跨境電子商務(wù)是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算，并通過(guò)跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)。由于跨境電商極大地縮短了傳統(tǒng)外貿(mào)的供應(yīng)鏈，省去買(mǎi)賣(mài)雙方多個(gè)中間環(huán)節(jié)成本，拓寬了海外營(yíng)銷(xiāo)渠道，在資源配置和效率提升方面的優(yōu)勢(shì)已得到廣泛認(rèn)可。從業(yè)務(wù)模式角度，跨境電商可分為跨境零售電商B2B和B2C電商。

（用時(shí)間軸坐標(biāo)圖）2014年中國(guó)跨境網(wǎng)絡(luò)零售交易額達(dá)4492億元，同比增長(zhǎng)44%。其中，進(jìn)口1290億元，同比增長(zhǎng)60%，出口3202億元，同比增長(zhǎng)40%。聯(lián)合阿里研究院發(fā)布的《全球跨境B2C電商趨勢(shì)報(bào)告》中，有預(yù)測(cè)2020年全球跨境B2C電商交易額將達(dá)到9940億美元（2014年為2300億美元），惠及9.43億全球消費(fèi)者（2014年為3.09億人），其中，以中國(guó)為核心的亞太地區(qū)以53.6%的新增交易額貢獻(xiàn)度，位居首位。根據(jù)測(cè)算，在2014-2020年間，跨境B2C電商將把中國(guó)消費(fèi)品進(jìn)口額的年均增速拉高逾4%。據(jù)中國(guó)商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司副司長(zhǎng)聶林海介紹，中國(guó)跨境電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)達(dá)5000家。

商品流通業(yè)舊商業(yè)模式被迭代，出于新的商業(yè)模式能為客戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)，表現(xiàn)在更低的價(jià)格、更高的效率、更好的服務(wù)，而這些因素都取決于交易模式的供應(yīng)鏈管理，跨境電商的供應(yīng)鏈如圖示：

從上圖可以看出，與國(guó)內(nèi)電商相比，跨境電商空間跨度范圍更大，物流中增加了報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)，物流過(guò)程更不可控性，對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求。毋庸置疑，同國(guó)內(nèi)電商一樣，未來(lái)勝出來(lái)的企業(yè)一定是在供應(yīng)鏈方面卓越運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。那么，跨境電商供應(yīng)鏈面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

挑戰(zhàn)一：供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃

     供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是一個(gè)兩難選擇，如果商品總庫(kù)設(shè)置在國(guó)內(nèi)、保稅區(qū)或工廠，接到訂單后再發(fā)貨，難免導(dǎo)致交付時(shí)間長(zhǎng)，客戶(hù)體驗(yàn)下降，同時(shí)多批次少批量的配送，推高了物流成本；如果將配送倉(cāng)庫(kù)設(shè)置到海外或海外保稅區(qū)，批量出口運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，在出口物流成本下降，提高了客戶(hù)響應(yīng)速度的同時(shí)，增加了供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，也增加了商品庫(kù)存的結(jié)點(diǎn)，使得電商企業(yè)需承擔(dān)最高的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)和資金占用成本。另一方面，面對(duì)全球地域差異、文化差異、消費(fèi)習(xí)慣差異，海外倉(cāng)內(nèi)的品類(lèi)把握、數(shù)量預(yù)測(cè)也是電商平臺(tái)的一大難題。就如在東北超市有奶酪、湖南超市有檳榔，而在深圳的超市卻少見(jiàn)。這就像一枚硬幣的兩面，兩難的選擇。

用圖示。

應(yīng)對(duì)策略：大數(shù)據(jù)分析品類(lèi)細(xì)分

    在兩種策略各有所長(zhǎng)的情況下，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈高效運(yùn)作，可以擇優(yōu)而行，創(chuàng)造白黑之間的灰色地帶。跨境電商領(lǐng)域是從0-1的過(guò)程，也沒(méi)有成功案例借鑒，但可以借助國(guó)內(nèi)電商的經(jīng)驗(yàn)。您是否有過(guò)這樣的體驗(yàn)，當(dāng)你去國(guó)美或蘇寧購(gòu)日用電器的時(shí)候，那些消費(fèi)頻率高、標(biāo)準(zhǔn)化、價(jià)值低、體積小的商品（如風(fēng)扇、電飯煲）可以隨時(shí)在門(mén)店帶回家；而高價(jià)值、生命周期長(zhǎng)、體積大的商品則是次日由專(zhuān)業(yè)配送人員送到家？就就對(duì)了，這就是商家為不同品類(lèi)設(shè)計(jì)的不同庫(kù)存模式和物流體系?？缇畴娚桃诳蛻?hù)滿(mǎn)意度、庫(kù)存成本、物流成本之間找到平衡點(diǎn)，就需要對(duì)品類(lèi)進(jìn)行細(xì)分管理，通過(guò)歷史大數(shù)據(jù)分析，制定情景制宜的供應(yīng)鏈策略。個(gè)人認(rèn)為，第二種模式盡管有挑戰(zhàn)，在國(guó)內(nèi)外建主分倉(cāng)的模式但仍是未業(yè)成功電商的主流模式。

挑戰(zhàn)二：物流模式選擇

目前跨境電商的物流方式主要有四種模式：

其一：以上四種模式共同點(diǎn)是，可以實(shí)現(xiàn)D2D（門(mén)到門(mén)）的服務(wù)，電商平臺(tái)企業(yè)將貨交到第三方物流就可算發(fā)貨完成，而存在的問(wèn)題就是發(fā)貨后即對(duì)貨物失去控制，有些第三方還不能提供即時(shí)查詢(xún)服務(wù)。

其二：由于不同品類(lèi)不同物流要求，不同3PL不同網(wǎng)絡(luò)不同、優(yōu)勢(shì)服務(wù)項(xiàng)目不同，就導(dǎo)致電商平臺(tái)流量分散，3PL供應(yīng)商過(guò)多的管理難題。

其三：郵包通常都是跟其它貨物拼板拼箱拼車(chē)出口，當(dāng)有其它任何一批次貨物通關(guān)出問(wèn)題，包括您郵包內(nèi)的整批貨物將被海關(guān)扣留被查驗(yàn)，導(dǎo)致交付延遲。

應(yīng)對(duì)策略：3PL管理專(zhuān)業(yè)度提升合同約束

    針對(duì)以上問(wèn)題，就需要平臺(tái)企業(yè)充分了解不同3PL優(yōu)勢(shì)，建立合適的物流方式。加強(qiáng)合同約束，對(duì)3PL原因?qū)е陆桓堆舆t要求承擔(dān)索賠責(zé)任。

另一方面，了解客戶(hù)期望，因?yàn)椴皇撬锌焖夙憫?yīng)都是有價(jià)值的，就如高鐵給人們帶來(lái)快速出行的同時(shí)，有些乘客時(shí)間成本低，不需要這么快，就不愿意承擔(dān)這種快的成本。有有些商品交付不需要快速響應(yīng)的情況下，平臺(tái)追求高成本的快是沒(méi)有價(jià)值的，可以在平臺(tái)上針對(duì)不同品類(lèi)設(shè)置多種物流方案讓客戶(hù)自主選擇。

挑戰(zhàn)三：退貨物流

    由于空間跨度大、距離遠(yuǎn)、進(jìn)出口通關(guān)限制增加了退貨的作業(yè)難度.這是跨境電商平臺(tái)企業(yè)不可忽視的一塊成本，一方面增加了物流成本，另一方面增加庫(kù)存占用資金。

應(yīng)對(duì)策略：SOP  檢驗(yàn)包裝

首先，加強(qiáng)出貨檢驗(yàn)是必不可少的，嚴(yán)控出貨質(zhì)量。

其次，做好商品包裝，避免因包裝原因外觀破損或包裝不足導(dǎo)致產(chǎn)品損傷產(chǎn)生退貨。

最后，建立退貨作業(yè)SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。針對(duì)退貨設(shè)計(jì)不同的物流模式，降低運(yùn)作成本。

挑戰(zhàn)四：快捷通關(guān)

早在2014年，國(guó)家海關(guān)多次發(fā)布一系列利好跨境電商的公告，如：

2014年1月14日，海關(guān)總署發(fā)布第12號(hào)公告：新增“電商9610”編碼，清單核放、匯總申報(bào)

　　2014年7月23日，海關(guān)總署發(fā)布第56號(hào)公告：強(qiáng)調(diào)進(jìn)出境“貨物清單”制度及監(jiān)管、申報(bào)制度

　　2014年7月30日，海關(guān)總署發(fā)布第57號(hào)公告：增列“保稅電商1210”編碼，保稅模式獲認(rèn)可

在2015年7月15日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署了六項(xiàng)促進(jìn)外貿(mào)的具體措施，具體可歸結(jié)為減輕外貿(mào)企業(yè)負(fù)擔(dān)和提高通關(guān)效率兩個(gè)方面。特別是最后一項(xiàng)大力支持外貿(mào)新型商業(yè)模式，尤其利好跨境電商的發(fā)展。然而有政策不一定能享用，這取決于平臺(tái)企業(yè)的物流管控能力。快捷通關(guān)需要兩個(gè)條件，一是信息流快，二是利益相關(guān)者的信任。對(duì)于前者在出境物流與進(jìn)口物流不是一家物流公司為主體的情況下，信息處理就會(huì)延遲，信息流就會(huì)中斷。對(duì)于后者，包括海關(guān)與海關(guān)之間，物流公司和海關(guān)之間，貨主與海關(guān)之間，貨主與物流公司之間。

某國(guó)際快遞公司提供的VIP服務(wù)，就可以實(shí)現(xiàn)信息流、物流、通關(guān)的同步，大大的壓縮了通關(guān)時(shí)間。具體操作上是聯(lián)邦信息系統(tǒng)與發(fā)貨方信息系統(tǒng)建立接口，貨主發(fā)貨時(shí)直接登陸系統(tǒng)填報(bào)出貨明細(xì)，第一手資料直接用作通關(guān)申報(bào)，在等待通關(guān)同時(shí)，貨物運(yùn)往監(jiān)管倉(cāng)。

應(yīng)對(duì)策略：建立信任信息系統(tǒng)建設(shè)

   事實(shí)已經(jīng)證明，所有成功的電商平臺(tái)都擁有強(qiáng)大信息系統(tǒng)，都是把信息系統(tǒng)作為戰(zhàn)略級(jí)來(lái)規(guī)劃，而跨境電商的特殊性難度更大。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面需盡早考慮到物流信息需求，為將來(lái)的擴(kuò)充，迭代，兼容做準(zhǔn)備。

在信任方面，海關(guān)與海關(guān)的信任是國(guó)家層面問(wèn)題，不是平臺(tái)企業(yè)能解決的，平臺(tái)企業(yè)能做的增加與海關(guān)，第三方物流企業(yè)之間的溝通頻率，不斷強(qiáng)化信任，為后續(xù)運(yùn)作前置鋪墊。

    互聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代下的跨境電商模式在帶來(lái)商機(jī)的同時(shí)也面臨巨大挑戰(zhàn)，成功的企業(yè)絕不是一個(gè)完美的商業(yè)故事，最終成功電商企業(yè)一定是在抓住機(jī)會(huì)的同時(shí)，把心思放到供應(yīng)鏈的精耕細(xì)作的公司，以上問(wèn)題只是在目前階段最迫切解決問(wèn)題，實(shí)際運(yùn)作中肯定涉及更多問(wèn)題，無(wú)論如何，只有建立一套與商業(yè)模式相匹配的物流體系的平臺(tái)企業(yè)才能最終從眾中對(duì)手中贏出來(lái)。