作者：Byron Yu       未經(jīng)同意，不得轉(zhuǎn)載          2008.3 

任何一種新事物都是在一定時(shí)期當(dāng)舊的事物不能有效適應(yīng)的條件下的產(chǎn)物，精益生產(chǎn)也一樣。因此，要想充分地理解精益生產(chǎn)方式，必須充分了解精益生產(chǎn)起源的歷史背景和發(fā)展過(guò)程。精益生產(chǎn)是伴隨著人類(lèi)工業(yè)技術(shù)和管理方式的歷程發(fā)展起來(lái)的，而汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和管理方式的變遷基本上概括了人類(lèi)工業(yè)發(fā)展的全部，被一代管理大師彼得.德魯克稱(chēng)為“工業(yè)中的工業(yè)”，這個(gè)行業(yè)的所有生產(chǎn)技術(shù)及管理變革都代表了近代工業(yè)的發(fā)展的歷程和方向，時(shí)至今日，汽車(chē)工業(yè)依然是世界上最大的制造行業(yè)，制造制造能力在一定程度上代表了一個(gè)國(guó)家的綜合制造水平。

至今，人類(lèi)工業(yè)的發(fā)展中可以稱(chēng)之為生產(chǎn)方式只有三種，即：

• 單件手工生產(chǎn)方式
• 大量生產(chǎn)方式
• 精益生產(chǎn)方式

我們大致可以把汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展分為單件生產(chǎn)、大量生產(chǎn)與精益生產(chǎn)三個(gè)階段。

（1）手工單件生產(chǎn)階段： 

19世紀(jì)80年代至第一次世界大戰(zhàn)之前，工業(yè)發(fā)展還處于一種原始的手工單件生產(chǎn)狀態(tài)。單件生產(chǎn)方是完全基于客戶(hù)訂單的、一次制造一件的生產(chǎn)方式，是人類(lèi)最初工業(yè)化時(shí)期的產(chǎn)物。英、法等歐洲國(guó)家是工業(yè)革命的發(fā)源地。

單件生產(chǎn)方式的主要特征有：

1.     靈活性大、生產(chǎn)品種多。汽車(chē)的生產(chǎn)和制造按照客戶(hù)的要求量身定做。就像早期的裁縫店一樣，完全按照客戶(hù)需要的款式和尺寸制作。

2.     工廠組織分散,作坊式生產(chǎn)。汽車(chē)的大部分設(shè)計(jì)和零件的生產(chǎn)都分散在大大小小的機(jī)械作坊。

3.     使用高度熟練的手工操作工人，對(duì)工人的技藝要求高。汽車(chē)的零部件設(shè)計(jì)和加工裝配基本上由少數(shù)技藝高度熟練的工人（師傅）單獨(dú)完成，與早期的裁縫師傅一樣，為客戶(hù)量身定做的衣服往往都一個(gè)師傅從頭到尾獨(dú)立完成。工人的培養(yǎng)方式是師傅帶徒弟，工人從學(xué)徒開(kāi)始，最后掌握單件產(chǎn)品全部流程的生產(chǎn)技術(shù)。

4.     采用簡(jiǎn)單而通用的機(jī)械，受到當(dāng)時(shí)機(jī)械制造水平和作坊工生產(chǎn)的影響，大部分生產(chǎn)只能采取一些簡(jiǎn)單和通用的工具和設(shè)備。

5.     生產(chǎn)效率極低，成本高。

6.     產(chǎn)品的互換性差，品質(zhì)不穩(wěn)定，因?yàn)闆](méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，每一件產(chǎn)都是依靠工人的修配完成客戶(hù)的制作要求，汽車(chē)的可靠性和耐久都非常不穩(wěn)定。

最典型的代表就是法國(guó)的P&L汽車(chē)公司。在手工單件生產(chǎn)的條件下，生產(chǎn)廠家使用熟練的工人、簡(jiǎn)單通用的工具來(lái)制造客戶(hù)需要的產(chǎn)品，一輛汽車(chē)一般只由幾個(gè)掌握產(chǎn)品單件生產(chǎn)全套技藝的高度熟練的工人靠手工完成，按照客戶(hù)的要求，每次做一件。在這個(gè)條件下，每輛車(chē)的生產(chǎn)周期非常長(zhǎng)，產(chǎn)量很低，每年不超過(guò)1000輛，而且因?yàn)槭止ぷ鳂I(yè)的誤差累積，每一輛汽車(chē)都不一樣，基本上沒(méi)有兩輛車(chē)的完全相同的，其價(jià)格更不是一般人可以承受，因此，在當(dāng)時(shí)，汽車(chē)還只是一少部富人的奢侈品。

在19世界20年代美國(guó)福特汽車(chē)公司創(chuàng)造大量生產(chǎn)方式之前，歐洲是單件生產(chǎn)方式的代表。時(shí)至今日，單件生產(chǎn)方式仍以期獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)存在而滿(mǎn)足少數(shù)客戶(hù)個(gè)性化的需求，小至裁縫店、鞋店，大至人造衛(wèi)星、飛船等。

   （2）大量生產(chǎn)方式 

第一次世界大戰(zhàn)以后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們的購(gòu)買(mǎi)力大幅的增長(zhǎng)，市場(chǎng)上對(duì)汽車(chē)的需求產(chǎn)生供不應(yīng)求的狀況，單件生產(chǎn)已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。在這個(gè)條件下，美國(guó)福特汽車(chē)公司在1908年推出了改進(jìn)設(shè)計(jì)的T型車(chē)并且創(chuàng)造了世界上第一條以流水線(xiàn)為基礎(chǔ)的大量生產(chǎn)方式，福特的大量生產(chǎn)方式應(yīng)用互換、簡(jiǎn)單、組裝簡(jiǎn)便的原則，使產(chǎn)品的組裝和操作簡(jiǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，每個(gè)工人只需負(fù)責(zé)工藝過(guò)程中某一個(gè)簡(jiǎn)單的操作即可，徹底改變傳統(tǒng)的手工單件作業(yè)方式中靠技藝精湛的裝配工完成全部裝配過(guò)程的方式。

相比手工單生產(chǎn)方式，福特大量生產(chǎn)方式主要要以下特點(diǎn)：

1.       少品種，大批量。與手工單件生產(chǎn)方式按照客戶(hù)的要求一件一件定制生產(chǎn)不同，大量生產(chǎn)方式只對(duì)單一的品種進(jìn)行大批量生產(chǎn)。福特的大量生產(chǎn)方式只是大批量的生產(chǎn)T型汽車(chē)。 

2.       產(chǎn)品、零部件標(biāo)準(zhǔn)化，互換、簡(jiǎn)單、組裝簡(jiǎn)便。所有的零部件采用相同的計(jì)量系統(tǒng)并標(biāo)準(zhǔn)化，零部件可以通過(guò)直接的互換實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)便的組裝而避免了高技藝要求的修配工作。

3.       勞動(dòng)組織上，采用勞動(dòng)分工的原則。把汽車(chē)復(fù)雜的組裝工作分解成細(xì)小簡(jiǎn)單的單元（工序），每工人只需要負(fù)責(zé)其中的某一項(xiàng)單一的組裝或檢查工作，整車(chē)的裝配不再只是依賴(lài)一個(gè)高技藝的熟練工人從頭至尾獨(dú)立完成。

4.       采用流水線(xiàn)生產(chǎn)方式。福特的大量生產(chǎn)方式的最顯著特征之一就是采用產(chǎn)品移動(dòng)的總裝生產(chǎn)線(xiàn)。在這種生產(chǎn)線(xiàn)上，工人不再需要來(lái)回走動(dòng)，而是由總裝線(xiàn)自動(dòng)將產(chǎn)品送到工人面前，以節(jié)省大量的工人走動(dòng)帶來(lái)的浪費(fèi)。

5.       使用專(zhuān)業(yè)、昂貴的設(shè)備。采用專(zhuān)一的、高效的設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品加工以代替高技藝工人的修配作業(yè)。這種為特定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的設(shè)備一般只能生產(chǎn)單一的產(chǎn)品，且價(jià)格昂貴。

6.       品質(zhì)穩(wěn)定。計(jì)量的統(tǒng)一、零部件的標(biāo)準(zhǔn)化以及作業(yè)的細(xì)分，使產(chǎn)品加工組裝過(guò)程中的變異大大減少，產(chǎn)品的可靠性顯著提高。

7.       成本降低。零部件標(biāo)準(zhǔn)化、流水線(xiàn)生產(chǎn)、高效的設(shè)備以及穩(wěn)定的品質(zhì)使產(chǎn)品的生產(chǎn)成本大為降低。

大量生產(chǎn)方式使福特的汽車(chē)生產(chǎn)效率大大提高，產(chǎn)品的價(jià)格和生產(chǎn)周期大幅下降，汽車(chē)不再是富人奢侈品而是大眾化的產(chǎn)品。它的特點(diǎn)是以少品種大量生產(chǎn)，以批量降低成本，反過(guò)來(lái)又以低成本促進(jìn)大量生產(chǎn)。

 大量生產(chǎn)方式在19世紀(jì)20年代得以發(fā)展并在30年代普及美國(guó)，而作為單件生產(chǎn)方式代表的歐洲，則在50。到19世紀(jì)五十年代初期大量生方式到達(dá)鼎盛時(shí)間，美國(guó)三大汽車(chē)公司（福特、通用及克萊思勒）幾乎壟斷了全世界的汽車(chē)行業(yè)，占汽車(chē)總銷(xiāo)售額的90%以上。

以T型車(chē)為代表的大量生產(chǎn)方式使福特獲得了巨大的成功，使汽車(chē)成為了普通民眾的交通工具，它改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂(lè)方式，將人類(lèi)帶入了汽車(chē)時(shí)代。福特則形像地把自己形容成“為普通人們帶來(lái)高品質(zhì)生活”的人。

   （3）精益生產(chǎn)方式 

第二次世界大戰(zhàn)后，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品多樣化的需求的增加，大量生產(chǎn)方式的弊端逐漸顯露出來(lái)，一方面價(jià)格的降低使汽車(chē)得以普及，人們對(duì)汽車(chē)基本交通需求得到滿(mǎn)足后，必須產(chǎn)生對(duì)產(chǎn)品多樣化的需求，而大量生產(chǎn)方式由于其產(chǎn)品單一、缺乏柔性、更新困難而難于適應(yīng)市場(chǎng)的變化。另一方面，大量生產(chǎn)方式以過(guò)量的庫(kù)存、過(guò)多的供應(yīng)廠家、過(guò)多的工人和過(guò)大的生產(chǎn)場(chǎng)地作為連續(xù)生產(chǎn)所必須的緩沖，進(jìn)一步影響了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。1927年，迫于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力（當(dāng)時(shí)通用公司大量生產(chǎn)的髦多樣和先進(jìn)豪華的汽車(chē)對(duì)福特造成了巨大的沖擊），福特公司不得不讓自己心愛(ài)的黑色T型車(chē)死亡，整個(gè)公司停產(chǎn)一年轉(zhuǎn)產(chǎn)新的A型車(chē)。由于轉(zhuǎn)產(chǎn)組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來(lái)的經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，福特公司元?dú)獯髠Ｔ诮裉煳覀兛磥?lái)，為實(shí)施產(chǎn)品更新而整個(gè)公司停產(chǎn)一年是不可思議的，而轉(zhuǎn)產(chǎn)過(guò)程中所造成的專(zhuān)業(yè)設(shè)備和生產(chǎn)資源的巨大浪費(fèi)更是企業(yè)難以承受的。

豐田汽車(chē)公司在19世紀(jì)30-40年代正以傳統(tǒng)的效率極其低下的單件生產(chǎn)方式生產(chǎn)轎車(chē)。1950年，為拯救公司的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，豐田汽車(chē)公司的工程師豐田英二（后成為豐田公司的第三掌門(mén)人）來(lái)到正處于大量生產(chǎn)顛峰的福特公司，希望借鑒其在大量生產(chǎn)方面的成功以助豐田走出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困境。

在對(duì)福特公司進(jìn)行了三個(gè)多月的考察后，豐田英二與豐田耐一得出結(jié)論：

?     大量生產(chǎn)方式不適合于日本。

?     大量生產(chǎn)方式還存在很大的改善空間。 

二戰(zhàn)后的日本企業(yè)和豐田面臨著是另外的情況：

1.  日本的市場(chǎng)空間小。一方面日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小，另一方面在50年代，正處于大量生產(chǎn)顛峰的歐美汽車(chē)公司的單一產(chǎn)品幾乎壟斷著全球市場(chǎng)，如果豐田要在單一產(chǎn)品方面與歐美爭(zhēng)奪市場(chǎng)，顯然困難重重。

2.  二戰(zhàn)后的日本百?gòu)U待興，資源匱乏，原材料和能源都需在進(jìn)口，無(wú)法滿(mǎn)足大量生產(chǎn)庫(kù)存所需的資源要求。

3.  勞動(dòng)力緊缺。戰(zhàn)后日本國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力在美國(guó)勞資政策的影響下很難適應(yīng)大量生產(chǎn)的要求。

4.  戰(zhàn)后的日本缺乏資金和外幣。無(wú)法購(gòu)買(mǎi)或制造大量生產(chǎn)所需要的昂貴設(shè)備。 

在這樣的背景之下，在時(shí)任車(chē)間主任的在制造方面富有才華的大野耐一開(kāi)始發(fā)展了結(jié)合手工單件生產(chǎn)和大量生產(chǎn)優(yōu)點(diǎn)的能適應(yīng)“多品種、小批量”需求的新的豐田生產(chǎn)方式（TPS），經(jīng)過(guò)二十年的努力，在70年代中期得以完善。

伴隨著豐田生產(chǎn)方式的發(fā)展和完善，日本的汽車(chē)業(yè)迅速崛起和發(fā)展，而以大量生產(chǎn)為主的美國(guó)和歐洲汽車(chē)工業(yè)碰到了極大的挑戰(zhàn)，有些甚至面臨危機(jī)，于是在1984年，在美國(guó)麻省理工學(xué)院成立了“國(guó)際汽車(chē)計(jì)劃（IMVP）”，對(duì)全球尤其是日本汽車(chē)公司進(jìn)行研究，最終，在大量的調(diào)研、比較和總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，豐田汽車(chē)公司的生產(chǎn)方式是當(dāng)今適應(yīng)于多樣化社會(huì)需求的最佳的生產(chǎn)方式，并給予了一個(gè)新的名字——精益生產(chǎn)（Lean Production），1990年，國(guó)際汽車(chē)計(jì)劃中心的幾位領(lǐng)導(dǎo)者James P. Womack, Daniel T. Jones, Daniel Roos出版第一部有關(guān)精益生產(chǎn)的著作《改變世界的機(jī)器》（The world that change the world），以汽車(chē)工業(yè)為背景，首次系統(tǒng)全面地介紹了精益生產(chǎn)的產(chǎn)生和發(fā)展。1996年，《改變世界的機(jī)器》中的兩位作者James P. Womack, Daniel T. Jones 在對(duì)精益生產(chǎn)理論和實(shí)踐更進(jìn)一步、更全面的研究后，出版另一部著作《精益思考》(Lean thanking)，對(duì)精益生產(chǎn)方式總結(jié)出一系列可行的指導(dǎo)和實(shí)施步驟。

精益生產(chǎn)，作為一種新的生產(chǎn)方式和企業(yè)文化，正在迅速地為全球制造業(yè)得到認(rèn)可與推崇。一方面，日本的精益企業(yè)尤其是豐田汽車(chē)公司通過(guò)在國(guó)外建廠和收買(mǎi)國(guó)外公司來(lái)普及它，另一方面，80年代中期后，以福特為代表歐美大量生產(chǎn)方式的公司摒棄原來(lái)來(lái)的生產(chǎn)方式，開(kāi)始學(xué)習(xí)和采用精益生產(chǎn)方式和精益思想并取得了顯著的成效