豐田章男看上去要比他57歲的實際年齡年輕很多。事實上，他也為75歲的豐田汽車帶來了蓬勃朝氣。

2012年，他率領豐田在全球賣出了974萬輛汽車，從通用手中奪回了全球銷量第一的汽車王座。這個成績也遠遠超過了此前他自己所做出的848萬輛的預估。

這個成績幾乎讓所有的人目瞪口呆。這一年毫無疑問是豐田章男的逆襲之年。

不僅僅是豐田，這一年的全球汽車產業(yè)，日系車可以說是最大的亮點。

豐田銷售974萬輛，同比增長22%，重回全球第一；本田銷售382萬輛，同比增長19%，位列全球第七。全球增長的冠亞軍分別由豐田和本田獲得。

而美國的兩大車企則明顯減速。通用被豐田超過回落至全球第二，銷量928萬輛，同比增長僅2.9%。福特更是陷入負增長泥潭，銷量566萬輛，同比下跌0.5%。

歐洲就更不用說了。車企除大眾之外幾乎全線衰退——標致雪鐵龍銷量282萬輛下跌8%，雷諾銷量255萬輛下跌2.3%。

世界汽車版圖正在重構，聚光燈重回亞洲。

豐田章男：從踩剎車到踩油門

時間是最大的魔術師。

一年前的2012年初，《華爾街日報》評選“2012年全球12名注目企業(yè)家”，豐田汽車社長豐田章男作為唯一的亞裔人士入選，令很多人大感意外。

當時他獲選的理由是，“2012年對豐田章男來說是生死存亡的一年。”

那次評選的背景是：自1995年奧田碩接掌以來，豐田經歷了14年的被外姓人掌權的歷史，直到2009年渡邊捷昭卸任。豐田章男在執(zhí)掌豐田的第二年（2010年），即遭遇了公司創(chuàng)立以來最大的危機——全球850萬輛召回事件；2011年，美國通用汽車再次從豐田手中奪回了全球銷量第一的冠軍寶座，豐田汽車名落第三；在召回事件后的很長一段時間里，不論是美國、日本還是中國的媒體上，豐田章男眉頭深鎖、眼中含淚的照片隨處可見。

但一年之后，情況已經天壤之別。

2012年底，豐田章男因為在這一年中取得的引人注目的成就，被英國汽車雜志評選為autocar年度人物。

這一次，沒有任何的質疑聲，所有的人都認為實至名歸。

評論認為，豐田章男2009年上臺之后便遭遇一系列危機，可以說他任期的前幾年，豐田一直在“踩剎車”減速。但是從2012年開始，他開始“踩油門”。

2012年豐田的出色成績，要歸功于銷售狀況良好的亞洲市場以及業(yè)績同比上漲的北美市場。在日本政權交替后，日本開始加速提升股票以及修正日元匯率過高的狀況，而這為汽車等出口公司創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

有測算認為，日元每貶值一日元，便會給豐田帶來每年350億日元(約合人民幣24億元)的收益。

這也許會為豐田章男在2013年帶來更大的機會。

艾克森：新通用不是舊通用

毫無疑問，此通用已非彼通用。

在經歷了金融危機后的破產重組后，2010年9月，艾克森走馬上任，擔任通用汽車的新一任CEO。在其上任后的11月后，他在紐交所為通用汽車重新敲響了上市的鈴聲，并融資231億美元，這單生意也成為了全球最大規(guī)模的IPO。隨后他的一系列加減法改革讓全球對通用汽車迅速恢復信心。這種信心在2011年達到頂峰。2011年，他帶領通用從豐田手中奪回了全球銷量第一的冠軍寶座。

歡呼聲一片。

不過，隨著豐田章男在2012年的“踩油門”，通用在2012年回落到第二的位置。

艾克森是個精力極其充沛的人，他滴酒不沾，每天早上4點至4點半就起床鍛煉，并以同樣的活力迎接一整天的時光。作為安納波利斯的畢業(yè)生，他喜歡說他有一份“使命”而不是“工作”，而他的演講也充斥著“領導力”和“責任”等字眼。

毫無疑問，與看起來溫文爾雅的豐田章男不同，他是個進攻性很強的人。從2012年年中開始，他正在發(fā)動通用歷史上最大的產品攻勢。

他的雄偉規(guī)劃是——未來3年內，通用汽車70%的產品組合都將被更新替換。

根據美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）發(fā)布的《汽車戰(zhàn)爭：2013-2016》（Car Wars 2013-2016）報告，通用汽車等美國市場主要車企未來4年將發(fā)布176款新車。到2014年款車型上市時，通用汽車將發(fā)布大量新皮卡，包括一款新型雪佛蘭Silverado，以及豪華車凱迪拉克ATS和XTS，還有邁銳寶和斯帕可的新車型。

這是艾克森的雄心，他會甘于第二嗎？

失去的歐洲，幸好還有大眾

幸好還有大眾，歐洲汽車業(yè)由衷感嘆。

盡管本土市場極其萎靡，2012年的大眾依然在全球取得了漂亮業(yè)績。

總裁文德恩這樣表述，“2012年是非常成功的一年。中國、美國、俄羅斯的銷量大幅增長，大眾的全球市場份額增至了12.8%，增幅為0.5%。”

數據顯示，大眾集團2012年新車銷量為927.6萬輛，同比增長12.2%，銷售額達到了1926.76億歐元(同比增長20.9%)，營業(yè)利潤達到了115億1000萬歐元(同比增長2.1%)。

盡管銷量為全球第三，但大眾成功確保了2012年汽車市場利潤第一名的寶座，利潤在其身后的分別為：第二名豐田、第三名戴姆勒、第四名寶馬、第五名福特、第六名現代、第七名日產、第八名本田。不過，歐洲的其他廠商就遠沒有如此幸運了。

歐洲的第二大汽車產商，PSA(法國標致雪鐵龍集團)的2012年財報顯示，2012年標致雪鐵龍凈虧損達50.1億歐元，虧損創(chuàng)歷史新高，資產嚴重縮水。

評論認為，標致雪鐵龍巨虧主要是受到歐債危機的影響。作為僅次于德國大眾的歐洲第二大汽車制造商，標致雪鐵龍的生產和銷售主要集中在歐洲地區(qū)，深陷產能過剩和需求疲軟的危機。為了應對危機，去年7月開始，菲利普·瓦蘭就進行裁員和重組，以期能在2014年恢復運營現金流平衡，但目前來看這些舉措都未能達到效果。

隨著50億歐元的巨額虧損浮出水面，PSA也正在進行一系列的重大變革。

一個月前，PSA對外宣布集團重大人士改組。此前龐大而臃腫的管理團隊精簡為由董事會主席菲利普·瓦蘭為核心、連同四位董事以及九位執(zhí)行副總裁組成的14人精干團隊。

此外，鑒于PSA集團對于歐洲市場的依賴度過高，而歐洲市場未來數年的表現并不樂觀。PSA董事會將更多的希望投向了非歐洲市場。據統(tǒng)計，2011年PSA的非歐洲市場銷量占總體業(yè)績的33%，而2012年這一數字已提升至38%，2013年將有望超過40%。

2013新局

正如每個人所料，2013年的歐洲繼續(xù)萎靡。

歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA發(fā)布數據顯示，歐盟第一季度銷量298.9萬輛，同比下滑9.8%。這已是連續(xù)18個月下滑。而亞洲尤其是中國則一片繁榮。據乘聯會副秘書長崔東樹預測，綜合前3個月的表現，今年一季度中國汽車銷量的增速有望達到20%。

從全球整體來說，2013年第一季度，全球汽車銷量微增1.5%。

幾家巨頭各有千秋。

通用汽車第一季度全球銷量增長3.6%至240萬輛，公司稱，美國和中國兩大市場需求強勁抵消了歐洲市場的降溫。而大眾集團發(fā)布的銷量數據顯示，該集團第一季度全球銷量同比增長5%，銷量227萬輛。

豐田汽車第一季度美國累計銷量達到529444輛，同比增長8.7%。但豐田在中國銷量下滑12.7%，與中國市場20%的增長形成了鮮明對照。

接下來會怎樣？

擺在全球老大豐田章男面前的首要問題是：中國的銷量何時能觸底回升。

這個問題與日元匯率的走勢，也許將最終決定2013年豐田章男的命運。

全球十大汽車領袖：豐田章男重回“一哥”

NO.1

豐田集團總裁：豐田章男

全球市場銷量：974.8萬輛

增長幅度：22.6%

中國銷量：84萬輛

增長幅度：-4.8%

暢銷車型：卡羅拉、凱美瑞

雖然2012年受釣魚島等事件影響，日式汽車在中國遭受重創(chuàng)，但從全球市場來說，日本豐田集團仍以全球銷量974.8萬輛的傲人業(yè)績，力壓通用大眾奪冠。

數據顯示，2012年豐田集團（包括豐田汽車、日野和大發(fā)）全球總銷量達到974.8萬輛，2011年該集團全球銷量為795.0萬輛，同比增長22.6%。其中，在中國大陸地區(qū)市場銷量達到84萬輛。

NO.2

通用全球CEO：艾克森

全球市場銷量：928.59萬輛

增長幅度：2.9%

中國銷量：280萬輛

增長幅度：11.3%

暢銷車型：凱越、科魯茲、昂科拉

2011年以9023502輛的銷售業(yè)績問鼎全球汽車行業(yè)的通用汽車，2012年以全球9285991輛的銷售業(yè)績屈居第二。

數據顯示，通用國際運營部2012年銷量為3613645輛，同比增長10.1%；北美市場銷量為3018576輛，同比增長3.2%；歐洲市場銷量為1607176輛，同比下跌8.2%；通用南美2012年銷量1046594輛，同比下滑1.9%。

NO.3

大眾全球總裁：文德恩

全球市場銷量：907萬輛

增長幅度：11.1%

中國銷量：281萬輛

增長幅度：24.5%

暢銷車型：POLO，帕薩特、高爾夫、捷達

2012年，是大眾的豐收年，其全球銷量首次突破900萬輛大關，從2011年的816萬輛同比增長11.1%至907萬輛。

尤其是2012年12月，大眾汽車集團全球銷量為784300輛，在2011年12月649700輛的基礎上，同比提高20.7%。去年全年，大眾汽車集團在華銷量達到281萬輛，比2011年提升24.5%。

NO.4

雷諾-日產聯盟CEO：戈恩

全球市場銷量：810.13萬輛

增長幅度：0.9%

中國銷量：121.12萬輛

增長幅度：-4.7%

暢銷車型：梅甘娜系列、伏爾加、

英菲尼迪

2012年，雷諾-日產聯盟在全球范圍內銷售了8101310輛汽車，2011年該聯盟銷量為8029222輛，同比增長0.9%。

聯盟旗下各公司中，雷諾集團去年全球銷量為2550286輛，對比2011年的2722883輛，同比下跌6.3%；日產全球銷量4940133輛，2011年為4671399輛，同比上漲5.8%；伏爾加銷量為610891輛。

NO.5

韓國現代起亞汽車集團CEO：

鄭夢九

全球市場銷量：712萬輛

增長幅度：8%

中國銷量：133.6萬輛

增長幅度：14.2%

暢銷車型：伊蘭特，現代悅動，瑞納

索納塔

現代汽車集團2012年全球總銷量約為712萬輛，較2011年的660萬輛同比增長約8%左右。其中子公司現代汽車貢獻了440萬輛銷量，而起亞則為272萬輛。

數據顯示，中國已經成為其最大的單一市場，2012年，現代汽車在華銷量為856000輛，起亞汽車為480000輛，總計133.6萬輛。

NO.6

福特汽車CEO：穆拉利

全球市場銷量：566.8萬輛

增長幅度：0.5%

中國銷量：62.66萬輛

增長幅度：21%

暢銷車型：福克斯、嘉年華

數據顯示，福特汽車2012年全球銷量為566.8萬輛，對比2011年的569.5萬輛，同比下滑0.5%。

2012年全年，福特北美銷量為278.4萬輛，同比增長3.6%；福特南美銷量為49.8萬輛，同比下跌1.6%；福特歐洲銷量為135.3萬輛，同比下挫15.5%；福特亞太非區(qū)域銷量為103.3萬輛，同比提高14.7%。

中國為核心的亞太市場已成為福特增長最快的市場。

NO.7

菲亞特集團:馬爾喬內

全球市場銷量：421.9萬輛

增長幅度：4.2%

中國銷量：不詳

增長幅度：不詳

暢銷車型：博悅、朋多

菲亞特集團2012年財報顯示：集團的營業(yè)收入達到840億歐元，營業(yè)利潤率為4.5%，凈利潤逾14億歐元。得益于克萊斯勒旗下品牌在北美自由貿易區(qū)和亞太地區(qū)持續(xù)強勁表現，營運利潤達10億歐元。該集團預計其今年銷售額將達到880億至920億歐元。

數據顯示，菲亞特集團2012年全球銷量達421.9萬輛，同比增長4.2%。

NO.8

本田集團CEO：伊東孝紳

全球市場銷量：381.7萬輛

增長幅度：23%

中國銷量：59.85萬輛

增長幅度：-3.1%

暢銷車型：雅閣、思域

數據顯示，本田汽車2012年全球銷量為381.7萬輛，對比2011年的309.5萬輛，同比增長23%。在產量方面，去年本田全球產出創(chuàng)造411.0萬輛新高，2011年為290.0萬輛，同比增長41%。

今年一月，本田發(fā)布的業(yè)績顯示：2012年本田合資公司廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司共銷售國產汽車598577輛，較去年同期下降3.1%。

NO.9

標致雪鐵龍總裁：菲利普瓦蘭

全球市場銷量：296.50萬輛

增長幅度：-16.5%

中國銷量：44.2萬輛

增長幅度：9.2％

暢銷車型：標致3008、雪鐵龍C4 L

數據顯示，2012年，標致雪鐵龍在全球范圍內銷售了2965000輛汽車，對比2011年的3549000輛，同比下降16.5%。

銷量的下降直接導致利潤的虧損，根據2012年標致雪鐵龍發(fā)布的財報顯示：2012年銷售額為554.46億歐元，比前一年下降5.2%，凈虧損達50.1億歐元。

標致雪鐵龍唯一的亮點是，中國市場的增幅達9.2％。

NO.10

鈴木董事長：鈴木修

全球市場銷量：106.18萬輛

增長幅度：3.2%

中國銷量：不詳

增長幅度：不詳

暢銷車型：新奧拓、羚羊、北斗星

數據顯示，2012年，鈴木汽車日本產量為1061863輛；非本土市場產量為1831739輛；全球產量為2893602輛。

截至目前，鈴木尚未公布去年銷量數據，但2011-2012財年產銷量數據可以作為參考。鈴木2011財年的全球產量為2802392輛，全球銷量為2560050輛。按照估算，將鈴木排在銷量TOP10排行榜第10位。