EPC模式的中鐵建賠本賺吆喝

孫毅-北京（跨國(guó)企業(yè)國(guó)際化培訓(xùn)師）

十一黃金周期間，看到一部CCTV播出的，中國(guó)鐵路成功出口的紀(jì)實(shí)片。滿(mǎn)片皆是中國(guó)人的友好和當(dāng)?shù)厝说馁澰S，就是不說(shuō)最關(guān)鍵的事實(shí)-EPC模式簽約承建的中國(guó)公司，竟然巨虧了41個(gè)億！

媒體宣傳的，其實(shí)是中國(guó)公司“走出去”的好教材。

中國(guó)公司承建海外工程，為何賠本賺吆喝？

這部紀(jì)錄片反映，2009年中國(guó)前主席胡錦濤訪問(wèn)沙特時(shí)，兩國(guó)政府達(dá)成了輕軌建設(shè)合作項(xiàng)目意向。2009年2月，中鐵建與沙特城鄉(xiāng)事業(yè)部簽署了《沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌合同》。該項(xiàng)目建設(shè)目的是為了緩解穆斯林朝覲造成的交通壓力。合同甲方是沙特政府城鄉(xiāng)事業(yè)部，乙方是中國(guó)中鐵建公司。最關(guān)鍵的問(wèn)題是，合同確定采用EPC總承包模式。

合同造價(jià)17.73億美元，建設(shè)工期22個(gè)月，輕軌總長(zhǎng)17.77公里。但最終中鐵建虧損41.53億元人民幣（6.77億美元）。平均每公里虧損2.33億元人民幣（3800萬(wàn)美元）。由于合同簽約時(shí)間為2009年，結(jié)算需要包含2010年交付使用和其后三年的運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)。因此，筆者在這里按照2014年10月匯率計(jì)算，這份EPC模式合同的總承包方虧損總額6.77億美元，占到了合同總價(jià)17.73億美元的38%！

這筆買(mǎi)賣(mài)虧損如此之高，真是國(guó)際市場(chǎng)十分罕見(jiàn)。從這里，中國(guó)公司學(xué)到什么呢？

首先，我們分析虧損的重要原因。

中鐵建竟然從開(kāi)始就容忍甲方指定外國(guó)公司設(shè)計(jì)，完全違背簽約確定的EPC模式。因此，這筆買(mǎi)賣(mài)注定要賠本。要知道，中鐵建簽約確定的EPC模式合同，意味著乙方是具有設(shè)計(jì)權(quán)、采購(gòu)權(quán)和施工權(quán)的總承包方，這是國(guó)際工程招投標(biāo)市場(chǎng)的EPC標(biāo)準(zhǔn)模式。

沙特作為甲方無(wú)權(quán)擅自確定設(shè)計(jì)公司，無(wú)權(quán)單方指定材料供應(yīng)商，更無(wú)權(quán)擅自調(diào)整施工土方要求和施工工期。但是，面對(duì)甲方一再的違約行為，而作為乙方的中鐵建公司一再遷就，忘了作為EPC模式雙方的權(quán)利和義務(wù)。因此，付出代價(jià)是必然的。

其次說(shuō)明，企業(yè)不能只強(qiáng)調(diào)政府關(guān)系而違背商業(yè)規(guī)則。

如果只強(qiáng)調(diào)中國(guó)人的奉獻(xiàn)精神，怎么能獲得商業(yè)利潤(rùn)？沒(méi)有利潤(rùn)去國(guó)際市場(chǎng)干什么呢？如果明知賠錢(qián)卻堅(jiān)定不移簽訂合同和更改合同，以至于自己不利，那就要質(zhì)疑其動(dòng)機(jī)了。

再次就是，中國(guó)建設(shè)公司需要遵循EPC模式。

很多包括央企在內(nèi)的公司，投標(biāo)海外工程項(xiàng)目時(shí)，沒(méi)有完全了解中國(guó)經(jīng)驗(yàn)和EPV模式的不用之處。中國(guó)公司還不能全面而精確的理解和應(yīng)用，國(guó)際市場(chǎng)通用的EPC模式。

那種拿著本國(guó)納稅人的金錢(qián)，去買(mǎi)外國(guó)人的笑臉的做法，是會(huì)遭到唾棄的，是根本行不通的！

為何不買(mǎi)本國(guó)納稅人的笑臉呢？

字?jǐn)?shù)：1063

時(shí)間：20141008