下面通過兩個正反案例，說明運用聯(lián)系的觀點看問題是何等的重要：

   在20世紀60年代，日本出于戰(zhàn)略上的需要，極為重視中國石油的發(fā)展，于是把摸大慶油田的情況作為情報工作的重中之重。

     第一，大慶油田在什么地方？日本人對大慶油田早有所聞，但始終得不到準確的情報。后來在1964年4月20日的《人民日報》上看到“大慶精神大慶人”的字句。于是日本人斷定“中國的大慶油田，確有其事”。在1966年7月的一期《中國畫報》上，日本人看到一張照片。他們根據(jù)這張照片上人的服裝斷定：“大慶油田是在冬季為零下30℃的北滿，大致在哈爾濱與齊齊哈爾之間”。后來，到中國來的日本人坐火車時發(fā)現(xiàn)，從東北來往的油罐車上有很厚的一層土，從土的顏色和厚度看，證實了“大慶油田在北滿”的論斷是對的。但具體位置仍然需要研究。在1966年10月，日本人又從《人民中國》雜志的第76頁上看到了石油工人王進喜的事跡。分析中得知，最早的鉆井是在安達東北的北安附近，并且離火車站不會太遠。在英雄事跡宣傳中有這樣一句話：王進喜一到馬家窯看到大片荒野說“好大的油海，把石油工業(yè)落后的帽子丟到太平洋去。”于是日本人從偽滿洲舊地圖上查到“馬家窯是位于黑龍江海倫縣東南的一個小村，在北安鐵路上一個小車站東邊十多公里處?！本瓦@樣，日本人基本上搞清楚了大慶油田的位置所在。

     第二，大慶油田的規(guī)模是多大？日本人對王進喜事跡的報道做出了如下分析：王進喜是玉門油礦的工人，是1959年9月到北京參加國慶之后志愿去大慶的。大慶油田肯定是1959年以前就開鉆了。馬家窯是大慶油田的北端，即北起海倫的慶安，西南穿過哈爾濱市與齊齊哈爾市鐵路的安達附近，南北400公里的范圍，估計從北滿到松遼油田統(tǒng)稱為大慶油田。

     第三，中國的煉油能力有多大？到1966年7月，日本人把注意焦點轉(zhuǎn)到煉油設(shè)備上。他們在《中國畫報》上發(fā)現(xiàn)一張煉油廠反應(yīng)塔的照片，從這張照片上推算出了大慶煉油廠的規(guī)模和能力。其方法是：首先找到反應(yīng)塔的一個扶手欄桿，扶手欄桿一般是1米多點，以扶手欄桿和反應(yīng)塔的直徑相比，得知反應(yīng)塔內(nèi)徑是5米。因此，日本人斷定，大慶煉油廠的加工能力為每日900千升。如以殘留油為原油的30%計算，原油加工能力為每天3000千升，一年以330天計算，年產(chǎn)量為100萬千升。而中國當時在大慶已經(jīng)有820口井，年產(chǎn)是320萬噸，估計到1971年大慶油田的年產(chǎn)量為1200萬噸。  日本人為什么要如此關(guān)注大慶油田呢？實際上與其利益有關(guān)。根據(jù)大慶油田出油能力與煉油廠有限的煉油能力，日本人推論：中國將在最近幾年必然因為煉油設(shè)備不足，會考慮購買日本的輕油裂解設(shè)備。中國要買的設(shè)備規(guī)模和數(shù)量多大？根據(jù)情報分析，要滿足日煉油1萬千升的需要。日本做好了一切準備。20世紀70年代中日關(guān)系開始正常化后，日本很快就把它的煉油設(shè)備賣到了中國，大大地賺了一筆。

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 巴西海順遠洋運輸公司門前立著一塊高5米寬2米的石頭，上面密密麻麻地刻滿葡萄牙語。那是關(guān)于責任的，讓人心情沉重的真實故事。下面刊發(fā)的就是石頭上所刻的文字。

當巴西海順遠洋運輸公司派出的求援船到達出事地點時，“環(huán)大西洋”號海輪消失了，21名船員不見了，海面上只有一個救生電臺有節(jié)奏地發(fā)著求救的摩氏碼。救援人員看著平靜的大海發(fā)呆，誰也想不明白在這個海況極好的地方到底發(fā)生了什么，從而導致這條最先進的船沉沒。這時有人發(fā)現(xiàn)電臺下面綁著一個密封的瓶子，打開瓶子，里面有一張紙條，21種筆跡，上面這樣寫著：

    一水理查德：3月21日，我在奧克蘭港私自買了一個臺燈，想給妻子寫信時照明用。

     二副瑟曼：我看見理查德拿著臺燈回船，說了句這個臺燈底座輕，船晃時別讓它倒下來，但沒有干涉。

        三副帕蒂：3月21日下午船離港，我發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問題，就將救生筏綁在架子上。

        二水戴維斯：離港檢查時，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的閉門器損壞，用鐵絲將門綁牢。

        二管輪安特耳：我檢查消防設(shè)施時，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的消防栓銹蝕，心想還有幾天就到碼頭了，到時候再換。

    船長麥凱姆：起航時，工作繁忙，沒有看甲板部和輪機部的安全檢查報告。

        機匠丹尼爾：3月23日上午理查德和蘇勒的房間消防探頭連續(xù)報警。我和瓦爾特進去后，未發(fā)現(xiàn)火苗，判定探頭誤報警，拆掉交給惠特曼，要求換新的。

        機匠瓦爾特：我就是瓦爾特。

        大管輪惠特曼：我說正忙著呢，等一會兒拿給你們。

        服務(wù)生斯科尼：3月23日13點到理查德房間找他，他不在，坐了一會兒，隨手開了他的臺燈。

        大副克姆普：3月23日13點半，帶蘇勒和羅伯特進行安全巡視，沒有進理查德和蘇勒的房間，說了句“你們的房間自己進去看看。”

        一水蘇勒：我笑了笑，也沒有進房間，跟在克姆普后面。

       一水羅伯特：我也沒有進房間，跟在蘇勒后面。

        機電長科恩：3月23日14點我發(fā)現(xiàn)跳閘了，因為這是以前也出現(xiàn)過的現(xiàn)象，沒多想，就將閥合上，沒有查明原因。

    三管輪馬辛：感到空氣不好，先打電話到到廚房，證明沒有問題后，又讓機艙打開通風閥。

   大廚史若：我接到馬辛電話，開玩笑說：我們在這里有什么問題？你還不來幫我們做飯？然后問烏蘇拉：“我們這里都安全吧？”

   二廚烏蘇拉：我回答，我也感覺空氣不好，但覺得我們這里很安全，就繼續(xù)做飯。

   機匠努波：我接到馬辛電話后，打開通風閥。

   管事戴思蒙：14點半，我召集所有不在崗位的人到廚房幫忙做飯，晚上會餐。

   醫(yī)生莫里斯：我沒有巡診。

   電工荷爾因：晚上我值班時跑進了餐廳。

   最后是船長麥凱姆寫的話：19點半發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時，理查德和蘇勒房間已經(jīng)燒穿，一切糟糕透了，我們沒有辦法控制火情，而且火越來越大，直到整條船上都是火。我們每個人都犯了一點錯誤，但釀成了船毀人亡的大錯。

   看完這張絕筆紙條，救援人員誰也沒話說，海面上死一樣的寂靜，大家仿佛清晰地看到了整個事故的過程。

   朋友們，我們的企業(yè)有日本人思維方式和不達目的決不罷休的精神嗎？我們的企業(yè)中是否也存在著“環(huán)大西洋號”上那樣的問題？