文|劉晉豪（微信ID:yingtugw）
中華講師網(wǎng)特約講師劉晉豪老師：
★銷售業(yè)績(jī)提升專家★被業(yè)界喻為營(yíng)銷戰(zhàn)神★曾任臺(tái)灣成霖集團(tuán)西南三省市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從年銷售額不到20萬，增長(zhǎng)到年3500多萬，靠自己的戰(zhàn)績(jī)成為全集團(tuán)銷售冠軍，并出任公司營(yíng)銷總裁
★劉晉豪老師18歲開始做銷售，至今專注于銷售領(lǐng)域研究，實(shí)操長(zhǎng)達(dá)16年
★王牌課程：《企業(yè)全員銷售系統(tǒng)》《企業(yè)全員業(yè)績(jī)教練系統(tǒng)》《企業(yè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)系統(tǒng)》《企業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)》
★接受劉晉豪老師訓(xùn)練的企業(yè)都稱他為最接地氣的銷售業(yè)績(jī)提升專家

在外資企業(yè)迷失中國(guó)的大背景下，正在進(jìn)行的反壟斷調(diào)查讓跨國(guó)汽車公司的處境也變得苦不堪言。

　　8月5日，奔馳上海公司被有關(guān)部門突擊調(diào)查，緊接著，跟反壟斷調(diào)查聯(lián)系起來的跨國(guó)車企又增加了奧迪、克萊斯勒等名字。對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了中國(guó)市場(chǎng)的高利潤(rùn)和高增長(zhǎng)的跨國(guó)車企來說，中國(guó)市場(chǎng)的面孔再度變得陌生。

　　在十幾年前，這張面孔對(duì)外資汽車品牌充滿了渴望。通過合資合作實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)換技術(shù)，成為中國(guó)汽車行業(yè)普遍的心理預(yù)期。不過從目前來看，現(xiàn)實(shí)并不豐滿。雖然市場(chǎng)和消費(fèi)者仍然對(duì)外資汽車品牌有足夠的熱情，但外資在中國(guó)的生存處境已經(jīng)開始出現(xiàn)微妙變化。

　　先來看看在此次反壟斷調(diào)查中受關(guān)注度最高的奔馳。在此之前，奔馳剛剛完成機(jī)構(gòu)調(diào)整結(jié)束了銷量下滑的命運(yùn)，進(jìn)入發(fā)展的快車道。2014年上半年，在德系三大豪華車品牌中，在中國(guó)市場(chǎng)銷量基數(shù)最小的奔馳增速最快。雖然在上海公司被突擊調(diào)查前，奔馳已經(jīng)兩度下調(diào)售后維修價(jià)格，但從目前來看，這并未為其爭(zhēng)取更多的自保籌碼。

　　一方面，被迫下調(diào)售后維修價(jià)格會(huì)降低車主的使用成本，對(duì)促進(jìn)銷量有利，但對(duì)跨國(guó)車企來說，銷量并不是唯一關(guān)注的因素。一直以來，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)公司之所以重要，不僅因?yàn)辇嫶蟮?a target="_blank" style="color: black;" >市場(chǎng)規(guī)模，原因還在于中國(guó)市場(chǎng)為其提供了豐厚的利潤(rùn)來源。在成熟汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力之時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)成為跨國(guó)汽車公司眼中的盛宴之地。

　　在反壟斷祭出重拳之前，豪華車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也一度如火如荼，整車廠商對(duì)價(jià)格的控制力已經(jīng)有所松動(dòng)，新車銷售的利潤(rùn)逐年悲觀。但在售后服務(wù)領(lǐng)域，仍是各大汽車廠商不約而同的利潤(rùn)沃土。

　　而受反壟斷的沖擊，跨國(guó)公司將不得不面對(duì)利潤(rùn)再次被稀釋的現(xiàn)實(shí)。這對(duì)跨國(guó)車企的全球戰(zhàn)略布局的影響還很難預(yù)料，但日系車在中國(guó)市場(chǎng)的遭遇或許能提供一些啟示。由于日系車一度在中國(guó)市場(chǎng)遭到抵制，再加上中國(guó)勞動(dòng)力成本上升等因素，東南亞地區(qū)的吸引力在增強(qiáng)。

　　由于跟汽車廠商的利益綁定，汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)奶酪也會(huì)變小。 不少4S店的盈利之道不是來自于新車銷售，而是售后服務(wù)。在下調(diào)售后配件價(jià)格和維修價(jià)格后，4S店的相應(yīng)利潤(rùn)也會(huì)縮水。對(duì)部分豪華車經(jīng)銷商來說，在習(xí)慣了高利潤(rùn)之后，開始絞盡腦汁賺辛苦錢可能會(huì)覺得不習(xí)慣。

　　但這并不意味著汽車流通渠道將無法生存。另一個(gè)影響深遠(yuǎn)的政策是，今年10月1日起，工商總局將停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。停止實(shí)施備案工作后，從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商（含總經(jīng)銷商），按照工商登記管理相關(guān)規(guī)定辦理，其營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”。根據(jù)工商總局公布的備案名單文件，已將營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商，可以申請(qǐng)變更登記為“汽車銷售”。這被解讀為汽車行業(yè)的品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)模式松動(dòng)。這或許能讓汽車經(jīng)銷商從整車廠家爭(zhēng)取到更多的話語權(quán)，從而擁有更大的市場(chǎng)空間。

　　除了限定整車價(jià)格之外，售后零部件供應(yīng)渠道壟斷、限區(qū)域銷售等也在這次反壟斷調(diào)查的范圍之內(nèi)。在此之前，整車廠會(huì)以質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為門檻，搭建自己的零部件供應(yīng)渠道。對(duì)4S店來說，如果零部件供應(yīng)渠道不再被車企壟斷，其采購(gòu)零部件的成本會(huì)降低，利潤(rùn)會(huì)有新的實(shí)現(xiàn)渠道。前提是4S店具有對(duì)零部件的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)的能力。

　　對(duì)希望進(jìn)入售后市場(chǎng)的零部件企業(yè)，這也是利好消息。這意味著即使一家零部件企業(yè)無法跟某一整車廠商實(shí)現(xiàn)合作，也有可能出現(xiàn)在其4S店的銷售柜臺(tái)上。

　　由此看來，不僅整車企業(yè)跟經(jīng)銷商的關(guān)系將被重新定義，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與者都不是這場(chǎng)反壟斷的旁觀者。

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