洗車O2O市場有多大？

據(jù)中汽協(xié)預計，2020年中國汽車保有量將達到2億輛。隨著汽車保有量在未來幾年的不斷攀升，后市場O2O中的洗車細分行業(yè)將迎來曙光。除了對未來的洗車剛需市場看好外，目前僅北京汽車至少有500萬輛，每輛車年平均洗車20次，如果按最低洗車費用計算一年也有20多億的洗車市場。如果放到全國洗車市場中，將有幾百億的市場發(fā)展?jié)摿?/span>。

洗車O2O如何顛覆傳統(tǒng)洗車服務業(yè)？

一、 解決了洗車排隊問題

排隊洗車一直是擁有私家車車主最為頭痛的問題之一，洗車O2O應用的出現(xiàn)為私家車車主提供了方便、快捷的洗車決策。目前洗車O2O應用可以分為兩類，一類是洗車O2O平臺整合了線下洗車行資源；另一類是自建團隊，提供上門服務。不管是其中的哪一類洗車服務，都是結合基于移動端的LBS位置服務進行的。

二、 解決了被流動洗車行騙取費用的問題

對于傳統(tǒng)的線下洗車行會員服務，大多數(shù)私家車車主認為不敢大筆投入，因為在生活當中遇到太多人在辦完洗車行會員卡后，卡沒用完，洗車行就關門的情況。他們認為辦理洗車行會員卡的風險太大。而洗車O2O平臺的出現(xiàn)，解決了這一問題。洗車O2O應用為車主、洗車行提供了一個類似中介的服務。車主在洗完車輛后，便可方便、快捷的進行在線支持， 省去了線下支付環(huán)節(jié)。如果線下的的洗車行跑掉，預存的洗車費還在洗車O2O平臺中。

三、 解決了洗車時間、地點的問題

傳統(tǒng)的線下洗車行以往都有服務上的時間限制，而洗車O2O應用的出現(xiàn)徹底打破了這一傳統(tǒng)服務模式，更加以車主為中心來提供服務。洗車O2O平臺可以預約洗車、上門洗車等，只要在洗車平臺服務的地理位置內，不管是整合的線下洗車行資源的洗車O2O應用，還是提供上門服務的洗車O2O應用，都可以提供24小時的洗車服務。洗車O2O徹底解決了車主的用車前的洗車需求。而對于像E洗車這樣的全國性質的洗車O2O應用，只要成為會員即可享受在全國范圍內的網(wǎng)點接受洗車服務。

四、 改善了洗車服務質量

傳統(tǒng)的線下路邊洗車行洗車洗不干凈，專業(yè)的洗車店洗車又太貴。作為私家車車主的剛性需求，更青睞平價洗車。對于這一弊端，洗車O2O應用上的洗車服務價格更加透明，可供車主選擇洗車行；另一方面、洗車O2O應用的會員評價體系可以促進平臺內洗車行的服務質量；第三、在接受洗車時，一些洗車行還提供無線網(wǎng)絡供車主使用。

洗車O2O的背景

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)浸入到我們生活服務的各個方面，但有著近萬億元的汽車后市場一直沒有優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司走出。相比近幾年火爆的互聯(lián)網(wǎng)旅游、互聯(lián)網(wǎng)教育、互聯(lián)網(wǎng)金融，這么大一塊蛋糕一直被許多創(chuàng)業(yè)者覬覦但不得其法。目前看到融資額比較大的汽車后項目主要集中在二手車（典型代表“大搜車”）、零配件（典型代表“淘汽檔口”）這兩個領域，相對這兩個領域都重線下，汽車零配件的復雜SKU對供應鏈的要求不是一般的高，所以投入都非常大。能在這兩個領域創(chuàng)業(yè)的都有著極強的融資能力、工作經(jīng)歷和資源背景。

于是許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者就想著如何通過“某個切入口”抓住大量車主用戶，從而再提供其他汽車后增值服務。這個切入口目前主要有查違章（車輪查違章）辦違章（橙牛違章管家）、維修保養(yǎng)（車螞蟻）、以及最近非?；鸨南窜?，當然還有一些記錄油耗、找停車位、車后社區(qū)等切入口。今年“洗車”這個切入點已經(jīng)越來越等到創(chuàng)業(yè)者的青瞇，我們分析一下這里面的邏輯。

洗車的創(chuàng)業(yè)邏輯

先說一下汽車后移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的基本邏輯。目前中國有近億的私家車保有量，除去油費一輛汽車的年平均消費差不多1萬左右（好像在加油上做不了文章）。汽車后的消費除了保險，其他服務都有極強的區(qū)域位置特性。所以在策略上只要抓住某一地區(qū)用戶，或達到百萬以上汽車主，如果能掌握這些汽車主的真實信息并形成高粘度，就相當于掌握了百億的市場空間，對一個創(chuàng)業(yè)公司而言已經(jīng)有了想像空間。所以在汽車后可以存在大量的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司，這還是藍海，大家還不到競爭的地步，做好自己的產(chǎn)品和服務抓住用戶才是首要任務。

汽車后服務需求主要包括保險（一年一次）、維持保養(yǎng)裝飾（一年2-4次）、查辦違章（一年1-10次）、洗車（一年10-40次）、停車（每年數(shù)十次）、二手車（6年一次）等。從頻率上來看，再加剛需角度，洗車和停車應該是吸引汽車主最好的角度。但停車的普適性需求不大，而且是偶發(fā)性、突發(fā)性事件，加上停車在技術和數(shù)據(jù)上難以解決，所以難以切入。相比洗車是每個車主都需要的高頻次服務，加上洗車服務相對比較標準化，顯然是一個非常好的切入點。

從另一個角度來分析。移動互聯(lián)網(wǎng)里創(chuàng)業(yè)，都是要通過APP來獲得用戶。汽車主用戶的ARPU值較高，某種程序上可比擬移動互聯(lián)網(wǎng)理財用戶，所以能承受較高的單個用戶獲取成本。而洗車的成本單次在20元左右，單個用戶全年洗車的成本平均在200元左右，其實許多線下維持保養(yǎng)的門店的洗車服務實際上也更多是為了吸引用戶，都把真正的贏利點放在裝潢維持上。所以目前許多APP創(chuàng)業(yè)者，都打出“免費洗車”的口號來吸引車主安裝APP成為其用戶。因為洗車本來就是剛需，加上APP方便車主尋找附近的洗車點，免費洗車確實可以帶來不少用戶。這招其實并不新鮮，建行的汽車卡早在多年前就發(fā)現(xiàn)這個秒招，通過收200元年費全年免費洗車吸引了大量優(yōu)質信用卡用戶（車主用戶）。

除了通過APP可以優(yōu)惠、免費到附近洗車點洗車，有創(chuàng)業(yè)者瞄準了上門洗車這個切入點。在許多一線城市，很多人因為工作忙，交通擁堵以及到洗車點的排隊時間過長，所以缺少時間和耐心去洗車。但現(xiàn)在有很多服務可以通過APP或微信下訂單，確認后會有人上門為你提供洗車服務。但這里主要的問題還是在車主停車的環(huán)境復雜，很多園區(qū)沒有業(yè)務來配合，對洗車技術和設備有要求，目前還沒看到非常好的解決方案。

國內的上門洗車

愛洗車（北京，未融資）：2014年1月，愛洗車App正式上線。用戶能過APP或微信下單，提供24小時上門洗車服務。車主由支付寶或銀聯(lián)預先支付服務費用，也可以選擇充值優(yōu)惠套餐，目前只在北京提供這樣的洗車服務。創(chuàng)始人劉大瑋為泡泡網(wǎng)和卡車之家前員工，2011年創(chuàng)業(yè)，為廣告公司移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品供應商。

嘀嗒洗車（廈門，未融資）：2014年02月，初版上線。通過微信服務號來預約下單，可在線支付。預約后，提供上門洗車服務。采用移動洗車機高壓沖選或霧化沖洗，可以加盟。團隊背景連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，開過廣告公司，做個品牌企劃，做過平面設計師和軟件。

云洗車（北京，未融資）：2013年4月，云洗車上線。用戶在其網(wǎng)站或APP下單，并線上支付。云洗車在另一端對接線下的洗車連鎖店，由他們派出專業(yè)人員前往用戶所在地提供服務。在收費標準上，由連鎖店自己來定。云洗車團隊10人，其中創(chuàng)始人兼CEO龐國灝畢業(yè)于美國南達科答大學，人機工程專業(yè)博士，曾在AT&T貝爾實驗室、蘋果、趨勢科技等任職。

嗒嗒洗車（北京，未融資）：通過APP預約，提供上門洗車服務，看產(chǎn)品比較粗糙。網(wǎng)上信息不多，似乎在招加盟商。

快洗車（北京，未融資）：概念階段，計劃2014年08月底初版上線。以在商圈和寫字樓下提供快洗車服務為切入點, 拓展更多的增值服務。

整合導流到線下洗車店

洗愛車（北京，天使輪）：2014年1月，初版上線。用戶只需要關注“洗愛車”微信公眾賬號就可以完成購買洗車卡、位置查詢、導航、進店無卡消費、支付結算等一系列洗車服務。上線4個月時間，用戶已經(jīng)過萬，每日完成消費百筆交易量。在北京覆蓋200家洗車行。

E洗車（北京，天使輪）：2014年6月，正式上線。E洗車整合了線下多家洗車的服務網(wǎng)點，在北京有300家、西安近百家、天津100多家、沈陽100多家，積分可以在全國E洗車的所有網(wǎng)點通用。微積分公司之前為平安保險客戶提供增值服務的過程中，形成了供應商、渠道以及服務經(jīng)驗的資源積累。

天天快車（深圳，天使輪）：2014年7月，初版上線。基于汽車服務店的車主服務平臺，以高頻次的洗車為切入點，發(fā)展道路救援和維修競價模式。用戶目前可查詢最近的服務店，進行洗車支付、刷卡等操作。目前有卡用戶超過1000人，均為月活用戶，預計能在年底實現(xiàn)月活用戶超5萬。目前已覆蓋北京、上海、長沙共500家商戶。團隊擁有豐富的汽車后市場工作經(jīng)驗，成員來自華為、騰訊等企業(yè)。

車點點（杭州，未融資）：2014年6月上線。車點點為車主用戶提供違章查詢、洗車美容、維修保養(yǎng)、道路救援、車務代辦等服務，以移動互聯(lián)網(wǎng)終端的形式開創(chuàng)國內車主用戶服務的先鋒，與全國1000多家汽修門店合作，形成線上線下的完整服務閉環(huán)。目前通過為用戶提供免費洗車券來獲得用戶。

養(yǎng)車點點（杭州，天使）：2014年6月上線。養(yǎng)車點點服務范圍包括洗車，美容、大小保養(yǎng)、機械維修、改裝升級，道路救援，在線專家提問等等，養(yǎng)車點點車主版旨在為車主解決用車過程中產(chǎn)生的各種服務難題，為車主提供更 便捷、更實惠、更可靠的汽車服務。目前通過為用戶提供優(yōu)惠洗車券來獲得用戶，目前主打杭州，有200多家門店。

附：國外的洗車APP

在2年前，國外也曾經(jīng)有過通過移動互聯(lián)網(wǎng)提供上門洗車的創(chuàng)業(yè)項目。這家公司叫Cherry，有人比喻其為洗車界的Uber。車主通過APP在停車位置簽到并發(fā)出一個洗車訂單，Cherry 就會馬上派附近的洗車人員到指定地點為車主洗車。洗車費是一次 29 美元，已經(jīng)包含小費在內。一般下單之后，洗車工在一個小時內到達。如果想免費洗車，只要把 Cherry 介紹給兩個朋友，就有一次免費洗車的機會。

基于LBS洗車服務的國外洗車O2O項目Cherry上線于2011年11月。上線之初Cherry就獲得了由Jim Patterson、Keith Rabois、David Sacks、Max Levchin投資的75萬美金天使輪融資；在2012年4月獲得了Shervin Pishevar、David Sacks、Founders Fund、Bill Lee、Shasta Ventures的450萬美金A輪融資。但是其僅僅上線一年之后，但2012年12月圣誕假期間，Cherry宣布關閉服務，并退還了客戶的預存款。說是“在運營 Cherry 的過程中，團隊發(fā)現(xiàn)了另外一個機會，團隊和董事會都一致同意停止現(xiàn)有服務”。

Cherry失敗的原因主要歸結于：

1、不注重線下運營。客戶洗一次車，需要支付給Cherry 30美金，是普通洗車價格的5倍，這幾乎是史上最昂貴的洗車服務。Cherry對此卻沒引起重視，一直到倒閉，他們的服務成本也沒有降下來。 雖然很多用戶因為嘗鮮使用了Cherry洗車，但是高額的洗車服務費讓它們覺得得不償失，因此并不會持續(xù)使用Cherry提供的服務。

2、上門洗車的流程沒有形成良好的用戶體驗。例如，Cherry的洗車服務無法清洗汽車內部的，除非車主愿意在洗車人員來之前打開車門。有人建議，高的洗車價格就需要在洗車過程中完全可以進行更深層次的服務，譬如檢查玻璃水，胎壓，甚至機油保養(yǎng)等等。在提供深度服務后，不僅讓洗車的成本降低，同時可以使用戶更具粘性，而且可以提供更多第三方的增值服務。

Cherry在這一年里有三方面值得國內洗車O2O企業(yè)進行警戒。

1、過于注重洗車O2O平臺的線上產(chǎn)品，忽略線下資源整合

Cherry團隊在洗車O2O平臺研發(fā)上，竭盡全力的打造了精美的UI設計、精準的定位系統(tǒng)以及成體系的信息化流程。但是Cherry團隊不在乎線下的資源整合，脫離了用戶的實際需求，以及高額的洗車費用。犯了用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)服務業(yè)的通病，太過于注重線上，缺少線下實踐的基因。

2、不懂得成本的控制

Cherry團隊把大量精力浪費在了線上產(chǎn)品功能研發(fā)上，卻很少在線下的供需優(yōu)勢上進行研究，未成很好的控制線下成本留住洗車用戶。

3、Cherry線下服務與傳統(tǒng)洗車行相比沒有絕對優(yōu)勢的情況下，并進行大肆擴張

在Cherry洗車O2O服務上線起，洗車業(yè)務量迅猛增長。在線下服務成本高企，洗車用戶不斷快速流失的情況下，將洗車服務從舊金山擴張到硅谷的大部分地區(qū)，以及圣迭戈地區(qū)。也是其失敗的原因之一。