我們是誰？我們是偉大的人類。人類與動物最大的區(qū)別在哪里？在于人類能夠制造和利用工具。那么我們人類究竟為什么要存在呢？ 許多優(yōu)秀的民族幾乎有著相同的答案，那就是：存在就是為了創(chuàng)造！創(chuàng)造什么呢？創(chuàng)造更加美好的地球，創(chuàng)造更加美好的生活，創(chuàng)造更加美好的未來，創(chuàng)造更加便捷的交通，創(chuàng)造更加發(fā)達的資訊，等等等。 試問，我們現在所做的一切真的是在創(chuàng)造嗎？ 隨著世博會的臨近，新外灘改造工程結束后，無論是上海市民，還是外來人員，大家都想一睹新外灘的風采。今晚我也是懷著這樣的心情來到了外灘。不但逛了新外灘，從人民英雄紀念塔，到陳毅市長塑像，還游覽了外灘觀光隧道，深海珍奇館，極地體驗館?？偟母杏X很一般。回來的路上甚至心情很沉重。為什么呢？從上海申辦世博會，到即將舉辦，上海城市經歷了無數的改造。尤其看到觀光隧道，這不僅是我想起了最初的地鐵一號線。其實在一號線正式通車之前，上海曾經做過無數次的嘗試。 　早在1958年，上海市就開始地鐵建設的前期準備，當時蘇聯專家斷言上海是軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。1963年在浦東塘橋采用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用于驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。1964年在衡山公園附近又開挖了代號為“60工程”的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資達四千多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的乘客可以發(fā)覺這段線路采用結構法修筑地下連續(xù)水泥墻(方形隧道)，與此后采用的盾構掘進(圓形隧道)有明顯不同。這段線路現在作為上海軌道交通一號線的正式路線使用。 1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵?？钯J款協議書，1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程(新龍華站至上海新客站，即今錦江樂園至上?；疖囌?開工興建。經過地鐵工程建設者不解的努力，1993年5月28日，上海地鐵第一條線路—一號線南段（徐家匯－錦江樂園）建成通車。1995年4月10日，上海軌道交通一號線全線(上海火車站站－錦江樂園站)建成通車。 為什么要提到這些呢？ 且看最近發(fā)生的兩件事：一，王家?guī)X礦難； 二，玉樹地震。 就發(fā)生在這幾天。我不禁要提出這樣的疑問：目前上海的這些工程，隧道也好，地鐵也好，外灘工程也好，究竟能夠承受多少節(jié)的地震？ 據上海市地震局張駿局長，上海本行政區(qū)域內，一般不太可能發(fā)生6級以上的地震。從歷史記載上看，上海曾 在1624年發(fā)生過4.7級地震，受到過周邊地層地震的影響。上海存在可能發(fā)生5級左右地震的地質構造條件。從地震地質情況看，上海地處環(huán)太平洋地震帶附近，位于長江三角洲東南前沿，是明顯的沉降區(qū)，覆蓋層比較厚，對地震波具有放大效應。上海又位于大華北地震塊體的南緣，已探明多條斷裂帶。同時，上海面臨著臨近陸域和海域周期性中強以上地震的波及影響。上海發(fā)生中強地震的可能性不太大，主要受周邊海域地震的影響。專家研究表明，上海周邊陸域有發(fā)生 6級地震的可能，上海周邊海域有可能發(fā)生7級左右地震。上海的地質主要是軟土層，一旦發(fā)生遠震，地震波傳來會放大2倍左右。舉例來說，1985年墨西哥城外400公里的海域發(fā)生7級地震，墨西哥城損失慘重，就是因為墨西哥城的地質也屬軟土層，對地震波有放大效應。1600公里外的汶川地震發(fā)生時，上海15 層以上高樓都普遍有感。 現有的高層建筑也好，隧橋工程也好，包括地鐵，經常號稱能夠抗6級以上地震，誰又能真正的相信？ 當然，我本人并非屬于“杞人憂天”之人，做以上如此多的設問和調研，無非還是要問問我們自己，我們究竟想干什么？我們?yōu)槭裁炊嬖?？當“毒奶粉”，“假疫苗”這些事件在頻頻發(fā)生時，我們還是要問：我們有沒有將來？我們是不是在創(chuàng)造？當氣候變得越來越反常，地震，旱澇災害等等在全球范圍內發(fā)生的越來越頻繁時，我們一定要問我們：我們是不是在創(chuàng)造？我們又創(chuàng)造了什么？ 當今天，中國人成為世界經濟的焦點時，我們究竟都做了些什么？當每年春節(jié)中國人在完成著全人類最悲情壯觀幸福喜悅孝道的春節(jié)大團圓“大移民”時，當我們很多農村已經是一座被白色垃圾籠罩，而很多農村人口又拼命地擁進城市追求所謂的城市文明時，請問，我們究竟創(chuàng)造了什么？我們又得到了什么？ 我們還活著，是否真的睜著眼？我們還存在，我們的后代還能存在多久？