通用汽車（General Motors）CEO丹•艾克森(Dan Akerson)最近在接受《紐約時報(bào)》采訪時表示，該汽車制造商具有諷刺性的綽號“政府汽車”（Government Motors）繼續(xù)對其銷售情況造成不良影響。

《紐約時報(bào)》援引了上個季度對3萬購車消費(fèi)者的一項(xiàng)行業(yè)調(diào)查報(bào)道稱，30%的受訪者不會選擇購買通用汽車的原因是因?yàn)槁?lián)邦政府對該公司進(jìn)行了援助。但這個數(shù)字與2009年相比已經(jīng)有所改善，在2009年的受調(diào)查者中有59%的消費(fèi)者拒絕購買通用公司的汽車。盡管情況已經(jīng)有所改善，但這仍然表明該公司還面臨問題。

艾克森是該汽車制造巨人在聯(lián)邦政府監(jiān)管下運(yùn)營以來的第三位CEO，但他仍然在全力解決該公司過去存在的問題。聯(lián)邦所有權(quán)限制通用汽車高管的薪酬，這大大影響了該公司能夠招聘到頂尖的高管的能力。艾克森還認(rèn)為通用汽車在美國總統(tǒng)大選年是“一個政治足球”。在該公司的股票價(jià)格上漲之前，政府不可能放松對通用汽車公司的控制，否則，美國的納稅人將會在緊急救助中蒙受損失。然而，政府的控制讓艾克森感到很煩惱。他對《紐約時報(bào)》的比爾•維拉斯克(Bill Vlasic)說：“我努力不讓這件事情打擾我。但事實(shí)上這件事情確實(shí)令我困擾”。

投資公司晨星（Morningstar）的大衛(wèi)•威斯頓（David Whiston）對《紐約時報(bào)》表示，對于人們來說要意識到通用汽車還沒有完成自我轉(zhuǎn)型這一點(diǎn)很重要。通用汽車將需要更多的時間去糾正方向。通用汽車公司如何解決轉(zhuǎn)型問題是艾克森的工作，而且這也是他應(yīng)該在公眾評論方面關(guān)注的重點(diǎn)問題。

或者換句話來說，高層領(lǐng)導(dǎo)人不應(yīng)該被看作哀訴者。他們可以提出公司面臨的公開挑戰(zhàn)，但是如果他們被視為愛抱怨的人，這就使他們看起來不那么像領(lǐng)導(dǎo)者了。這種態(tài)度也會有效地給組織內(nèi)其他人進(jìn)行呻吟的許可。這種消極的想法可能普遍存在，漸漸地加劇導(dǎo)致士氣遭受重創(chuàng)。

我更喜歡CEO承認(rèn)錯誤并且尋求改進(jìn)辦法的例子。拿大衛(wèi)•科特(David Cote)來說吧，他于2002年成為霍尼韋爾公司的CEO，當(dāng)時該公司被聯(lián)合信號公司收購后正在尋找自己的方向。

根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的報(bào)道，科特專注于十二個他想讓公司改變的“行為”?？偟膩碚f，這些行為主要為專注于客戶、倡導(dǎo)改變和提高自我意識，這被稱為一個“Hon.” （Honeywell）。這一理念與專注于四條業(yè)務(wù)線相結(jié)合共同促進(jìn)了霍尼韋爾公司的繁榮。該公司的股價(jià)創(chuàng)造出歷史最高記錄。正如科特所說的那樣，你必須了解人們所說的重點(diǎn)，這就是我如何做我的工作的。而這要以CEO承認(rèn)問題的存在開始。

領(lǐng)導(dǎo)是個人責(zé)任問題。領(lǐng)導(dǎo)要依賴于他人去執(zhí)行，同時領(lǐng)導(dǎo)也是從個人開始的。領(lǐng)導(dǎo)者要對他或她自己的行為負(fù)責(zé)，這也包括公共行為。當(dāng)面對逆境的時候，要承認(rèn)挑戰(zhàn)、跳過“同情派對”行為，把注意力主要放在你正在做什么來解決目前的問題上。

那些不抱怨的CEO們是人們愿意效仿的領(lǐng)導(dǎo)者。而那些允許自己沉浸在悲慘中的CEO們是人們最好避免的對象。