè)，更高效的利用社會閑置資源。它打造的不是一家擁有車輛與司機(jī)的世界跨國公司，而是一家沒有一輛車與實(shí)際的世界跨國公司，并且成為了全世界最大的用車公司“平臺”。

有時(shí)候后追趕的時(shí)候是跑得最好的那個(gè)，但他現(xiàn)在必須學(xué)會領(lǐng)先時(shí)如何跑步。

Uber看到了這個(gè)“打車難”的問題，并且希望用技術(shù)手段來解決這個(gè)問題，于是他們開發(fā)了一個(gè)移動(dòng)端應(yīng)用。這個(gè)應(yīng)用讓人們可以在手機(jī)上就完成整個(gè)打車操作。這個(gè)應(yīng)用迅速在用戶之間得到了普及，繼而在出租車行業(yè)中掀起了一場革命。Uber的應(yīng)用與2010年正式上線，由于它很好的解決了人們所面臨的問題，它也在極短的時(shí)間內(nèi)完成了傳播。

早期用戶

在全世界任何一個(gè)市場上，對于一個(gè)新出現(xiàn)的產(chǎn)品或服務(wù)來說，如何進(jìn)行營銷是它所面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

Uber的優(yōu)勢在于，他們的誕生地是在舊金山這座城市，這是一座聚集了大量科技人士的城市，這里的人對于新技術(shù)的接受速度可以說是非?？斓?。Uber這個(gè)平臺的第一批司機(jī)來自于Uber團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的無數(shù)次的陌生電訪。其中有很多人都是職業(yè)司機(jī)，他們供職于本地的出租車公司，或者是個(gè)體出租車司機(jī)。

為了獲得第一批乘車人，Uber借助了社交媒體和其他大規(guī)模營銷渠道的力量。他們還為乘車人提供各種優(yōu)惠、免費(fèi)打車券，除此之外，他們還制定了比傳統(tǒng)出租車公司優(yōu)惠很多的車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。就這樣，他們獲得了第一批的乘車人，可以說這些早期用戶是那些打心里想要嘗試這項(xiàng)新服務(wù)的人。

為了推廣自己的服務(wù)，Uber組織司機(jī)在舊金山的俱樂部集中地區(qū)接單，于是他們的服務(wù)獲得了那些樂忠于參加各種排隊(duì)的人的認(rèn)可。另外，他們還組織司機(jī)在商務(wù)區(qū)接單，幫助那些上班族節(jié)省每天的通勤時(shí)間。

口碑宣傳

Uber在全球范圍表現(xiàn)得已經(jīng)足夠精彩，無論是一鍵叫直升機(jī)，還是呼叫周公救失眠都賺足了眼球。那么，進(jìn)入中國之后，Uber又是如何進(jìn)行娛樂營銷的呢?

Uber的口號是用APP無縫連接乘客和司機(jī)，讓城市距離變得更接近,為乘客帶來更多可能性，為司機(jī)帶來更多的業(yè)務(wù)。在官方網(wǎng)站提供顯著的兩個(gè)新加入注冊按鈕，分別用于乘客注冊、司機(jī)登記。這是Uber重要的車源和客源來源途徑。

所有第一次乘坐Uber出租車的人，都會被這種全新的出租車服務(wù)所迷住。它比傳統(tǒng)的出租車舒服，車況更好，司機(jī)更友善。最重要的是，它居然還比傳統(tǒng)出租車更便宜!就這樣，這些新用戶成為了Uber的常規(guī)用戶，他們開始經(jīng)常使用Uber的服務(wù)。而且他們還幫助Uber進(jìn)行了免費(fèi)的宣傳，他們開始向身邊的人推薦Uber。這種在用戶之間進(jìn)行的口碑宣傳正是Uber走向成功最主要的驅(qū)動(dòng)力。

Uber成長過程中所服務(wù)的主要客戶類型

1.經(jīng)常光顧各種俱樂部、派對或活動(dòng)的人

2.經(jīng)常需要出差的商業(yè)人士以及游客

3.在惡劣天氣狀況下需要出租車提供上門服務(wù)的人

4.過夜生活的人

Uber依然面對的一些問題

近日，滴滴快的獲得了國內(nèi)首張互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺經(jīng)營資格許可證，同時(shí)Uber宣布正式入駐中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，成立上海霧博信息技術(shù)有限公司。我們可以看到，這一系列事件的背后，是專車合法化路線的逐漸明晰。

很可惜，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》里，看不到比如簡政放權(quán)、審批制改革等這些影子。正因?yàn)榇?，《辦法》正成為一個(gè)可怕的信號!

十一黃金周后的工作日，大家紛紛回到工作狀態(tài)，城市交通又恢復(fù)到一如既往的擁堵，但今年的10月8日注定是城市交通不平凡的一天，Uber宣布正式入駐中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，成立上海霧博信息技術(shù)有限公司，滴滴快的宣布上海交通委員會向其頒發(fā)了國內(nèi)首張互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺經(jīng)營資格許可證，由此專車這個(gè)話題又被重新萬眾矚目，圍繞專車行業(yè)這一系列事件的發(fā)生，相信背后存在著更加深遠(yuǎn)的意義。

法律問題

在許多國家和其所屬的眾多城市，Uber都還面臨著懸而未決的法律問題。Uber表示，他們旗下的所有司機(jī)都是他們的合作伙伴，但是法庭確認(rèn)為這些司機(jī)應(yīng)該是Uber的員工。Uber并不是唯一一個(gè)面臨這種問題的企業(yè)，但是事實(shí)上，所有涉及到交通出行的企業(yè)都需要面臨監(jiān)管。

雞和蛋的問題(進(jìn)軍新城市時(shí))：每當(dāng)進(jìn)入一個(gè)新的城市的時(shí)候，Uber都會面臨著雞生蛋還是蛋生雞這個(gè)問題。無論是獲得乘車人，還是獲得新司機(jī)，都不是一件簡單的事情。為了解決這個(gè)問題，他們的營銷團(tuán)隊(duì)在進(jìn)入新城市的時(shí)候，都必須要努力聯(lián)系上這個(gè)城市內(nèi)的職業(yè)司機(jī)。之后，他們還需要進(jìn)行線上和線下的營銷活動(dòng)。另外在進(jìn)軍新城市的時(shí)候，折扣和補(bǔ)貼永遠(yuǎn)都是最能吸引新用戶的殺手锏。

信任和安全問題

一直以來都有報(bào)道稱Uber的司機(jī)對乘客態(tài)度粗暴。在一些報(bào)道中，司機(jī)甚至?xí)ε猿丝瓦M(jìn)行性騷擾，甚至是強(qiáng)奸。在鎂光燈下，這些事件都會被無限放大。對于Uber來說，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。盡管為了解決這個(gè)問題，Uber采取了諸多措施，例如與警方合作對司機(jī)的身份信息進(jìn)行審核和驗(yàn)證，但是這類事件依然沒有能夠被完全杜絕。

Uber商業(yè)模式總結(jié)

當(dāng)優(yōu)步的成功故事席卷全球新聞?lì)^條，我們目睹了合作經(jīng)濟(jì)如雨后春筍般的涌現(xiàn)。但是，這種經(jīng)濟(jì)模式在吸引我們的同時(shí)，也因?yàn)樗姆秶：l(fā)了人們的擔(dān)憂。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，它可以被描述為市場邊界的擴(kuò)展。曾經(jīng)非正式經(jīng)濟(jì)范疇內(nèi)的交易現(xiàn)在成了正式經(jīng)濟(jì)的一部分。這是好消息嗎?是的，但是快速進(jìn)行中的轉(zhuǎn)型也引發(fā)了不少問題。

·采用輕資產(chǎn)模式。Uber旗下沒有任何一輛屬于自己的出租車，但是依然憑借其強(qiáng)大的伙伴司機(jī)網(wǎng)絡(luò)，每天為全世界人提供超過100萬次的通勤服務(wù)。

·選擇一個(gè)行業(yè)。想想這個(gè)產(chǎn)業(yè)所面臨的最普遍的問題。找到一個(gè)良好的解決方式，用技術(shù)設(shè)施打破既有的模式。Uber在出租車行業(yè)就是這樣進(jìn)行破壞的。

·將你的種子用戶培養(yǎng)好。對于你的企業(yè)增長來說，他們真的極其重要。

·一步一步的完成擴(kuò)張。不要嘗試一次性的就在你的商業(yè)模式中添加所有的東西。Uber最初的時(shí)候只是提供出租車服務(wù)，然而他們現(xiàn)在又有了輪渡、直升機(jī)、摩托車和其他通勤服務(wù)

·機(jī)會不會主動(dòng)找上門來，你必須去尋找他們。Uber通過提供優(yōu)惠券、為特定人群提供服務(wù)等方式，獲得了接觸到第一批用戶的機(jī)會。

·將你的勞動(dòng)力視為企業(yè)中一個(gè)重要的組成部分。Uber將他們的司機(jī)視為合作伙伴，而且司機(jī)每完成一單，Uber還會為他們提供相當(dāng)于車費(fèi)80%的補(bǔ)貼。

毫無疑問，Uber不僅僅是在出租車行業(yè)內(nèi)掀起了一場革命，而且還建立起了一種全新的商業(yè)模式，這個(gè)模式可以讓企業(yè)接觸到本地的消費(fèi)者。很多后來的初創(chuàng)企業(yè)都在復(fù)制Uber的商業(yè)模式，而且他們中很多企業(yè)還對這種商業(yè)模式進(jìn)行了發(fā)展。憑借著這種商業(yè)模式，無數(shù)創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)在許多垂直領(lǐng)域中都建立起了成功的初創(chuàng)企業(yè)。

Uber大事件

Uber創(chuàng)始人、融資額以及大事件:

　　創(chuàng)始人: Travis Kalanick以及Garrett Camp.

　　公司總部: 美國加利福尼亞州舊金山市

　　公司融資總額: $82億美元(截止到2015年9月)

　　公司估值: 超過510億美元

　　用戶數(shù)量: 超過800萬人(2014年底統(tǒng)計(jì)數(shù)字)

　　注冊司機(jī)數(shù)量: 16萬人(2015年1月統(tǒng)計(jì)數(shù)字)

　　新簽約司機(jī)數(shù)量: 每月5萬人

　　平均每日運(yùn)營次數(shù): 100萬次(2015年1月統(tǒng)計(jì)數(shù)字)

來源：品途網(wǎng)

你的企業(yè)有沒有這樣的困惑？

同樣是做企業(yè)，為什么有的企業(yè)賺錢了，而有的企業(yè)卻虧錢了？

同樣是一個(gè)行業(yè)，為什么有的企業(yè)賺錢很多而且輕松，而有的企業(yè)賺錢不多而且費(fèi)勁？

同樣是一樣賺錢的企業(yè)，為什么有的企業(yè)財(cái)富實(shí)現(xiàn)上體現(xiàn)了乘數(shù)效應(yīng)，而有的企業(yè)卻僅體現(xiàn)加法效應(yīng)？

為什么有了財(cái)富卻富不過三代？

讓《企業(yè)財(cái)富工場特訓(xùn)營》告訴你答案

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