李家祥 ：山東棗莊人。1949年11月出生，1969年1月參軍，1970年5月入黨，空軍少將軍銜，研究生結(jié)業(yè)?，F(xiàn)任中國(guó)國(guó)際航空公司黨委書(shū)記。參軍后，歷任班長(zhǎng)、排長(zhǎng)、指導(dǎo)員、團(tuán)政治處主任、團(tuán)政委、軍干部處長(zhǎng)、師政治部主任、師政委、軍政治部主任、軍政委、沈陽(yáng)軍區(qū)空軍副政委。2000年11月，被選調(diào)到國(guó)航任黨委書(shū)記2002年10月，國(guó)航進(jìn)行重組后,任中國(guó)航空集團(tuán)公司黨組書(shū)記、中國(guó)國(guó)際航空公司總裁。
大道相通
    2004年8月23日，中國(guó)民航業(yè)發(fā)生了歷史罕見(jiàn)的一幕：中組部在北京、廣州、上海三地同時(shí)宣布了國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)的總經(jīng)理任命：李家祥出任中航集團(tuán)總經(jīng)理；李豐華出任東航集團(tuán)總經(jīng)理；劉紹勇任南航集團(tuán)總經(jīng)理。
                 而在三位新掌門(mén)人中，國(guó)航新總裁李家祥無(wú)疑最吸引人們的眼球：因?yàn)榕c其他兩個(gè)新掌門(mén)人深厚的航空業(yè)務(wù)背景不同的是，李家祥“脫胎”于軍人，是三大航空集團(tuán)歷史上少有的“非業(yè)務(wù)型老總”。
                 事實(shí)上，早在2000年11月，曾是沈陽(yáng)軍區(qū)空軍副政委、空軍少將軍銜的李家祥就被國(guó)務(wù)院選調(diào)到國(guó)航擔(dān)任國(guó)航黨委書(shū)記，2002年，他又擔(dān)任了集團(tuán)的黨組書(shū)記、新國(guó)航總裁，并在2004年升任集團(tuán)總經(jīng)理、國(guó)航股份董事長(zhǎng)。此前，李家祥一直在空軍任職，并且擔(dān)任的都是行政職務(wù)，并不擁有飛行員、工程師等其他航空公司老總所慣有的職業(yè)頭銜。
    從帶兵打仗到治理企業(yè)、從將軍到企業(yè)管理者，李家祥經(jīng)歷了人生職業(yè)生涯中一次巨大的行當(dāng)和角色轉(zhuǎn)換，而他卻用“大道相通”四個(gè)字給了國(guó)航人足夠的信心。
    “西方財(cái)經(jīng)學(xué)者薛佛說(shuō)：真正的財(cái)富是一種思維方式。我認(rèn)為，大道通了就能舉一反三，大道是真正的法寶，它來(lái)源于長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈的學(xué)習(xí)、實(shí)踐、思考和總結(jié)?！痹诶罴蚁榭磥?lái)，航空領(lǐng)域本來(lái)就包括軍航和民航兩種，空軍與民航有許多內(nèi)容是相通的，最大的區(qū)別只不過(guò)是軍隊(duì)講究戰(zhàn)斗力，而民航講究高質(zhì)量的服務(wù)，追求經(jīng)營(yíng)的效益。而這種區(qū)別只是工作內(nèi)容的區(qū)別。從空軍到民航，只是軍用和民用轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。
    “想明白了才能干明白，想不明白怎么干也干不明白?！崩罴蚁闊o(wú)疑是找到了用于角色轉(zhuǎn)換的相通的大道。
勵(lì)精圖治
    李家祥剛進(jìn)入國(guó)航之時(shí)，正是民航管理體制改革的關(guān)鍵時(shí)期，尤其是2002年10月，原國(guó)航、西南航、中航總聯(lián)合重組成立了中國(guó)航空集團(tuán)公司?？梢哉f(shuō)，三大民航集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)在2002年民航體制改革開(kāi)始后才逐步進(jìn)入真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面，而三大航空集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的幕后，無(wú)疑就是企業(yè)掌舵人實(shí)力的比拼。
              與其他兩位擁有豐富民航經(jīng)驗(yàn)的掌舵人相比，李家祥并沒(méi)有落下半步。在部隊(duì)從事多年工作的經(jīng)歷還給李家祥的管理提供了許多獨(dú)到的見(jiàn)解，其中最主要的一點(diǎn)當(dāng)屬如何在一個(gè)國(guó)有企業(yè)中扮演好企業(yè)總經(jīng)理與黨委書(shū)記兩個(gè)角色。
    在李家祥看來(lái)，國(guó)有企業(yè)自身也有許多優(yōu)勢(shì)，而黨委的政治核心作用就是其中優(yōu)勢(shì)之一。李家祥認(rèn)為，企業(yè)總經(jīng)理與黨委書(shū)記之間在職責(zé)、責(zé)權(quán)等方面是互為保證的。而總經(jīng)理、黨委書(shū)記之間的關(guān)系，就是“頭”和“魂”的關(guān)系。企業(yè)總經(jīng)理一般是法人代表，是企業(yè)的“頭”，書(shū)記則主要做的是“魂”的工作。無(wú)魂之“頭”是“昏頭”，無(wú)頭之“魂”是“游魂”。只有“頭”“魂”合一、渾然一體，企業(yè)才能健康發(fā)展。
    于是身兼企業(yè)總經(jīng)理與黨委書(shū)記的雙重職務(wù)，李家祥帶領(lǐng)新國(guó)航用較短的時(shí)間就搭建了集團(tuán)機(jī)關(guān)、各專(zhuān)業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)班子和組織機(jī)構(gòu)框架，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)主輔分離、主業(yè)一體化和各專(zhuān)業(yè)公司整合。
    2003年7月28日，民航總局向新國(guó)航頒發(fā)了一體化合并運(yùn)行合格證書(shū)，這意味著國(guó)航率先成為民航企業(yè)聯(lián)合重組后，完成實(shí)質(zhì)性一體化的航空公司。目前，新國(guó)航的綜合實(shí)力已進(jìn)入世界航空企業(yè)的前20位。
    飛行員，也是李家祥花大力氣培養(yǎng)的重心之一。初到國(guó)航時(shí)，李家祥就花了幾十天的時(shí)間，投入到飛行總隊(duì)的調(diào)研工作，后來(lái)也走了不少其他分公司的飛行部隊(duì)，而這幾年他去得最多單位就是飛行部隊(duì)。
    “飛行員是航空公司的第一生產(chǎn)力。航空公司所發(fā)生的事情，只要是與飛行員和飛機(jī)相聯(lián)系，就是大事、就會(huì)造成社會(huì)影響。這就是航空公司生產(chǎn)和品牌形象的規(guī)律。如果認(rèn)識(shí)不到這一點(diǎn)，工作就會(huì)處于被動(dòng)狀態(tài)?！崩罴蚁檫@樣解釋了他這么重視飛行隊(duì)伍的原因。
    這些年，國(guó)航出臺(tái)了《飛行部隊(duì)全面建設(shè)綱要》，下大力氣系統(tǒng)解決了影響飛行部隊(duì)發(fā)展的一些問(wèn)題。同時(shí)，改革了訓(xùn)練模式，在市場(chǎng)旺盛、運(yùn)力緊張情況下，成立了民航第一家飛行訓(xùn)練大隊(duì)，拿出2架飛機(jī)實(shí)施專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練；統(tǒng)一管理飛行員本場(chǎng)訓(xùn)練，在保質(zhì)保量的前提下，加快了培訓(xùn)力度，建立起飛行訓(xùn)練獎(jiǎng)懲制度，對(duì)飛行員優(yōu)勝劣汰。同時(shí)，收入分配待遇向機(jī)長(zhǎng)、飛行骨干、教員傾斜。鼓勵(lì)飛行領(lǐng)導(dǎo)干部多參加飛行，對(duì)公司現(xiàn)有200多名飛行領(lǐng)導(dǎo)干部參與一線飛行專(zhuān)門(mén)作出了規(guī)定，使公司每年增加了近5萬(wàn)小時(shí)的飛行量，等于多出了近60名機(jī)長(zhǎng)。
    “要知道，企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源于一線，問(wèn)題往往也出在一線！”李家祥強(qiáng)調(diào)，“我們把飛行隊(duì)伍、機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍和運(yùn)行簽派隊(duì)伍建設(shè)，作為飛行安全最基礎(chǔ)的保證；除此之處，其他的部門(mén)卻是市場(chǎng)、效益、服務(wù)或其他工作的重心和主體，市場(chǎng)和財(cái)務(wù)部門(mén)的建設(shè)是作為效益最基礎(chǔ)的保證；客艙和地面服務(wù)部門(mén)的建設(shè)卻是提高服務(wù)質(zhì)量最基礎(chǔ)的保證?！?
    經(jīng)過(guò)對(duì)集團(tuán)的重組和對(duì)飛行員的培訓(xùn)等內(nèi)功的修煉，從2001年起，國(guó)航改變了虧損多年的局面開(kāi)始盈利。2004年12月15日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司成功地實(shí)現(xiàn)了在香港和倫敦的同時(shí)上市。國(guó)航的“身價(jià)”立刻超過(guò)了自己在內(nèi)地的最大的兩個(gè)對(duì)手南航和東航，并同時(shí)成為三大航空公司中唯一將重組公司西南航和中浙航并入一體上市的航空公司。國(guó)航的成功上市，也成為李家祥執(zhí)掌帥印以來(lái)最得意之作。
善于“攻心”
    除了擁有軍人所擁有的說(shuō)話干脆、做事雷厲風(fēng)行的特點(diǎn)，在眾多熟悉李家祥的國(guó)航人眼中，一提起他們的領(lǐng)導(dǎo)人，總會(huì)與“口才好、善于旁征博引”聯(lián)系在一起，這個(gè)山東出生的軍人，還具有文人墨客的一面，目前已發(fā)表小說(shuō)、散文、詩(shī)歌和政論文章80余篇。
    “聽(tīng)李總開(kāi)會(huì)從來(lái)不會(huì)覺(jué)得枯燥?！币晃辉趪?guó)航工作多年的職工這樣評(píng)價(jià)自己的領(lǐng)導(dǎo)，他告訴記者，李家祥說(shuō)話是極具煽動(dòng)性、非常切中要害的，而且說(shuō)著說(shuō)著就會(huì)隨口冒出許多孔子、老子的經(jīng)典引語(yǔ)。“即使主題枯燥的會(huì)議，有了李總的引經(jīng)據(jù)典，職工們聽(tīng)起來(lái)會(huì)變得更振奮?！?br />    而除了古文，英文也是李家祥的“拿手好戲”。即使到民航后，李家祥在繁忙的工作之余仍每天堅(jiān)持看英文報(bào)刊，制定了學(xué)習(xí)英文的目標(biāo)?！霸谖覀儑?guó)航內(nèi)部，對(duì)英語(yǔ)的學(xué)習(xí)，特別是一些和國(guó)際相關(guān)的方面是有要求的，特別是中國(guó)國(guó)際航空公司飛國(guó)際航線的量很大，我非常提倡員工用英語(yǔ)交流?！?
    而李家祥最值得稱(chēng)道的，還是他的善于攻心，“李總思路敏捷，善于緊跟形勢(shì)，尤其會(huì)做人的工作，如果他指出誰(shuí)的毛病，那肯定很準(zhǔn)確?！绷硪晃粐?guó)航員工這樣評(píng)價(jià)。而李家祥的這種“攻心之術(shù)”，也順利地滲透到了對(duì)國(guó)航的經(jīng)營(yíng)之道中。
    國(guó)航是中國(guó)政府指定唯一在飛機(jī)上噴涂中華人民共和國(guó)國(guó)旗的航空公司。除了完成日常國(guó)際、國(guó)內(nèi)的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)之外，還承擔(dān)著國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪和外國(guó)首腦來(lái)訪期間的專(zhuān)機(jī)和包機(jī)任務(wù)，被一些外國(guó)人士稱(chēng)之為“中國(guó)的皇家航空”。另外，國(guó)航還是國(guó)內(nèi)航空公司中擁有最多國(guó)際航線的航空公司。李家祥把他的“攻心之術(shù)”也用在了更多的人，也就是國(guó)航的客戶上。
    2002年，李家祥提出了一項(xiàng)重要的發(fā)展戰(zhàn)略，就是以旅客需求為中心的“四心”服務(wù)工程，“四心”工程，就是讓旅客和貨主在選擇國(guó)航和享受?chē)?guó)航產(chǎn)品的全過(guò)程中，感到放心、順心、舒心、動(dòng)心。
    李家祥指出，國(guó)航提出的“四心”工程，從面上看主要體現(xiàn)在安全、飛行、客艙、地面服務(wù)和運(yùn)行控制等部門(mén)，但其實(shí)內(nèi)涵包括了國(guó)航方方面面的管理工作。    國(guó)航的注冊(cè)標(biāo)志是一只藝術(shù)化的美麗鳳凰。
    如今，李家祥已經(jīng)為這只鳳凰勾畫(huà)出了未來(lái)的方向：本世紀(jì)的前十年，公司將建成亞太地區(qū)具有先進(jìn)管理水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型航空運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)。到2010年，中國(guó)航空集團(tuán)公司國(guó)內(nèi)外航空板塊運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將接近200億噸公里，進(jìn)入世界航空公司前十位。到2010年，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司將能與世界主流航空公司匹敵，被主流旅客認(rèn)可。