為了破解人才需求的難題，突破制約民航快速發(fā)展的瓶頸，培訓(xùn)成為中國民航必修的一課。我國民航運輸已進入了一個新的發(fā)展階段，大規(guī)模、大容量、高密度、高速度的發(fā)展使人力資源短缺、技術(shù)水平不高等瓶頸問題日益突顯，從民航大國向民航強國跨越以及建立新一代的運輸系統(tǒng)，其中最根本的就是科技和人力資源問題。
    
        培訓(xùn)：趨向于精尖
    
        為大力提升管理水平，針對民航相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)層的培訓(xùn)已在業(yè)內(nèi)持續(xù)不斷地展開。2007年7月9日，中美航空合作項目（ACP）在西雅圖啟動了向中國民航提供的第二期高級管理人員培訓(xùn)（EMDT）。此次培訓(xùn)針對30多名來自民航總局、各地區(qū)管理局、空管局以及航空公司的培訓(xùn)班學(xué)員，主要側(cè)重于對領(lǐng)導(dǎo)能力、戰(zhàn)略規(guī)劃和先進人力資源管理能力的培養(yǎng)。此前一個月，由中國民航大學(xué)與法國國立民航大學(xué)、法國航空工業(yè)大學(xué)聯(lián)合舉辦的中歐航空安全管理碩士研究生班第三期畢業(yè)典禮在天津舉行。來自中國民航飛行運行管理、機務(wù)維修管理以及教育培訓(xùn)等崗位的60位專業(yè)骨干，獲得了航空安全管理碩士學(xué)位證書和畢業(yè)證書。
    
        航空運輸企業(yè)為提高自身的運營效率，也不惜巨資打造自己的團隊。南航和清華大學(xué)去年簽訂了培訓(xùn)協(xié)議，3年內(nèi)將投入12億元用于培訓(xùn)。中國南方航空集團公司在2006年至2008年分期分批選送約100名高級管理人員參加清華大學(xué)EMBA班學(xué)習(xí)。該班學(xué)制兩年，采取不脫產(chǎn)教學(xué)方式。按要求完成規(guī)定課程，考核合格、取得規(guī)定學(xué)分并通過學(xué)位論文答辯的學(xué)生，將獲得由清華大學(xué)授予的高級管理人員工商管理專業(yè)碩士學(xué)位。
    
        由民航總局和羅。羅公司合作舉辦的民航中青年管理干部研修班，將成功實施了10年的中青班培訓(xùn)計劃延長至2016年。該培訓(xùn)班每年舉辦兩期，采用國內(nèi)培訓(xùn)與國外培訓(xùn)相結(jié)合的方式進行，自1995年秋季開辦以來已歷經(jīng)10年，至今已舉辦了20期，共培訓(xùn)了599名學(xué)員。學(xué)員們畢業(yè)后在民航的各個領(lǐng)域都發(fā)揮了應(yīng)有的作用，為中國民航事業(yè)快速發(fā)展作出了積極貢獻。中青班已經(jīng)成為受到業(yè)界廣泛贊譽的十分成功的培訓(xùn)項目。
    
        除針對民航單位管理層的培訓(xùn)，其他相關(guān)培訓(xùn)也在如火如荼地進行，2006年6月5日，隨著第一場面對面驗證考試的進行，國際民航組織關(guān)于飛行員的英語四級考試在我國正式啟動。根據(jù)國際民航組織相關(guān)要求，2008年3月5日后，在國際運行的飛機和直升機上擔(dān)任機長和副駕駛、飛行領(lǐng)航員，都必須達到ICAO英語無線電通信能力四級或四級以上水平。據(jù)介紹，這涉及到我國約70%的飛行員。各航空運輸企業(yè)飛行員的英語培訓(xùn)也在加速進行。
    
        民航的各類培訓(xùn)項目正在為民航的快速發(fā)展輸送著新的動力，成為人才水平提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。
    
        養(yǎng)成：規(guī)模正擴大
    
        民航的快速發(fā)展使人才的總量捉襟見肘，以飛行員為例：根據(jù)民航總局預(yù)測，到2010年，中國民航客機擁有量將大幅增加，與之相應(yīng)的是，新增飛行員的需求量也大幅增加。但是，目前中國國內(nèi)飛行員年培訓(xùn)規(guī)模不超過800名，每年短缺量至少在200名以上。
    
        中國民航飛行學(xué)院緊貼需求加快培養(yǎng)飛行人才，投入10億元人民幣用于飛行訓(xùn)練基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并對現(xiàn)行的民航培養(yǎng)模式進行了一系列的調(diào)整， 2007年5月29日，中國南方航空公司同中國民航飛行學(xué)院簽訂了自費培養(yǎng)飛行員協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，從今年夏季開始，南航將面向全國招收首批100名自費飛行學(xué)員，這是國內(nèi)航空公司首次以自費培養(yǎng)學(xué)員的方式招收飛行員，對解決目前我國飛行員短缺和飛行員有序流動是一個有益的嘗試。之前，我國第一個飛行碩士學(xué)位授予點在中國民用航空飛行學(xué)院誕生。飛院獲此授權(quán)，填補了我國民用運載工具應(yīng)用工程無飛行專業(yè)碩士點的空白。
    
        到2010年飛機總架數(shù)將達到306架的國航，近來將投資50億元建設(shè)國內(nèi)最大的飛行模擬機訓(xùn)練基地，建成后將安裝30臺全動飛行模擬訓(xùn)練機，8臺固定模擬訓(xùn)練機。國航飛行模擬機訓(xùn)練基地的飛行訓(xùn)練中心主要承擔(dān)飛行員初始訓(xùn)練、升級訓(xùn)練、定期復(fù)訓(xùn)、轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練、差異訓(xùn)練等，全年可提供全動模擬飛行訓(xùn)練129810小時。乘務(wù)訓(xùn)練中心主要承擔(dān)新乘務(wù)員的培訓(xùn)、乘務(wù)員復(fù)訓(xùn)、升級培訓(xùn)、飛行員應(yīng)急訓(xùn)練等。在此之前，由上海工程技術(shù)大學(xué)與上海航空股份有限公司合作聯(lián)辦的上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院正式掛牌。2007年7月12日，中國民航大學(xué)朝陽飛行學(xué)院也在遼寧省朝陽市正式開工建設(shè)。
    
        說到養(yǎng)成教育，中國民航大學(xué)的掛牌成為民航業(yè)內(nèi)學(xué)科梯度完善無法忽視的一環(huán)。2006年8月26日，在歡快嘹亮的樂曲聲中，民航總局局長楊元元與天津市市長戴相龍共同揭開了中國民航大學(xué)的銀色校牌，也揭開了這所擁有55年辦學(xué)歷史的學(xué)校新的一頁。中國民航大學(xué)已成為一所民航學(xué)科專業(yè)齊全、特色鮮明，以工為主，工、管、理、文、法多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化綜合性大學(xué)。
    
        作為人才密集型行業(yè)，長期以來，民航一直存在人才總量不足，結(jié)構(gòu)和布局不盡合理的問題，特別缺乏高層次專家隊伍、高級科技人才隊伍、教學(xué)骨干隊伍和高技能人才隊伍。早在2005年的全國民航科技教育大會上，提出建設(shè) “131”工程（10個科研基地，30名特聘專家，100名中青年學(xué)術(shù)、技術(shù)、業(yè)務(wù)帶頭人），中國民航大學(xué)教授吳仁彪等14名民航特聘專家和民航總局航空安全技術(shù)中心謝孜楠等25名民航中青年帶頭人的首批確定，為創(chuàng)新科教工作和人才隊伍建設(shè)新機制掀開了新的篇章。
    
        大幅度提高行業(yè)人員的技能和管理人員的管理水平，必然會大幅度提高航空資源的利用效率和勞動生產(chǎn)率。因此，打造一支高水平的人才隊伍，無論是對于改變航空運輸?shù)脑鲩L方式，還是對向航空強國的邁進，都是必需的。