今年前11個月，中國鐵路貨運量同比減幅超過11.63%，延續(xù)10月跌勢。這一被列入“克強指數(shù)”的指標持續(xù)低迷，顯示中國經(jīng)濟增長乏力。

根據(jù)人民鐵道報，2015年1月至11月，國家鐵路貨運總發(fā)送量達24.86億噸，比去年同期減少2.27億噸，同比下降11.63%；其中11月完成2.16億噸，同比下降14.99%。相較于2015年前三季度，全國鐵路貨物發(fā)送量同比下降11.41%，跌幅繼續(xù)擴大。

鐵路貨運量是經(jīng)濟的“風向標”之一，其增減能直接說明全社會物資的流動程度，反映出國民經(jīng)濟的景氣程度。華爾街見聞文章此前曾介紹，“克強指數(shù)”源出2007年任遼寧省委書記的現(xiàn)任國務院總理李克強。當時他認為用電量、鐵路貨運量以及貸款發(fā)放量是真正了解經(jīng)濟狀況的指標。

華爾街見聞今早提到，本周將公布一系列經(jīng)濟數(shù)據(jù)。市場預測，PPI降幅有望探底，CPI增速與3%的年目標差距較大。此外，由于國內(nèi)外需求不足，貿(mào)易投資數(shù)據(jù)持續(xù)低迷。由于經(jīng)濟放緩未見好轉(zhuǎn)，市場期待更大規(guī)模的刺激政策。

多家機構(gòu)預測，11月CPI同比增速為1.4%，工業(yè)生產(chǎn)者價格指數(shù)(PPI)同比回落幅度可能略升至6%，數(shù)據(jù)基本與10月持平。

《經(jīng)濟參考報》綜合多家券商總結(jié)稱，隨著國際大宗商品價格趨近底部，PPI降幅亦趨于探底，進而帶動整體低通脹壓力亦有所緩解。然而，實體經(jīng)濟增長率持續(xù)下降，隨著PPI、規(guī)模以上工業(yè)增加值乃至工業(yè)企業(yè)利潤等數(shù)據(jù)先后公布，最終調(diào)控政策將不再保持觀望而是選擇繼續(xù)寬松。相對來說，再次降低存款準備金率的概率大于降低存貸款利率。

不過，在傳統(tǒng)制造業(yè)放緩的背景下，中國的新經(jīng)濟正在崛起。與鐵路貨運量形成反差的是，客運大幅上漲，動車組客座供不應求?？萍肌⑾M導向型企業(yè)表現(xiàn)亮眼。

根據(jù)彭博新聞社的統(tǒng)計，約三分之二的“中概股”的上季盈利超過了分析師們的預期。眾所周知，在美國上市的中資企業(yè)主要是新經(jīng)濟下的科技或消費導向型企業(yè)，這兩個類型的企業(yè)占到所有“中概股”的四分之三。

相比之下在MSCI中國指數(shù)中占據(jù)最大權(quán)重的工業(yè)和金融企業(yè)，則有超過一半的盈利未達預期。

上述現(xiàn)象顯示，盡管中國整體經(jīng)濟擴張速度放緩至25年來最慢，但是在轉(zhuǎn)型之際，科技和消費導向的企業(yè)正在逆勢擴張。