我在市區(qū)一般3檔，轉速保持在2000轉。低檔高轉速費點油但對發(fā)動機好一些.我一般時速在20以下（最多20）才從三檔降到二檔?。∫蝗?0以上換檔車子會抖一下?。『侠砜刂栖囁?，剎車做到有預見性，不要猛踩腳剎，合理檔位合理車速。我一般掛一檔起步時，車子動了，馬上換二檔，當轉速達到快2000轉時，馬上掛三檔，這時車速大約在30千米/小時左右，當再到轉速達到2000時，掛四檔，這樣車速在45千米/小時左右，起步盡量要快一些，注意千萬別在一檔上持續(xù)時間太長。
首先.從起步講起.一檔起步.平穩(wěn)后進二檔.二檔提速.轉速達到一定時.快速進三檔！這是最主要的.過高過低對發(fā)動機和變速箱都不利，磨損也大！三檔進四檔.我常以40碼以上.五檔只要超過40幾碼.快速完成，市區(qū)開車.你很難按照最佳轉速進檔！但二檔進三檔是最主要的，
俗話說，老司機用油門開車，新司機用剎車開車。這句話更準確地理解應該是，有悟性的司機用油門控制速度，新司機用剎車控制速度。
油門與剎車是控制車速的兩大因素，對這兩個因素把握的好，省油不說，還減少了車輛機件的損耗，延長了汽車的使用壽命。那么如何理解油門與剎車對速度的控制呢？
關于油門的使用
首先，要明確你設身處地的路況。路況決定開法。什么樣的道路狀況決定什么樣的駕駛方式：前方空隙的多少、路上的其他機動車、非機動車、行人、路面障礙等等。根據路況，省油的駕駛方式是盡量用適當的路況對應汽車最省油的行車速度。比如，前方有100米的空隙，你當前的擋位是3擋，速度是40千米/小時。是用3擋40千米/小時跑完這100米？還是：先踩油門將速度在最短的時間內提到50以上甚至60然后升4檔，注意，升完4擋后不再加油，而是在4擋帶擋滑行，直至100米結束。這兩個方法，哪個更省油？答案顯然是后者！
所以，從這個角度講，不是所有的深踩油門就一定費油。誠然，踩油門的那一瞬間是費油的，但這樣爭取到了經濟行車的時間，隨后的經濟行車速度又找回了由于瞬間加油而浪費掉的油量，從整個行車的航程來說，仍是省油的。
關于剎車的使用
剎車對車速的控制同樣至關重要。剎車是將車速降下來，但降速的途徑決不只有剎車一種方式，油門也是控制車速(相當于制動)的一種方法！
松油門或不踩油門有時是比剎車更好的降速方式。
行車的一個原則是，能用松油門降速就不用剎車降速。很多時候，根據前方路況，有預見性的提前松油門帶擋滑行比盲目的加油跑等到來不及了再踩剎車不知要好多少倍！所以，我們一再講，有悟性的司機用油門控制速度，新司機用剎車控制速度。
剎車用的越少，說明駕駛者的水平越高！在迫不得已需要踩剎車的時候，制動最初的那段時間一定要用點力踩，用點力踩并不費剎車片，倒是一直不深不淺地踩著剎車、帶著剎車行車才是最費剎車片的！
踩剎車有個竅門，就是"點剎"，即踩一下后先松開，然后再踩。雖然點剎會使車上的乘客有感覺，但對車有好處。它避免了由于一直帶著剎車而導致的剎車片的磨損和過熱，過熱后制動效果是要打折扣的。
至于磨損，時間和力度對磨損究竟哪個更大些？接觸摩擦時間長磨損的大。在制動時松一下剎車踏板后摩擦面積會變化的，同時也減少了摩擦時間。ABS的原理其實就是點剎！判斷是否剎車的高手，我的理解是，看車最后的停下是汽車的慣性耗盡后自己停下的還是司機用腳把汽車踩住才停下的，前者是剎車高手，后者說明剎車還用的不到家。
根據前車的速度和自己的速度確定與前車的距離。跟車速度越快，車距要越大。前車剎車燈一亮，自己要馬上減速。剎車時要采用點剎的方式，一是給后車發(fā)出減速信號，二是點剎能縮短停車距離。
盡量不要跟在公共汽車和出租車后面，因為他們停車的隨意性太大，所以要加大與他們的車距，注意避讓和停車。跟在大型車后面過路口時，不要跟得太近，在條件許可的情況下，向左或者向右拉出車身，看清信號燈再走。不要盲目跟從，以免誤闖信號燈而吃罰單。到堵車時有人會插隊，如果你加速和剎車配合不老練，那么還是忍一忍，不要和他搶道，不然很容易發(fā)生追尾。
上坡停車時不要怕別的車插隊而跟的太近，要防止前車起步下溜而遭不測?！∮械娜讼矚g搶信號燈，但是到路口卻發(fā)現(xiàn)來不及了，通常會急剎車。發(fā)現(xiàn)前車要搶信號燈，要提前剎車減速，加大與他的車距防止前車急剎車。關于在市區(qū)開車怎樣可以省油，我有個訣竅，就是開車要盡量有“預見性”，不要急加速和急剎車！看見前方有必要減速，就提前做好準備，不要急開急停！下坡或者滑行的時候不要踩剎車，不要掛空檔，要帶檔滑行，這時候你會發(fā)現(xiàn)瞬時油耗顯示為“0”！
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