2013年，當我們正樂此不疲地預測與調侃，天貓的“雙十一”將帶給我們怎樣一串眼花繚亂的數(shù)據(jù)時，一款叫做Uber泊來打車軟件，悄無聲息地正式進駐中國上海。也正是在這一年的年末，騰訊旗下的“滴滴”和阿里旗下的“快的”，掀起了一場無比慘烈、又無比歡樂的“請全民打的”的促銷大戰(zhàn)。

        與“滴滴”、“快的”瞄準的出租車行業(yè)不同，Uber進入中國市場之初，就直取私車市場的資源整合。按照先易后難，先局部后整體的市場推進步驟，Uber明顯屬于不按套路出牌的攪局者。若不是“滴滴”和“快的”一場促銷亂戰(zhàn)吸引了公眾的注意力，Uber被交管部門和出租車行業(yè)聯(lián)手絞殺的新聞，本應該提前一年上到各大新聞媒體的頭條。

        時下最流行的互聯(lián)網(wǎng)思維，就是所謂的跨界整合，更有粗俗一點的說法稱之為“雜交”。以軟件為傳播載體，以分公司為地推依托，直擊出租車行業(yè)天價牌照、份子錢等弊病的Uber，不到一年時間，在其官網(wǎng)公布的亞太區(qū)業(yè)務拓展范圍中，就已經(jīng)滲透到了包括重慶、天津、武漢在內(nèi)的等9個國內(nèi)城市。Uber的布局之快，甚至讓“滴滴”和“快的”都有了如芒在刺、如坐針氈的感覺。今年年初，“滴滴專車”加大了電視廣告的投放力度是其反應的第一步，而“滴滴”和“快的”選擇在情人節(jié)的前一天宣布合并，也是為這種被超越的風險再上一道圍欄。

        其實，對Uber而言，競爭對手不一定是最可怕的。2015年4月30日，廣州Uber被查；5月4日，上海開始整頓Uber專車行動；5月5日，杭州市場監(jiān)管局對Uber線下培訓點進行執(zhí)法檢查；5月6日，Uber成都總部被查。一連串的壞消息，敲得Uber幾悶棍一時間找不到東南西北。既不熟悉中國市場的“中國特色”，又一再忽視中國交管部門的警告，遠涉重洋的美國Uber，沒被第一波浪頭給嗆死，也算是生辰八字夠硬的。

        作為一款國外軟件，不遠萬里來到中國，以“為中國人民提供安全、便捷和舒適出行服務”為使命的“人民優(yōu)步”，怎么著就在一夜之間淪落成了命運多舛的弱勢群體？是Uber沒有不懂中國市場，還是中國人民沒有領會Uber的良苦用心？竊以為，一個號稱為移動中的人提供解決方案的公司，在線下推廣時如果僅有復制粘貼的習慣，而沒有田野調查的耐性，那就不得不讓人懷疑進駐中國市場的初衷了。

        一、整合私車市場資源，很大程度上和早期淘寶“全民皆商”以做大流量的戰(zhàn)略異曲同工。而“類淘寶模式”的不可再復制性，實為勢盡時移。以打破專業(yè)邊界為代價的全民銷售（全民運營），帶來的副產(chǎn)品和后遺癥，最后仍需由全體消費者自己買單。

        以“人人都有買的需求，人人都有賣的需求”為假設前提，市場的容量和需求都將被無限放大，淘寶算其一例，但絕無復制之可能。買賣是一門職業(yè)，是一門有技術門檻的活，不是人人都有賣的能力，尤其是客運承載，說嚴重了，消費者時時都是將腦袋拎在褲袋上消費。而登陸Uber官網(wǎng)，經(jīng)過簡單注冊，審核過關，再接受所謂的視頻培訓，就能成為一名“合格”的人民優(yōu)步司機，這其中暗含的風險冷暖自知。中國的有車一族，多是抱著撈外快的想法注冊Uber司機，其駕駛水平和能力參差不齊。私車改變用途，發(fā)生交通事故出現(xiàn)的理賠糾紛，已經(jīng)在現(xiàn)實操作中遇到了尷尬。而要求這些抱著撈外快想法的優(yōu)步司機成為一名專車司機，前期靠著天價補貼尚且能活下來，后期完全市場化后，投機分子們又將何去何從？即使滴滴快車、一號專車采用了掛靠租賃公司的變通形式（在這一點上，國內(nèi)服務公司操作方案明顯更接地氣），但仍然存在程序漏洞。Uber用高價補貼降低試用門檻、打破專業(yè)邊界做大流量的方法，破壞了社會分工的必要性，而社會分工的應有之義就是能提供質量和安全的底線保障。

        二、中國是一個信譽體系建設遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展體系建設的國家。Uber對私家車資質的審核，缺乏必要的信用體系支持與數(shù)據(jù)構建，而自說自話的優(yōu)步司機注冊體系，無疑是在飲鴆止渴。

        淘寶的成功在于，大家還不明白什么叫信譽體系的時候，自己搞了一套信譽評價系統(tǒng)，等到大家開始有點明白信譽這個東西的時候，淘寶已經(jīng)做得足夠大和足夠成熟，他自己也就順理成章地成為了這套體系的信譽背書。Uber對專車服務提供者的資質審核，除了車齡、駕照、行駛證、保險還能靠點譜外，對于駕車者的其他背景審核基本沒有，也就是我們常說的既往違規(guī)違法記錄、信用記錄、交通違章記錄等背景調查。目前，我國對婚姻登記的聯(lián)網(wǎng)查詢都無法支持、能不能生二胎仍是一地一策，在缺乏對專車提供者相關誠信背景調查的前提下，路怒癥潛伏者、違章狂人、信用污點者，甚至是毒駕、逃逸的犯罪嫌疑人都可能以正當理由接觸消費者，并成為消費過程中的安全隱患。信用體系建設是一項長期、持久的工作，在當前階段，它會成為考驗互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新者智慧最難考題?！澳吧松鐣敝械哪承┥虡I(yè)模式要討巧地繞過這個難題的話，只是將風險轉嫁給了消費者。印度新德里專車司機強奸婦女案還只是冰山一角。

        三、不熟悉中國市場、缺乏本地化的解決方案不一定是最致命的，最致命的是“中國式”的精明，不僅會毀了襁褓中的Uber，也會讓新產(chǎn)品的試用門檻越來越高。

        即使現(xiàn)在已經(jīng)功成名就的淘寶，仍然無法完全解決刷訂單、刷好評等信譽體系評價的漏洞。Uber用2-3.5倍補貼，提高了專車司機在高峰期的接單積極性，但同樣有人就能利用“扎針”服務躺在家里賺錢；那些為了逃避交警查車，司機讓乘客做“臨時演員”的乘車體驗，怎么看都不想一個國際品牌干出來的事；更有一些所謂的專車司機，據(jù)說打著司機的幌子，干著招聘高端人才、找投資項目、甚至把妹泡妞的活。我勒個天啊，我就想安安靜靜、舒舒服服坐趟車，這以后還能好好地聊天嗎？有人調侃Uber進入中國持槍掃射，“滴滴”和“快的”毫發(fā)無損，風情萬種的“陌陌”卻倒在了血泊之中。Uber成了泡妞神器第二，這么危險，誰還敢讓自己家漂亮的老婆用Uber享受專車服務？！“中國式”精明玩殘的不僅僅是Uber，還有中國消費者對專業(yè)化服務的信心。

        誠然，現(xiàn)有的出租車管理體系和服務質量是Uber能夠一石激起千層浪的根本性原因。而一直被業(yè)內(nèi)詬病的天價牌照、不菲的份子錢，才是出租車司機總是試圖拼車、拒載、議價的罪魁禍首。5月21日，天津出租車和專車的對峙，表面看是新舊模式的對抗，骨子里卻是消費者對市場選擇權的爭奪。

        記得有一年去重慶出差，我是真正體驗到了重慶的“打車難，難于上蜀道”，后來我和朋友常調侃，重慶出租車司機有“三不載”：他不順路他不載（即使是空車），目的地太遠他不載，他心情不好他也不載。如果說出租車這種松散的臨時組織缺乏管理的基礎，而就在1000公里以外的上海，出租車管理機制和效率堪稱全國楷模。Uber在上海暫時兩者相安無事，一定程度上也反映了上海出租車管理的彈性和水平。從另一方面看，目前，有些三四線城市已經(jīng)開始集中整治出租車拒載、議價、拼車的不規(guī)范行為，率先對Uber動手的廣州也開展了一場關于專車何去何從的專題討論，對Uber這個新事物的價值思考，如果只有封殺沒有反思，出租車行業(yè)的危機遲早要爆發(fā)。要相信，只有籬笆扎得牢，野狗才進不來！