文/AIM俐鉅創(chuàng)新總經(jīng)理兼首席創(chuàng)新官 詹長霖

提到德國汽車共享，很多人想到Uber，但卻不知道另一家汽車共享公司Cambio。1995年成立的Cambio，在不萊梅市有150輛共享汽車，分別分布在市區(qū)的38個站點。6000名加入汽車共享的用戶只需交30歐元的注冊費以及每月10歐元的服務(wù)費，就能從遍布城市的大小停車點開走不同車型的汽車，有效地減輕了城市的擁堵。

在2010年上海世博會上，已經(jīng)小露鋒芒的Cambio，引起了許多人的注意，而我們知道的，同一年（2010年）德國汽車共享公司Uber才正式成立。但是，Cambio到2016年發(fā)展了20年，業(yè)務(wù)還僅限于德國和比利時；而六歲的Uber已經(jīng)市值500億美元，進入了60多個國家。

比起迅速發(fā)展的Uber，略顯失落的Cambio雖然不能算是失敗，但是就不得不說下兩者為什么會有如此大的差距了！

其實Cambio一直有在做戰(zhàn)略規(guī)劃，我們還記得2G時代用戶只能通過GPRS上網(wǎng)，速度通常是20~40kbps。那時網(wǎng)速慢網(wǎng)費貴，在當時Cambio如果要引入移動互聯(lián)網(wǎng)的話，地圖只能用離線地圖，車輛調(diào)度會有延遲，昂貴的網(wǎng)費也是一筆不小的支出，用戶體驗自然就差。所以Cambio就拋棄了移動互聯(lián)網(wǎng)。

早期的Cambio知道乘客手里握的還是功能簡單的Vodafone翻蓋機，民用GPS也沒有普及。共享車主不知道乘客在哪兒，也不知道乘客的目的地，更不知道怎么去。所以Cambio的解決方案是把方向盤交給乘客，由乘客自行決定目的地和行駛路線。當時不萊梅政府鼎力支持Cambio，提供了停車位和公務(wù)出行做保障，Cambio還是過的比較滋潤。

可是4G網(wǎng)絡(luò)來了，iPhone來了，大數(shù)據(jù)來了，低成本高速度的無線網(wǎng)絡(luò)就像是蒸汽時代的蒸汽機。Cambio原來的好方案暴露出諸多問題，陳舊的汽車共享計劃早已落后于時代。而Cambio沒有及時采用改變市場的新技術(shù)、新思維，又被過去的經(jīng)驗所束縛，在既定的戰(zhàn)略規(guī)劃中前行，選擇了錯誤的方向，就被Uber打趴下。

以往很多時候我們或許都將戰(zhàn)略規(guī)劃的重要性放在首位，一切都圍繞著戰(zhàn)略規(guī)劃和變革進行，它幾乎成為企業(yè)管理工作的指南針，然而在互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，我們或許能感覺到在戰(zhàn)略之上還有更為重要的要素——思維認知。

線性資本創(chuàng)始合伙人張川先生就總結(jié)過創(chuàng)新的3個層次：

正確的思維認知從何而來？

一是要符合當時的大環(huán)境，二是有更遠更創(chuàng)新的認知并超遠大多數(shù)人。由此產(chǎn)生出了不同與絕大部分人并且遠高于絕大部分人的愿景、遠見、格局、心胸等。

不同的人會有不同的思維， 即使同一個人在不同時間也會有不同的思維認知。舉互聯(lián)網(wǎng)和科技投資領(lǐng)域的例子，發(fā)展很成功的企業(yè)，他們的leader的思維認知與其他人都很不一樣。如國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的馬云、馬化騰、劉強東，國外的如Facebook的小扎、Tesla的Elon Musk等。

思維不是一成不變的，有可能昨天和今天的思維是領(lǐng)先的，但明天和后天就開始落后了。從Cambio公司不溫不火的業(yè)務(wù)發(fā)展也可以看出這一點。缺乏對大環(huán)境已發(fā)生改變的的思維認知制約了其發(fā)展，直接導(dǎo)致了戰(zhàn)略規(guī)劃上的失?。?/span>

參考資料：中國好案例、虎嗅網(wǎng)