今天本來給我的主題是一個很專業(yè)的主題，但我覺得今天還是以一個創(chuàng)業(yè)者的身份來跟大家分享一下滴滴快的的故事，也分享一下過去這一年里面我們的感悟。因為我估計在場有一半以上都是創(chuàng)業(yè)者，所以我覺得今天做這個分享互相勉勵一下，因為創(chuàng)業(yè)畢竟非常艱難。

開始之前，我想先問一下，有多少人使用過滴滴快的？

這么多！謝謝！

是的，這給我的壓力更大，我們遇到投資人不緊張，遇到各種人都不緊張，但遇到用戶的時候最緊張。

今天想講不忘初心的主題，其實是我們最近真正的思考。

滴滴快的在過去一年里面也發(fā)生了很多事，我想很多關心我們的朋友也都知道，我們從單一的出租車業(yè)務變到有專車的業(yè)務，是在去年的時候。今年2月14號滴滴快的又合并了，之后又推出了快車的業(yè)務、順風車的業(yè)務、代駕的業(yè)務、巴士的業(yè)務，很多朋友還在我們平臺上用過打直升飛機的業(yè)務，想象力還是蠻大的。

這一路，其實有很多人給我們提出了問題，就是你們究竟在干什么，你們想干什么，你們本身是一個打車軟件，你們不打車了嗎？你們想服務什么樣的人？你們的使命是什么？其實這也是我們自己天天在拷問自己的問題，但我們每做一個業(yè)務決策或者戰(zhàn)略決策的時候，我們都會問問我們的初心，我們真正想做一家什么樣的企業(yè)，想給社會帶來什么樣的價值。

這是我們9月4日上的海報，如今滴滴已有了非常多的業(yè)務群，已經不是我們平臺本身所能承載的，我們打算做一個全面的升級，原來的事情和新的業(yè)務發(fā)展我們會一直努力下去。

也會有很多人認為我會去別的地方了。于是又很多的獵頭找我去談。

我們還打算一直在出行這條路上越走越遠。

如今，我們迎面的問題，就是出行的這樣的挑戰(zhàn)。

其實在此之前，我在公司的辦公室里，有兩個人我一直印象蠻深的。一個是來做辭呈，一個人過來應聘pm(產品經理)；那個要走的女孩是一個非常優(yōu)秀的行政。我很惋惜的問道：“你為什么要走呢？做的這么好？”她說：“呃~我懷孕了……”我就說懷孕不是問題，我們對福利和員工待遇都是非常重視的呀。她說其實是一個關鍵問題困擾了她。

“我家住在北京的南城……”

她說出一半的時候我就明白了。因為從南城到我們滴滴哪里，每天在路上要花將近三個小時。

她需要換乘兩次的公交車，再坐上地鐵。在高峰的時候地鐵大家可以想想對于普通人來說乘車都是一種痛苦，更別說孕婦了。

我說你能不能再撐一下，我們就要上線滴滴巴士了，從你家可以直接到公司，而且中間不用換乘過多。于是她答應我了，這個過程還是很辛酸的。

過了一會兒又來了一個同學，我問他為什么來這個公司呢，他說非常喜歡的的這家企業(yè)，但是又說他公司要搬家了，離他家很遠，他說不愿意得“怒路癥”，就是不愿意開車兩個小時到公司。在北京互聯(lián)網圈子里面，今天離職率最高的原因就是公司搬家，這是一個很雷人的原因，后來很多人開玩笑說，嚴冬來了，互聯(lián)網公司搬家就有很多人離開了。這是很痛心的，但是也是每天在發(fā)生的。

我們過去的這十多年，感謝在座的各位互聯(lián)網人士。尤其是從事互聯(lián)網電商的人們。

因為有了他們的創(chuàng)新和挖掘，使得我們能夠在家里就能買到很好的東西，出門的時候想去娛樂也能找到很好的娛樂場所，但出行這件事情還是迄今為止很大的痛點。

我和很多人其實想的一樣，不管GDP有多高，不管收入增的多快，如果出行問題不能夠很好的處理，我們是始終有遺憾的。

這讓我想起了加入滴滴的初衷。

我是2014年7月加入的滴滴，我決定放棄做了十二年的工作到一個新的行業(yè)，心里肯定是忐忑的。當時程維說當天晚上有一個非常重要的會議，是見交通方面的一個非常重要的領導，我說我一定要跟著你去看看領導是怎么看待這件事情。那天我發(fā)燒了，但我還堅持跟他去，我們提前兩個小時出門，但是走了一個小時才走了一點，后來沒有辦法，我們下去擠地鐵，那天我穿的跟今天差不多，非常痛苦，而且出了地鐵我還做了“蹦蹦”，那是我第一次坐“蹦蹦”，那時我還發(fā)燒。后來我就決定了，不管領導怎么樣，我一定要加入滴滴，因為出行太重要了。這兩個故事都是身邊發(fā)生的。

經常有人會問我，滴滴怎么老融資？

這圖是兩輪車+小蹦蹦車，每天3億多人用兩輪車和“蹦蹦車”，第二類是公交，第三類是地鐵，是2億人次。然后是地鐵，2千萬，再就是自駕車，其實大量的人是通過其它的交通方式通勤。

巴士是什么樣的狀況呢，經常是一列人在那里等公交，很多人在那里等，等不上就走了，你剛一走它又來了。地鐵我也嘗試過了，在高峰的時候，是一個很強壯的男生或者特別女漢子的女生才能擠上。出租車也一直有一個供應不足的問題，我們常常說打不到車。自駕更不用說了，下面有一個數(shù)字，是平均新車價格除以人均可以支配的收入，中國和美國的對比，新車的價格大概是6.3倍年均收入，這說明什么問題呢？其實買車的成本是非常非常高的。中國人花這么多錢買車，但95%的時間車是停在車庫里的，而且路上非常耽誤時間，而且不能打手機打電話，你的手一直在方向盤上面，所以才有了“怒路癥”。我們做任何項目，除了聊我們的初心之外，還要看看這個市場到底有多大。

空氣的污染大家也都理解，在過去這么長的時間里面，其實一直都是一個很嚴重的問題。能源的短缺，這里面有一點，如果今天中國人擁有汽車的數(shù)量跟美國一樣，中國全年汽油消耗量是全球汽油消耗量，所以這是一個戰(zhàn)略問題。另外這是一個世界級的難題，為什么中國出行比別的國家難？為什么呢？就因為中國人口基數(shù)大，中國有44個兩百萬人以上的城市，美國從人口來看排第8名，洛杉磯第十幾名，還有芝加哥、休斯敦，這是美國前四大人口城市，但是中國人口之密，而且隨著城市化不斷加速，人口不斷加劇的話，這個問題會越來越嚴重，基本上在原來沒有解決方案。什么是破局之道呢？其實就是移動互聯(lián)網的技術，就是共享經濟的模式。

在聊這個話題之前，我想所有做創(chuàng)業(yè)同學們都會有一個感受，就是當你找到了一件讓你無比興奮、無比激動的事情以后，很多問題都迎刃而解了。解決出行難這個問題，在滴滴快的，我接下來就簡稱滴滴了。我們在推每一個新業(yè)務的時候，不管是巴士，不管是代駕、順風車、拼車等等，我們都在想這是不是偏離了原來的主題，我們是不是在解決原來想做的事情，是不是要解決出行難的問題。因為在創(chuàng)業(yè)過程當中遭到過很多挑戰(zhàn)，投資人挑戰(zhàn)過我們，說你們這個業(yè)務模式到底什么時候賺錢，也遭到過政府的挑戰(zhàn)。這個時候很容易搖擺，我們堅信，不管前面怎么難，只要你做的這件事情有價值，有社會價值，不管前面多么難，后面總會有價值。

在出行領域我們到底解決了什么問題？出行有一個“潮汐”，就是高峰的時候跟平峰的時候，高峰是早晚夜，每天有三個交通出行的高峰時期，它對供給的要求是和平時不一樣的，因為以前很多人問這個問題，說既然運力不足，那為什么不多發(fā)車牌呢？像紐約，一百多年了沒有增加出租車牌照，各大城市都非常謹慎，沒有增加出租車牌照。很多人問說，為什么不用專業(yè)租賃車，來做這個事情？多發(fā)牌照讓他們來做不就好了嗎？各方面都合規(guī)。

但這里面有一個問題。當你用高峰時期的需求匹配出來的運力，在平峰時期一定是有余的。滴滴今天要做的事情，在高峰時期的時候，我要把社會上不同的運力，巴士也好、出租車也好，甚至是私家車也好，來統(tǒng)到運力的這個盤子里面，來承接大家的需求，平時的時候就回去。所以這個是共享，只求享用，不求擁有，共享模式解決了出行的“潮汐”問題。

它還解決了出行什么問題呢？解決了資源配置問題，比如道路資源的配置，怎么解決道路資源配置？在出行中最嚴重的問題就是道路資源，道路只能承載這么多車，所以才限牌。怎么解決這個問題？還是要通過共享、拼車，不僅拼小汽車，還要拼大巴、中巴等等，必須一輛車承載很多人，才不會出現(xiàn)整個城市交通癱瘓問題。

還解決資源運用效率的問題。一輛出租車它的運力相當于12輛私家車，相當于7輛政府用車，這都是實際的數(shù)據(jù)顯示出來的。

今天跟朋友聊天，他說他想買一輛車，我就勸說你別買。因為你買一輛車的錢可以坐十年的快車，而且有專用的司機，而且創(chuàng)造了就業(yè)，如果每輛小汽車都能出來拼一個人的話，我相信環(huán)境問題也不會是現(xiàn)在這樣。

這是我們想通過共享經濟來解決出行的一個手段。

這是滴滴今天的數(shù)字。出租車是每天3百萬訂單，其實可以看到，相比較出租車大盤是3800萬，所以互聯(lián)網改變出租車才是剛剛開始、剛剛起步的階段。專車是400萬每天人次的訂單，順風車是一個非常有意思的東西，它就是剛才說的，如果哪位朋友自己有一輛車，上班和下班的時候都可以拼一個朋友給你，它是一個社交屬性非常強的產品，因為你作為乘客可以挑司機，作為司機也可以挑乘客，你可以根據(jù)興趣也好，當然也可以根據(jù)顏值。

我有一個做風險投資的朋友，他老跟我說最喜歡開順風車，當車主，我說你是不是為了找顏值高的乘客？他說不是，為了找項目。我就認識一位順風車的車主，自己是一個淘寶店主，已經收入頗豐了，他覺得開順風車很好玩，很有意思。專車里面包括了快車，這里面都有很多有意思的故事。企業(yè)用車，比如像阿里巴巴這樣的企業(yè)、華為這樣的企業(yè)，提供了專門的方案。包括代駕，很多出租車司機也是做代駕司機的。還包括滴滴巴士等等，這些都是用共享的模式，把所有的運力整合起來去滿足高峰期的需求。

這些是我們說的創(chuàng)造的就業(yè)機會，有135萬的出租車司機，200萬的專車司機，460萬的順風車司機，順風車司機其實跟我們在座的一樣，他只是更環(huán)保一些、更摩登一些就會上下班去接人。還有100萬的代駕司機，我們希望未來中國人跳過有車階級的概念，能夠更綠色出行，也能夠享受到更好的服務。

最后再聊聊大數(shù)據(jù)。所有的事情，沒有數(shù)據(jù)都沒有辦法完成。剛才我們說的拼車，你怎么能夠找到誰要跟你一起拼，杭州這么大，你怎么知道從我們所在的飯店要到阿里巴巴的園區(qū)誰能跟你一起走呢？我雖然有共享的心，但我沒有共享的能力，這需要非常大的數(shù)據(jù)匹配。滴滴快的的好處是一家土生土長的中國公司，我們積累了三年大的數(shù)據(jù)，我們非常了解所有用戶每天從哪兒到哪兒，而且是高頻次發(fā)生這樣的交易。

剛才說的難題，還有一點，就是司機和乘客都有自己的喜好，比如某一個司機，到了下午6點鐘就不想去接乘客，因為他想回家等等，每個人都有自己的數(shù)據(jù)，海量的數(shù)據(jù)，今天我們要計算的次數(shù)是10億次，高峰是一分鐘要匹配200萬次的需求，這是在任何國家都不會見到的，每天我們的數(shù)據(jù)分析是10TB的數(shù)據(jù)，每天連續(xù)上傳的連續(xù)定位數(shù)據(jù)是50億次，這都是非常大的數(shù)字。

有很多朋友都在問燒錢問題。

其實這真的就是一個規(guī)模效應的問題。

比如說，在滴滴剛剛創(chuàng)始的時候，在2012年的那個冬天，那個冬天是一個破局的冬天，如果不是那個冬天（滴滴也是阿里巴巴的線下鐵軍過來的創(chuàng)始團隊），滴滴拉了1萬個司機，如果不是有這1萬個司機就不會有今天的滴滴，為什么呢？

因為你必須有足夠的運力基礎才能夠有乘客叫到車，如果在北京一跑只有10輛車或者20輛車，你永遠是叫不到的。所以0—1這個步驟非常難，而且叫車成本也非常高，因為你的等待時間會非常長，所以確實感謝我們的團隊。有了0—1，每個乘客等待的時間就更短一些，出行價格相對更低一些，因為有更多的司機在這個平臺上不需要靠補貼，就形成了一個正循環(huán)，訂單量也會更多，客戶留存率會更高，會滿足更多多樣化的需求。

對每個司機的收入來看，他每天接單量多了，就不需要靠補貼留在這個平臺上，就是靠每小時的收入留在這個平臺上，他就會形成一個正循環(huán)。當如果這個平臺規(guī)模不夠大的話，從公司本身這個業(yè)務是不可持續(xù)的，但從用戶體驗來講也是非常差的。

所以很多朋友說，為什么一定要做那么大，為什么一定要做那么多，就是為了用戶的體驗，如果在杭州，如果只有100輛專車或者100輛快車，大家等待的時間會非常長。所以做出行平臺，一定要靠高規(guī)模，這樣才能拉動整個平臺的效率。

同時也是一個多元的業(yè)務，很多同學說你們什么都做，會不會做不好？這要怎么思考這個問題呢，還是要從用戶角度去想，今天中國用戶需求非常多樣化，在某一個時點就是要走，不管是坐出租車走還是坐專車走，還是坐快車走，你給我拼一個巴士他都走了。我們這里提供一個全系列的解決方案，用大數(shù)據(jù)直接匹配，這樣匹配的幾率會高很多。

我們未來想做一件大事！

某一天，某一位朋友離開家的時候，拿出一款什么眼鏡，說我要走了，下到樓，這個車就自動到了，不敢它是一輛什么樣的車，有可能是出租車，有可能是輛快車，有可能是輛專車，有可能是被拼的車，還有可能到你們小區(qū)里接你的大巴，為什么這么快呢？因為他記錄了你上一次出行的記錄，你的出行會更經濟、更舒適、更體面。當然這是我們的夢想了。

最后我再聊一句關于團隊的感悟，我覺得這是所有感悟里面最深最深的，所以還是很想跟大家分享。

因為我們是在一年之間從一個業(yè)務一下長到了多個業(yè)務，這個挑戰(zhàn)還是非常非常大的，所有經歷過從單元到多元化業(yè)務的朋友們可能都有這個感觸，這要求一個企業(yè)有非常強大的變革能力。

在每出一個新業(yè)務的時候，都是老業(yè)務出來支撐的。

出租車八個月的時間，單日1萬訂單。

專車用1個月，做到了單日1萬的訂單。

順風車用了1個月做到了單日100萬訂單。這一方面是剛才講的規(guī)模效應，另外一方面真的是有賴于我們團隊非常的團結，在每次推新業(yè)務的時候，都是原有業(yè)務的同學出產品、出技術、出運營、出拓展的同學。

今天滴滴已經做到巴士了，基本上還是同樣一波阿里巴巴線下的這波團隊在各處開城。所以對于團隊的感受，一個公司真的偉大不是它融了多少錢或者市值有多高，而是真的有一波心在一起的兄弟姐妹們，一心想做一件事情，而且就要把它做好。