[騰訊汽車（微博)原創(chuàng)報道]“特斯拉的成功給了我們一些啟示，也許電動車的商業(yè)模式比技術(shù)更加重要?！眲倓偝鋈吻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長的趙福全對騰訊汽車表示。2013年9月6日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇(微博)首場領(lǐng)袖峰會在天津濱海新區(qū)舉行。

談到最近很熱的特斯拉電動車，趙福全認為：“特斯拉確實值得研究，他能做到今天這樣。實際上，推動電動車發(fā)展，也許商業(yè)模式比技術(shù)更加重要?！?/p>

而談及特斯拉的未來發(fā)展，他認為特斯拉畢竟是一個高端品牌，小眾的車型，產(chǎn)量不會太大，“我不認為它的成功對電動車有廣泛的推動。”但是我們看它確實沒有使用什么很特別的技術(shù)，就是用很成熟的一些電動車技術(shù)，但在商業(yè)模式上值得我們研究。

“很多企業(yè)電動車做得不比它差，它的電池還是買來的?！睂τ谔厮估募夹g(shù)路線，趙福全認為并沒有太多特別的地方。但是但是它確實是成功了?！俺晒κ鞘袌龅膯栴}，不是說簡簡單單因為它有這個技術(shù)，我們沒有，它的商業(yè)模式，它有什么獨特的地方，但是這個商業(yè)模式是不是應(yīng)用到別的就一定合適，為什么，因為它是個小眾產(chǎn)品，和我們一年要賣幾十萬輛，幾百萬輛不太一樣。”

而對于這一豪華小眾市場，最近引發(fā)熱烈討論的進口車暴利話題，趙福全認為：“現(xiàn)在看來確實需要改善了?！痹械倪M口車品牌管理辦法是2005年推出的。他認為，那個時候中國的豪華車市場比較小，來的品牌比較多，競爭激烈，所以制定了一個更有利于廠家的一個政策。但是過去的這八年，豪華車購買群體不斷地增加，還用那個辦法就造成了廠家自己控制貨源，也控制了定價，這樣形成了某種意義上的壟斷，這種壟斷一定是不利于公平的市場競爭。