2015年12月26日，“遠望智庫”聯(lián)合《國際太空》《軍事文摘》雜志，以及“微言航天”和“戰(zhàn)略前沿技術(shù)”公眾號，在北京共同主辦了首屆“遠望論壇”，論壇邀請了國內(nèi)航天界七位知名專家，圍繞“SpaceX公司對中國航天發(fā)展的啟示”進行了專題研討。從本期開始，我們將為讀者奉上專家們在“遠望論壇”上的精彩發(fā)言和問答。

各位來賓，下午好！今天我首先要說明航天是中美大博弈的重要領(lǐng)域，其次介紹SpaceX的成長之路，最后提出一些對策建議，供大家參考。

1

航天是中美大博弈的重要領(lǐng)域

世界一盤棋，中美大博弈。在現(xiàn)在的世界第一大經(jīng)濟體和新興的第二大經(jīng)濟體之間，不可避免地既有合作，也有博弈。當然，這種博弈并不是對抗。

由于航天意味著對人類終極高地的占領(lǐng)，以及它對國家政治、軍事、經(jīng)濟和社會的重大影響，因此，從它誕生的第一天起，就普遍認為航天是一個國家綜合國力的象征，也成為大國博弈的重要領(lǐng)域。上世紀美蘇兩個大國的冷戰(zhàn)，是推動航天技術(shù)最初發(fā)展的主要動力。在冷戰(zhàn)結(jié)束之后，航天領(lǐng)域仍然充滿著大國的較量。

讓我們回憶2008年北京奧運會結(jié)束后，當時的美國宇航局（NASA）局長格里芬在 9月14日的講話。他說：“美國應(yīng)該從北京奧運會學(xué)點東西。在精彩絕倫的北京奧運會開幕式上，他們歡慶自己的航天計劃和對太空的未來探索，如在“鳥巢”四周打出太陽系的圖像，然后是航天員在黃色的太陽背景下跳舞。北京奧運會開幕式據(jù)報道花了3億美元，堪比美國的“阿波羅11號”登月工程。然而，這一目的就是要向世界宣布，中國正步向超級大國之列?！薄懊绹教烊嗽趺匆蚕氩坏?，在“阿波羅11號”1969年成功登月后的3年半時間里，美國民選領(lǐng)導(dǎo)人逐漸降下了美國航天計劃的大幕，美國宇航局因此被人斥為“目光短淺”?！罢f實在的，所有上述決策都不關(guān)美國宇航局的事，真正缺乏眼光的是我們的民選總統(tǒng)，是尼克松總統(tǒng)的戰(zhàn)略失誤，讓我們失去了太空的眼光與國家航天事業(yè)的目標，讓我們退回到低軌道太空探索時代?！?“保證未來50年方向不偏，是我們航天發(fā)展的關(guān)鍵！”

2004年,由于國際空間站的應(yīng)用前景當時處于不確定狀態(tài)，美國總統(tǒng)布什于提議美國航天員將在2015年至2020年之間重返月球，并在那里建立月球基地，為下一步進行載人火星探測等做準備。為此，要在2015年前結(jié)束國際空間站任務(wù)、2010年停飛航天飛機。根據(jù)這個設(shè)想，NASA開始執(zhí)行了一項以研發(fā)“戰(zhàn)神”系列火箭和“獵戶座”飛船為主要內(nèi)容的“星座計劃”。

2010年2月，奧巴馬向國會提交了《2011財年NASA預(yù)算草案》，開始對“星座計劃”進行調(diào)整。2010年4月15日，奧巴馬發(fā)表了重要演說，明確提出了美國“21世紀太空探索戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略確定的目標是進行“月球以遠”的載人深空探索，計劃在2025年實現(xiàn)小行星載人探索任務(wù)，在21世紀30年代中期實現(xiàn)進入火星軌道的載人飛行，而后進行載人登陸火星。

我認為，奧巴馬對美國載人航天計劃的調(diào)整，雖然其其原因有諸多因素，但中國因素仍是主因之一。為了迎接中國的挑戰(zhàn)，奧巴馬采取了兩個策略。一是抬高目標，甩開中國；二是放下身段，將低軌道載人航天逐步交給民營航天企業(yè)。就在奧巴馬發(fā)表上述講話的前夕，他參觀了SpaceX公司的發(fā)射場，并和馬斯克及其團隊進行了親密互動。對此，2011年5月4日，馬斯克在SpaceX公司網(wǎng)站上發(fā)表了一封信，題為“為什么美國可以擊敗中國：SpaceX公司費用的事實”。這就不難知道SpaceX公司在中美航天大博弈中的作用！

日本《外交學(xué)者》雜志網(wǎng)站2013年10月2日發(fā)表題為《不會的，中國短時間內(nèi)還無法在太空超越美國》的文章。文章說： “中國要想方設(shè)法將雄心壯志轉(zhuǎn)化為實際成果。最重要的是：美國的商用太空產(chǎn)業(yè)是中國無法企及的。誠然，NASA如今只能獲得不足1%的美國聯(lián)邦預(yù)算，但美國的真正實力主要植根于該國的私營部門。與參與本國航天業(yè)發(fā)展的中國私營部門相比，美國私營部門的作為要大得多，這也讓美國在太空技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域占據(jù)很大優(yōu)勢?！?/span>

2

SpaceX的成長之路

今年12月22日，SpaceX公司在4月份“獵鷹9”火箭發(fā)射失敗之后，再次用“獵鷹9”火箭成功發(fā)射了11顆衛(wèi)星，并在陸地成功回收了它的第一級火箭。這次發(fā)射引起了中國媒體的廣泛關(guān)注。

我注意到美國的航天專家對此的評價，都比較客觀。如CBS NEWS在12月23日發(fā)表了題為“為SpaceX 火箭著陸而鼓掌，但專家說其意義還待定”的報道。

報道中引用了NASA前局長格里芬的話：“從純技術(shù)的角度來看，“獵鷹9”的一級成功重返大氣層和動力落地，表示已取得了突破性成就。在檢查它經(jīng)受了飛行考驗后的能力，以通過復(fù)飛合格驗收測試來驗證和獲得復(fù)飛的信心，是運載火箭重復(fù)使用的第一步。此外，演示了超音速逆向推進，即在超音速飛行中重新啟動引擎，并使用它飛回來，這對未來大而重的有效載荷在火星上著陸的任務(wù)，是很重要的。這是奇妙的飛行試驗，這是重要道路上的第一步。”

報道也引用了喬治?華盛頓大學(xué)航天政策研究所創(chuàng)始人約翰?勞格斯登的話：“對于可重用性并降低發(fā)射成本的關(guān)鍵，將是快速的周轉(zhuǎn)時間和低的整修費用。而這將取決于回收級在發(fā)射、進入大氣層和著陸過程中受到何種影響。成功著陸將是非常重要的，但還要看讓它復(fù)飛需要什么樣的整修，然后重新發(fā)射。它是重要的第一步。在硬件恢復(fù)前是不能重新發(fā)射的，能不能恢復(fù)是一個大問題?！?/p>

埃倫?馬斯克第創(chuàng)立的Space X公司，是美國互聯(lián)網(wǎng)精英的跨界創(chuàng)業(yè)成功的典型。馬斯克不僅給這個公司帶來了在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的資金，也帶來了在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域培養(yǎng)出來的創(chuàng)業(yè)精神、視角和思維方式。公司已研制成功了低成本的“獵鷹”系列火箭和“龍”飛船，成功進入了衛(wèi)星發(fā)射市場和為國際空間站的運輸服務(wù)，并將業(yè)務(wù)推進到載人航天領(lǐng)域。馬斯克創(chuàng)建的SpaceX公司為何會取得如此多的成功？其實，馬斯克的成功決非走運，他將創(chuàng)新和機會成功地集于一身。

首先，他將個人的抱負和時代的發(fā)展潮流緊密結(jié)合起來。他在大學(xué)畢業(yè)時，他的理想就是要進軍自認為在未來潛力無限的三個領(lǐng)域—互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空。這三個領(lǐng)域都與社會可持續(xù)發(fā)展的大趨勢密切相關(guān)。他創(chuàng)建的SpaceX公司，正好美國政府大力扶持民營企業(yè)進入航天領(lǐng)域。SpaceX不僅得到美國宇航局的技術(shù)支持，也得到了數(shù)十億美元的服務(wù)合同款。

其次，他將公司的目標和國家的需求緊密結(jié)合起來。商業(yè)化是人類航天事業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，它也必將成為航天事業(yè)空前繁榮和發(fā)展的新的動力。NASA早在2008年就啟動了“商業(yè)軌道運輸服務(wù)（COTS）”項目，它旨在為國際空間站發(fā)展商業(yè)補給服務(wù)。經(jīng)過招標，NASA最終選擇了兩家創(chuàng)新能力強的SpaceX和軌道科學(xué)公司。

眾所周知，美國的航天飛機在2011年退役，而NASA重新打造的新飛船要在2020年才能上天，這幾年中，美國沒有一個天地往返的運輸系統(tǒng)，能為國際太空站服務(wù)。唯一的選擇是利用俄羅斯的飛船。在當前美俄關(guān)系十分緊張的情況下，SpaceX研制的“龍”飛船受到美國各界的高度關(guān)注。

自2010年開始，奧巴馬政府就要求NASA，尋找國內(nèi)有競爭力的公司研發(fā)載人飛船，恢復(fù)美國的太空運載能力。此后，NASA就撥出14億美元?？?，資助波音、SpaceX和內(nèi)華達山脈公司等3家，研制新型天地往返運輸系統(tǒng)。 2014年9月16日NASA和波音以及SpaceX兩家公司簽署合作協(xié)議。簽署的合約價值68億美元，兩家公司分別獲得42億美元和26億美元。

最后，他將天馬行空的創(chuàng)新思維和腳踏實地的堅持緊密結(jié)合起來。他倡導(dǎo)從事物基本規(guī)律出發(fā)的創(chuàng)新思維方式。他在研制“獵鷹”系列火箭時，就是從物理學(xué)定律出發(fā)，發(fā)現(xiàn)要將x重量的物質(zhì)送入軌道，就要耗費y重量的燃料和用z重量的材料，但現(xiàn)有的運載火箭，y和z的成本僅占總費用的1%。因此，他認定在火箭領(lǐng)域一定存在大大節(jié)約總費用的很大空間。在面對失敗時他對自己的信念有執(zhí)著的追求。2008年，“獵鷹1”火箭遭遇了第三次失敗，當時員工情緒低落，馬斯克一走出控制室，立即對員工發(fā)表講話，告訴他們大家必須振作起來，繼續(xù)努力。在場的一位員工回憶說：“我想，我們大多數(shù)人愿意跟著他干到底！”

3

對策建議

在世界航天發(fā)展的轉(zhuǎn)型時期，由于蘇聯(lián)和西方國家在轉(zhuǎn)型期產(chǎn)生的陣痛和冷戰(zhàn)時期留下的嚴重后遺癥，給了中國航天發(fā)展一個戰(zhàn)略機遇期。在這個時期內(nèi)，隨著中國的經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國正確地抓住了發(fā)展機遇，在載人航天、北斗衛(wèi)星系統(tǒng)、高分辨率遙感衛(wèi)星、月球探測等領(lǐng)域，取得了一系列豐碩的成果，縮短了我國與世界先進水平的差距，也大大增加了我國獨立自主發(fā)展航天技術(shù)的自信心。

當前，我國經(jīng)濟發(fā)展進入了新常態(tài)，我國航天發(fā)展也面臨經(jīng)費增長減緩，成本增加的困難。隨著美國和世界航天全面商業(yè)化浪潮的到來，我國航天發(fā)展將面臨新的嚴峻挑戰(zhàn)和新的考驗。為此，我們一方面要認真總結(jié)美國發(fā)展商業(yè)航天的經(jīng)驗教訓(xùn)，如政府主導(dǎo)、循序漸進等；另一方面要研討在發(fā)展目標、途徑和措施等方面的相應(yīng)對策。

從上世紀60年代起，我國的航天事業(yè)在兩彈一星和突破載人航天技術(shù)方面，對提高國家的綜合國力和保持大國地位，發(fā)揮了重大作用，成為國人的驕傲。近年來，中國互聯(lián)網(wǎng)和高鐵等在我國的影響力，大有超越航天的趨勢。中國互聯(lián)網(wǎng)和高鐵等成功發(fā)展的經(jīng)驗，一是開放；二是創(chuàng)新；三是政府和市場各司其責(zé)，相輔相成。

期待中國航天的國家隊和正在成長的民營航天企業(yè)，共同努力，為中國航天再創(chuàng)輝煌！

謝謝！