國外有句諺語叫boys toys，意思是男孩總是和玩具分不開的，今天作者32介紹的創(chuàng)業(yè)者，也是一個愛玩的人，只不過不是男孩而是一位70后大叔。

謝玉賢喜歡摩托車，曾經是一名摩托車賽車手，也是摩托車設計師，在本田研究所呆了7年，是本田上海研究所的靈魂人物，是負責外觀造型設計的中方總負責人。市場上很多摩托車都是出自他手，設計作品中最具代表性的車型有Dio、幻影150、凱影125，Concept EV02等。他自己也喜歡嘗試騎行各種各樣的摩托車。

2009年謝玉賢開了一家設計公司，做的非常好，幫國內做了一百多個產品。服務了本田、鈴木、雅馬哈、雅迪等國內外多家知名企業(yè)，很多人騎的電動車或者摩托車，有不少都是他們設計開發(fā)的。差不多幫助這個行業(yè)貢獻了300多個億的產值。

但是慢慢的謝玉賢發(fā)現(xiàn)摩托車行業(yè)面臨著一個很尷尬的局面，中國大概有200多個城市有禁摩、限摩令。在政策的影響下，摩托車文化在中國城市日漸消亡。謝玉賢看到90后對于跨騎設備的疏遠和跨騎文化的斷層非常痛心，他不甘心看到中國當下騎行文化被閹割、缺失和斷層的現(xiàn)狀。

雖然現(xiàn)在提倡綠色出行，電動車行業(yè)如雨后春筍，但是整個行業(yè)還很粗放，許多外國專家說中國的電動車“根本就是上世紀的古董式設計”，中國電動車行業(yè)中至今沒有一個品牌能滿足發(fā)燒友。作為一名摩托車的超級發(fā)燒友，謝玉賢動了設計自主品牌電動車的念頭。

在本田研究所的時候，謝玉賢結識了摩托車領域的玩車專家和技術大牛江銘，江銘是中國騎踏板摩托車勇攀珠峰導師。出于共同的熱愛以及改變行業(yè)現(xiàn)狀的理想，去年二人成立自己的創(chuàng)客公司：速珂，開始籌劃創(chuàng)建自主品牌，嘗試研發(fā)制作銷售于一體的模式。

紅海創(chuàng)業(yè)，細分再細分

電動車已經紅海一片，如何在這個紅海市場中找到一個突破口？橫亙在謝玉賢理想面前的一方面是中國對摩托車的管制，另一方面是經歷野蠻生長后早已一片亂象的行業(yè)現(xiàn)狀。

在摩托車行業(yè)浸淫多年的謝玉賢察覺到了這樣一個趨勢：摩托車從日常代步工具慢慢開始蛻變?yōu)橐环N帶有娛樂屬性的交通工具?，F(xiàn)在的摩托車市場，無一例外的不是朝著娛樂和實用兩個極端方向發(fā)展，很實用的摩托車還有市場，很娛樂的也有市場，但是中間代步的部分，全部被電動車代替。

因為中國絕大多數電動車企業(yè)都是裝配式，很多電動車廠家在有限的壽命中瘋狂生產。國內一家企業(yè)一年的銷量可以做到400萬、450萬輛，基本上都是上百億的銷售。在這種野蠻生長的狀態(tài)下，就會出現(xiàn)另外一個問題，時間長了以后電動車其實就是一個廉價品，它的品牌很難抬高。

長此以往，電動車慢慢趨于農村化，城市的人可能想用電動車，但是感覺電動車太low了，由此就誕生新的市場機會，謝玉賢認為，未來電動車的發(fā)展方向也會和摩托車一樣，市場會非常細分，每一個用戶群體需求不一樣，會有各種各樣產品來滿足他們。

雖然電動車市場一片紅海，但只要紅海中還有痛點沒有解決，就有機會。目前整個電動車行業(yè)的共同痛點是：外型過時，無法滿足人們的審美需求；功能簡單，不夠智能，并不符合互聯(lián)網時代思維要求；惡性競爭，單純價格戰(zhàn)其實已經偏離以產品價值為核心的良性競爭軌道。

開創(chuàng)電動自行車新品類

開發(fā)速珂TS系列，謝玉賢開創(chuàng)了一個電動車新品類——鋰電跨騎車，在中國謝玉賢是第一個吃螃蟹的人，謝玉賢認為這個市場是非常大的，因為目前還沒有競爭對手。雖然說踏板車市場很大，但是競爭非常激烈。

什么叫鋰電跨騎車？通俗理解就是電動自行車的身份，像摩托車那樣的跨騎，擁有媲美摩托車酷炫外觀的電動車。

其實TS在設計之初，就在充分為用戶考慮了，這輛車一方面要滿足用戶對摩托車那種酷的追求，一方面又要合乎法規(guī)。謝玉賢介紹，目前上海摩托車牌照要27萬，北京也要10多萬，用戶搞一個電動摩托車要上摩托車牌照，非常不現(xiàn)實，這樣用戶騎行門檻又高了。用戶也不需要去考駕照，這樣門檻就很低了。

但是要用電動自行車的標準做一個外觀酷炫的跨騎車，難度可想而知。

TS系列最大的課題就是法規(guī)問題，因為是電動自行車，國標規(guī)定對整車寬度、腳踏、坐墊長度、整車重量、胎距等都有諸多要求。SOCO TS所有的設計都是圍繞這些標準做的，最終做出來這臺車已經非常不容易了。很多人不理解了，坐墊怎么這么短？其實電動自行車，法規(guī)規(guī)定就是只允許一個人乘坐，對整車的長度有一定的限制，但是可以把坐墊寬度稍微做寬一點，這樣就可以讓用戶坐的舒服一點。

設計過程中這個車最大的難題是重量，要控制在國家標準限定重量以內，但是最后團隊做到了，能減的地方都減了，包括前后架全部用的是鋁合金，最后上報的時候，TS的每一項都符合國家法規(guī)。

高舉高打能否引爆市場？

對于一個新品類來說，速珂選擇的是高舉高打的玩法，雖然冒險，但是在競爭如此激烈的市場環(huán)境中，我認為不失為一種好的選擇。

速珂TS京東眾籌，三天的時間突破1000萬，目前眾籌金額已突破2260萬，成績不俗。我問謝玉賢原因，他的回答樸實但是不乏自信 “很多買車的都是熟人，而且我們在這個行業(yè)干了這么多年，還算有些名望，所有人都認識我們，他們因為相信一個人，從而相信一輛車，他們覺得我們能做出好東西，所以大家都會支持我們?！?

速珂TS系列確實顏值不低，個性鮮明，也有一套自己獨特的打法。

堅持品質至上之路

TS價格在6000元以上，算是高端電動車的定價。我問謝玉賢：“為什么不做中低端價格產品？”他的回答很堅決：從來沒想過。

其實做高端產品也是電動車行業(yè)的一個趨勢，中國電動車市場由增量市場進入存量市場，再加上激烈的價格戰(zhàn)，導致電動車廠商兩極分化，市場集中度也大大增強。市場增量有限，大廠商為了市場份額又大打價格戰(zhàn)，無疑要壓縮成本、降低利潤，對整個產業(yè)鏈的壓力可想而知。而小廠商一沒資本實力，二沒產業(yè)鏈的議價能力，只能在價格戰(zhàn)之中消耗致死。這樣的市場狀況之下，眾多小廠商和代工廠的倒閉也就無法避免。在這樣的環(huán)境下，再去做中低端產品是沒有出路的。

謝玉賢希望電動車行業(yè)向著更好的方向發(fā)展，所有人都認為電動車超過4000塊錢絕對沒有市場，但是謝玉賢認為不是這樣的，只要你能提供真正好的東西，堅持從用戶角度認真思考，把外觀造型到核心設計都能做到符合這個時代氣質和需求的產品。由于SOCO做的是高品質的鋰電跨騎車，一定的品質必須付出一定的成本，所以即使價格較高，消費者也一定會買單。自己有技術有經驗，在看到電動車行業(yè)目前的狀況，謝玉賢感覺自己必須去做這樣一件事了，有的時候更是出于一種責任。

死磕顏值

為設計買單，是消費升級中一個重要的表現(xiàn)。

SOCO TS鋰電跨騎車很大的一個特點是：SOCO的設計師們在設計過程中，大量借鑒和運用了許多數碼產品的設計元素。雖然TS擁有摩托車設計所有的內在基調，但外觀顏值看起來非常未來與科幻，所有的外形處理和結構都堅持簡潔的設計理念。

例如：在設計處理SOCO TS跨騎車外表面的時候，包括模擬模型的時候，盡量做一個方向的弧面。因為做摩托車或者汽車是兩個方向的弧面，甚至是多個方向的弧面，它的面是非常復雜，也非常漂亮的。但是TS的做法是能盡量用單個方向的面，所以你會覺得這個車不老，有一點數碼感，但是又像摩托車。在這方面，TS做了一次很好的嘗試。

經營粉絲

設計之初，速珂的用戶畫像就非常明確。TS被定義為以“玩”之名顛覆城市出行，融入跨騎+鋰電兩大概念，讓這款電動車擁有了風靡年輕、時尚群體的實力。品牌定位也更加“年輕”，產品主打更加年輕的人群，比如偏向90后，IT男、二次元愛好者等精準用戶，或者熱愛機車文化、潮流文化的群體，極致地迎合了年輕人彰顯個性的訴求。這個群體雖然算是小眾，但是有很大的消費潛力。

說到速珂的未來，謝玉賢的想法是建立生活館，開發(fā)周邊，然后做一些跨界的嘗試，比如所有摩托車的一線品牌通過我們認證，都可以在生活館設品牌，速珂未來的發(fā)展路徑可能會是打造是交通工具的生態(tài)鏈。

采訪的過程中，我問謝玉賢，到底是哪一件事觸動內心然后去創(chuàng)業(yè)，他的回答簡單直接：“沒有哪一件小事能促使我下這個決心，國內電動車市場真的需要創(chuàng)新意識。之所以做這件事，有的時候真的就靠兩個字：情懷。可能有人會說我吹牛，但是我想的就是那么大，沒想那么大，就不會做這么大的事情了。”

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